Подробный тест и обзор Bestune B70: плюсы и минусы популярного бизнес-лифтбека

Лифтбек B70 — самая популярная и узнаваемая модель марки Bestune на российском рынке. Часто увидеть эту машину можно в жёлтой раскраске такси. И понятно, за что её любят в парках: это большой, просторный и относительно доступный автомобиль, к которому так и хочется приклеить ярлык «камризаменителя». Но кузов у «семидесятки» необычный для этого класса — пятидверный! Мы разобрались, почему B70 полюбился таксистам и каких мелочей не хватает этой машине.

Отличить обновлённый Bestune B70 от предшественника можно даже без прямого сравнения с дорестайлинговой версией. Актуальный вариант стал более обтекаемым и встречает заметной диодной полосой во всю ширину капота, а без неё выглядит скучно. Ведь у лифтбека больше нет оригинальных фар-«бумерангов» и решётки радиатора с трёхмерным рисунком, а задние фонари лишились «стекающих» вниз секций, хотя все остальные кузовные элементы, как и солидный силуэт, остались прежними. То есть доработок произошло не так уж много, но образ модели они поменяли серьёзно.

Стало ли лучше — вопрос открытый. Ведь узнаваемую внешность поменяли на более ординарную, поэтому опознать B70 в потоке теперь труднее. Уж не потому ли импортёр не торопился выводить рестайлинг на наш рынок, боясь потерять клиентов, которые шли за харизмой? Ведь обновлённый B70 добирался до нас долгих два года! В Китае рестайлинг представили в 2023-м, о российской премьере стало известно в марте 2024-го, но официальная презентация прошла только в мае, а первые машины приехали в страну лишь в январе 2025-го.

Интерьер 

Интерьер Bestune B70 изменился столь же радикально, хотя качество используемых материалов осталось на прежнем уровне: из мягкого пластика выполнен только верхний пояс передней панели, есть небольшие вкрапления тонкого кожзама с настоящей прострочкой, но всё остальное — жёсткое и простенькое на вид. Хотя  откровенная бюджетность и тотальная экономия не ощущаются.  

Внутри стало симпатичнее, но не сказать, что удобнее. У руля по-прежнему нет регулировки по вылету, а у сидений — настройки поясничного подпора. При этом сами кресла комфортные, с приятной плотной набивкой, приемлемой длиной подушки и достаточными диапазонами регулировок (хотя некоторым водителям, возможно, захочется опуститься ещё чуть пониже).

Блок климат-контроля с крутилками выбора температуры уступил место тонкой сенсорной полоске, с которой нельзя включить ни рециркуляцию, ни подогрев сидений. Сама климатика работает так же, как во многих других китайских автомобилях, — неважно. Для того чтобы даже в небольшой минус на улице получить внутри комфортную температуру, приходится выставлять 26–28 градусов.

Да и в принципе к холодам B70 по-прежнему подготовлен плохо. Из всех «тёплых» опций у лифтбека есть только подогрев передних сидений, который доступен уже в базовой комплектации, но никакие другие обогревы нельзя получить даже за доплату.

Меню климатической установки находится в мультимедийном комплексе, который стал работать быстрее, получил беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а также более понятную логику меню без ненужных в России китайских приложений и русификацию. 

Большая часть интерфейса переведена хорошо, но встречаются и забавные фразы. Например, «Режим обезжиривания» означает включение обдува ветрового стекла. В целом же взаимодействовать с системой удобно — нет подвисаний, а плашка климат-контроля выдвигается свайпом даже при работающем Apple CarPlay, что встречается не так часто.

Приборная панель не поменялась: семидюймовый дисплей борткомпьютера посередине и пара небольших окошек с показаниями спидометра и тахометра. Вид и дизайн изменить нельзя, да и никаких тонких настроек сюда не «зашили».  

Самое заметное изменение на центральном тоннеле — флажок трансмиссии вместо прежнего селектора и площадка беспроводной зарядки рядом. Но самое странное в обновлённом автомобиле — то, что в передней части салона теперь нет ни одного USB-порта! Внизу спрятана подходящая заглушка, но за ней — пустота.

Осталась только 12-вольтовая розетка внутри центрального подлокотника, а единственный USB-разъём находится на втором ряду. Так что водителю придётся либо покупать переходники, либо тянуть провод к задним пассажирам, что не всегда может быть удобно, особенно для таксистов, которым нужно постоянно питать свои гаджеты. Почему в Bestune решили отказаться от прежних двух зарядных портов спереди — загадка.

Практичность 

Задние двери лифтбека открываются на широкий угол, но садиться не очень удобно из-за покатой крыши, а брюки пассажиров из-за широких выступающих порогов, которые не прикрываются дверьми, рискуют быть испачканными. 

Зато благодаря 2,8-метровой колёсной базе здесь просторно. Пассажир ростом 180 см усаживается за водителем такой же комплекции с ощутимым запасом свободного места в коленях: до спинки переднего кресла остаётся около 22 см. Над головой — 4 см. Иными словами, даже если за рулём будет находиться человек ростом под два метра, ноги пассажиров в спинку вряд ли упрутся. Да и сама геометрия посадки получилась удачной.

На втором ряду есть дефлекторы системы вентиляции, USB-порт, 12-вольтовая розетка, полочка для мелочей, подлокотник с подстаканниками и крючки для одежды. Лампы индивидуального освещения отсутствуют, а подогрев недоступен даже в дорогих модификациях.

У версий без электропривода пятой двери снаружи отсутствует кнопка — разблокировать доступ в багажник можно только с ключа или из салона. Сама крышка большая и тяжёлая — чтобы её закрыть, приходится прикладывать усилие, хлопая створкой. А при открытии человек точно будет пачкать руки: снаружи нет никакой выемки, чтобы ухватиться. 

Зато багажник удачный и очень удобный. Погрузочная высота небольшая, ступенька приемлемого размера, а у самого отсека, обшитого ворсом, правильная прямоугольная форма без выступов: два крупных туристических чемодана помещаются без каких-либо проблем. А ещё есть боковые ниши и крючок для пакетов. В подполье имеется встроенный в запаску органайзер.

В сравнении с дорестайлинговой версией багажник кажется чуть длиннее. По крайней мере, наши чемоданы оставляют ещё немного свободного места, тогда как ранее они помещались впритирку. Хотя на сухом языке цифр всё иначе: китайцы заявляют 440 литров вместо прежних 522.

Если же сложить задние сиденья, образуется практически ровная погрузочная площадка почти на кубометр свободного пространства. Габаритные вещи можно задвинуть вглубь салона одним движением.

Техника и надёжность

В Китае Bestune B70 дебютировал ещё в 2020-м, однако нынешний рестайлинг изменений по части техники не принёс. Лифтбек построен на модульной платформе FMA, которую использует и продающийся в России кроссовер T55.

Для B70 предлагается два турбомотора. Базовый 1.5 — это двигатель CA4GB15TD (160 л.с., 258 Н·м), который производится с 2019 года и устанавливается на многие модели FAW, включая Bestune T55, T77 и некоторые Hongqi. Он считается надёжным и имеет чугунный блок цилиндров, хотя примеров действительно долгосрочной эксплуатации пока немного. Китайские владельцы отмечают мелкие сбои по электрике. Как и все моторы с прямым впрыском, он склонен к образованию нагара на клапанах. 

С этим мотором сочетается семиступенчатый «робот» BorgWarner с двумя сцеплениями в масляной ванне. Его ресурс зависит от стиля вождения и своевременного обслуживания, но при правильной эксплуатации можно рассчитывать как минимум на 200 000 километров.

Старшая модификация лифтбека получила двухлитровый турбомотор (217 л.с., 340 Н·м) CA4GC20TD, который также производится с 2019 года. Двигатели первых выпусков считались проблемными, но на Бестюне используется вторая, более надёжная итерация. Остались, впрочем, сбои электрики и склонность к нагару на клапанах.

Двухлитровый двигатель агрегатируется с шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin AWF6F45. Это надёжная и выносливая коробка, хорошо известная российским сервисменам, поскольку ставилась на многие модели Volvo, Renault, Peugeot, Citroen и GM. Её ресурс — около 300 000 километров.

Передний привод для Bestune B70 альтернатив не имеет, но в подвеске возможны варианты. Базовая комплектация с полуторалитровым мотором довольствуется упругой задней балкой. У всех остальных — независимая многорычажка. Спереди в любом случае будут стойки МакФерсон. У владельцев дорестайлинговой версии претензий к ресурсу компонентов ходовой не было.

Езда 

На фотографиях — Bestune B70 с базовым 160-сильным турбомотором 1.5. Если ехать плавно и спокойно, то кажется, что эти агрегаты ладят друг с другом отлично: коробка не зависает на старте, своевременно перебирает передачи и не дёргается, а мощности двигателя вполне достаточно для того, чтобы спокойно ехать быстрее потока. Официально заявленные 9,3 секунды до сотни вполне достижимы, но задемпфированная педаль «газа» и характер трансмиссии, который раскрывается, если поехать пободрее, требуют привычки.

При резких ускорениях, особенно при кикдауне, «робот» начинает паниковать, чересчур резко переключаясь вниз и путаясь в передачах. А при равномерном, но интенсивном разгоне и вовсе ведёт себя как вариатор, буксуя сцеплением: двигатель выходит на высокие обороты и несколько секунд воет на одной ноте, даже когда педаль «газа» уже отпущена. А потом коробка рывком перескакивает на более высокую ступень. В спортивном режиме всё так же, но ещё резче. Возможности ручного управления «роботом» после рестайлинга больше нет. 

Старшая версия с двухлитровым мотором мощностью 217 л.с. оснащается шестиступенчатым «автоматом» Aisin, который работает более плавно и предсказуемо. И с таким агрегатом лифтбек едет бодрее: резво стартует, а ускоряется равномерно и быстро. Запутать АКП сложнее, но тоже можно, особенно в сложных режимах, когда коробка уходит вниз не на одну, а на две ступени — это у неё получается резковато. 

Ходовая часть лифтбека не поменялась. И она по-прежнему кажется плотной. Автомобиль слишком внимателен к мелочёвке и беспокоит водителя лёгким зудом от микропрофиля дороги. Подвеска явно подмечает стыки, небольшие ямки и заплатки с острыми краями, зато отлично справляется с неровностями среднего и крупного калибра,  вроде вдавленных люков, стараясь отработать их как можно более плавно и округло. Достойно B70 ведёт себя и на поперечных волнах: раскачки и кренов практически нет. Да и колейность досаждает машине мало.

На руле всегда есть адекватное усилие, автомобиль управляется приятно, послушно и чётко. Нет ни размазанности в реакциях, ни неоднозначности в поведении — кажется, что если бы настройкам рулевого и шасси в концерне FAW уделили ещё чуть больше внимания, лифтбек даже можно было бы назвать азартным.

И в связи с этим особенно жаль, что у машины откровенно невнятная шумоизоляция, через которую прорываются и шум шин, и шёпот ветра.

Оснащение 

Bestune B70 в базовой версии Enjoyment можно купить за 2 499 990 рублей. Такой автомобиль бывает только с 1,5-литровым мотором и задней полузависимой подвеской. В оснащение входят четыре подушки безопасности, светодиодная оптика, климат-контроль, бесключевой доступ, мультимедийная система с Apple CarPlay, датчики дождя и света, задний парктроник, электроприводы водительского кресла, подогрев передних сидений и панорамная крыша. 

Комплектация Prestige стоит 2 699 990 рублей и 3 099 990 рублей — с двигателями 1.5 и 2.0 соответственно. В этой модификации появятся адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, подлокотник на втором ряду, шесть динамиков аудиосистемы вместо базовых четырёх, подсвечивающийся логотип на перемычке между фарами, автомат дальнего света и широкий набор электронных водительских ассистентов. Оснащение двухлитровых машин такое же, как и версий с базовым мотором, за одним исключением — мощные лифтбеки дополнительно оборудуются электроприводом крышки багажника. 

Топовый вариант Master оценивается в 3 249 900 рублей и доступен только с 217-сильным мотором. В его набор оборудования добавляются боковые шторки безопасности, атмосферная подсветка салона, беспроводная зарядка, передний парктроник, проекция логотипа на дорогу и контроль мёртвых зон. 

Конкуренты

Вывод 

У обновлённого Bestune B70 есть все шансы сохранить статус самой продаваемой модели FAW на российском рынке и продолжить покорять таксопарки. Как и раньше, это единственная модель, которая за сумму в три с небольшим миллиона рублей предлагает сочетание мощного двухлитрового мотора с внушительными габаритами, просторным салоном, вместительным багажником и в целом неплохим оснащением. 

Однако после рестайлинга машина всё же подорожала, а стоимость богатых версий теперь вполне сопоставима с ценами главного конкурента Chery Arrizo 8, который богаче отделан, лучше оснащён и более комфортабелен. 

В активе B70 — пятидверный кузов и мощный двигатель. И это то, ради чего можно пойти на небольшие компромиссы в комплектации вроде отсутствия подогревов. А если брать машину для бизнеса, то с подобными мелочами вполне можно смириться.

Bestune B70 I Рестайлинг на Авто.ру