Bestune B70 против Arrizo 8: сравнительный тест бизнес-седана и бизнес-лифтбека

Российский рынок буквально переполнен кроссоверами всех типов и размеров, но выбор крупных седанов пока маловат. А одним из наиболее ярких представителей этого немногочисленного класса является Chery Arrizo 8, который мы уже сравнивали с Dongfeng Aeolus Shine Max и Toyota Camry. Иных аналогов нет? Есть, если согласиться на одну дополнительную дверь. Поэтому мы решили устроить Arrizo и соразмерному лифтбеку FAW Bestune B70 очную ставку. 

Chery Arrizo 8 успел примелькаться: по итогам прошлого года китайская четырёхдверка вошла в топ-25 самых продаваемых моделей России. Она встречается не только в жёлтой  раскраске такси, но у частников. Причём у последних во владении Arrizo 8 даже больше. И не мудрено — выглядит седан классно! Хищный прищур фар, решётка радиатора а-ля Lexus, оранжевые суппорты тормозных механизмов, четыре огромных «ствола» выпускной системы и даже некое подобие диффузора в заднем бампере.

Но ведь и FAW Bestune B70 визуально не хуже! И даже в чём-то солиднее. При этом дверей у него пять — ну чем не замена ушедшей Октавии? И хотя модель появилась на российском рынке почти одновременно с Arrizo 8 (в середине прошлого года), успехи марки пока скромнее. В середине мая в России дебютировала обновлённая версия лифтбека, но до дилерских шоурумов она доедет лишь к концу года, поэтому нынешний B70 ещё какое-то время будет актуальным. Да и рестайлинг сделал лифтбек скучнее: передняя часть кузова разгладилась, исчезли оригинальные фары и решётка радиатора с трёхмерным рисунком. Прежним остался лишь элегантный силуэт — в общем, дожидаясь модернизированный B70, рискуете разочароваться.

Вообще странно, что китайцы так долго везли к нам эту машину, которая на родине появилась аж в 2020 году. Несмотря на то, что марка FAW присутствует в России уже более десяти лет, она всегда была сосредоточена на продажах кроссоверов. И лишь недавно решилась на расширение линейки, разглядев перспективный сегмент.

Визуально Bestune B70 кажется крупнее Arrizo 8, но на деле разница незначительна. При длине 4810 мм FAW оказывается крупнее своего оппонента всего на 53 мм, почти вплотную приближаясь к Toyota Camry (4885 мм). В размере колёсной базы (2800 мм) B70 выигрывает у Чери 30 мм. А ещё он чуточку шире и приземистее. 

Получается, пассажиры в FAW могут рассчитывать на большее? Первое, на что обращаешь внимание, — это задние двери, которые у FAW открываются на более широкий угол (65 градусов против 55 у Arrizo), но садиться из-за более высокой крыши удобнее в Chery. Неожиданно, но в нём оказывается больше воздуха: за водителем ростом 180 см от коленей до спинки переднего кресла у человека такой же комплекции остаётся 23 см (что много), а над головой — 6 см. 

У FAW Bestune B70 в этих же условиях для ног остаётся 19 см, а ниспадающая крыша съедает пару сантиметров — от макушки до потолка тут всего 4 см. Но это — в сухих цифрах. А в целом ощущение простора обеспечивают обе машины — после компромиссных кроссоверов в такси обе легковушки кажутся очень удобными.

В обеих машинах второй ряд отформован под двоих пассажиров, а по центру выступает туннель, но в Чери можно устроиться с большим комфортом. У подголовников седана есть пухлые «авиационные» ушки, благодаря приподнятому валику подушки ноги не висят в воздухе, в спинках передних кресел есть органайзер с тремя кармашками (вместо одного у FAW), а дополняет картину трёхступенчатый подогрев обеих секций дивана и USB-порт. 

Bestune B70 же может похвастаться только одним разъёмом для подзарядки гаджетов формата Type-A, 12-вольтовой розеткой, полочкой для мелочей и дефлекторами системы вентиляции. Обогрев второго ряда в лифтбек не завезли.

Зато FAW отыгрывается в практичности и удобстве багажника. Как и полагается лифтбеку, дверца поднимается вместе с задним стеклом — грузить сюда тяжёлые объёмные вещи удобнее, чем в узкий лаз багажника Chery, где пространство дополнительно съедается массивными петлями крышки и опасно открытыми динамиками аудиосистемы, провода которых свисают с верхней полки. 

Багажник Bestune B70 объёмом 522 литра правильной удобной формы, без лишних выступов. Его длина — 110 см, а ширина — 100 см: почти квадратный метр! По бокам есть ниши, лампа подсветки и крючок для пакетов, а сиденья складываются раздельно, тогда как в Чери заднюю спинку можно опустить только целиком. У седана всего одна ниша на боковой стенке (вторая на нашей версии занята сабвуфером) и нет ни одного крючка или других такелажных приспособлений для фиксации вещей.

При той же ширине багажник Arrizo 8 короче на 5 см, но общий объём меньше аж на 67 литров — 455 литров. Большие туристические чемоданы сюда помещаются, хоть и с трудом, вплотную к боковым стенкам. Примерно так же и в FAW, но в нём чуть больше погрузочная высота и массивнее порог, через который приходится перекидывать тяжёлую поклажу. Поэтому огромная открывающаяся пятая дверь тут как раз кстати — двигать тяжести через большой проём сподручнее. 

Баллы лифтбеку можно начислить и за электропривод дверцы багажника (он, к слову, есть во всех комплектациях, кроме базовой), тогда как у седана на внутренней стороне крышки нет даже ручки для закрывания. При этом у B70 при сложенных сиденьях второго ряда получается более-менее ровный пол и открытый доступ в салон, а у Arrizo между отсеками образуется приличная ступенька, мешающая перевозить длинномеры, и крошечное «окно», в которое приходится целиться. В общем, по удобству багажника вполне логично победа остаётся за FAW.

Перебравшись за руль, лифтбеку сначала тоже хочется накинуть плюсиков: симпатичный двухцветный салон, развёрнутая к водителю центральная консоль и хваткий руль обещают драйверские ощущения.

Но мелочи выдают возраст машины и её не слишком богатое происхождение. Например, электронная приборная панель сделана бюджетно: 7-дюймовый экран с низким разрешением установлен посередине, а по бокам — два маленьких дисплейчика в стиле старого калькулятора.

Но самое неприятное, что руль Bestune B70 нельзя отрегулировать по вылету! У сидений нет настройки поясничного подпора, большая часть элементов интерьера сделана из дубового пластика, да и в целом к российским условиям модель подготовлена слабо — в наличии только обогрев передних сидений. 

Chery Arrizo 8 к зиме готов куда лучше. Помимо обогрева сидений обоих рядов (который распространяется как подушку, так и на спинку), седан оснащён подогревами руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, а также вентиляцией передних кресел, чего B70 тоже лишён. 

Цифровая приборка седана — это полноценный 12,3-дюймовый экран, у сидений есть полный набор электрорегулировок, мультимедийная система (в отличие от FAW) поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а в климат-контроль добавлена функция ароматизации воздуха. Материалы отделки седана побогаче: тут больше мягкого пластика, дверные карты приятнее на ощупь, есть вставки из настоящего металла и не самая плохая имитация дерева. Да и в целом интерьер Chery чуточку дороже и качественнее. 

Мультимедийная система Arrizo 8 тоже выглядит современнее. В отличие от FAW, она русифицирована, содержит больше тонких настроек автомобиля, а помимо уже упомянутых протоколов подключения смартфонов внутрь вшита работающая в России навигационная система. 

Bestune B70 же может козырнуть только бесполезными китайскими приложениями, от которых, к слову, можно избавиться — за доплату комплекс можно перешить у «неофициалов», добавив, например, Яндекс.Навигатор и даже YouTube.

По удобству посадки за рулём FAW тоже слегка отстаёт. Из-за отсутствия настройки руля по вылету положение водителя получается компромиссным, но диапазоны регулировки сиденья неплохие, у спинки удачный профиль, от которого не устаёт спина, есть мощные валики боковой поддержки, а длина подушки здесь даже больше, чем в Чери (53 против 52 см). Но в целом в Arrizo 8 сидеть приятнее — кресло мягче и уютнее, а подобрать посадку проще. 

Чего не предлагает Chery, так это выбора силовых агрегатов. У Bestune B70 их два: 160-сильная «турбочетвёрка» 1.5 в паре с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями в масляной ванне или двухлитровый турбомотор мощностью 217 сил (340 Нм), работающий вместе с шестиступенчатым «автоматом» Aisin.

Chery Arrizo 8 тоже может быть разной мощности, но 1,6-литровый агрегат один. Он трудится в паре с семиступенчатым преселективом Getrag. На большинстве версий мотор развивает 186 лошадиных сил, но в базовой — только 150 сил. Нам же машины достались в самых мощных версиях.  

И вот сюрприз: седан Chery, несмотря на меньшую мощность, в разгоне хорош! По паспорту набирает первую «сотню» за 8,9 секунды, а в реальности справляется с этой задачей примерно за 7,8 секунды! У FAW B70 мы намерили 8,5 секунды при заявленных 7,9 с. 

Arrizo 8 хорошо едет благодаря «роботу», который хоть и бережёт сцепления при старте с места, на ходу работает быстро, адекватно и плавно. По ощущениям его легко спутать с классическим «автоматом»! А вот у B70 всё словно наоборот. Мощности ему хватает в любой ситуации, вот только настоящая гидромеханика тут работает не так уж и хорошо. На кикдаун реагирует шустро, но порой путает передачи, рывком втыкая неоправданно низкую. Да и в более простых ситуациях, бывает, дёргает — например, на торможении при переходе со второй на первую. А иногда, наоборот, даже в таких ситуациях действует плавно. Но при размеренном движении на высоких скоростях АКП не доставляет проблем, работая максимально адекватно и послушно, как и положено «автомату».

У Chery другая проблема: реализовывать потенциал силового агрегата не очень-то интересно. Всё портит практически невесомый руль, которому не помогает никакая смена ездовых режимов. Седан стабилен на прямой, послушен, но действовать в быстрых поворотах приходится чуть ли не на ощупь — понять, что происходит с передними колёсами, очень сложно, а это отбивает всякое желание поехать активнее. Разочаровывают и красивые внешне, но слабенькие тормоза, которые теряют эффективность уже после пары интенсивных замедлений. 

Однако в обычном городском режиме движения проблем нет. Двойное остекление обеспечивает тишину в салоне, а энергоёмкая подвеска даже на крупных 18-дюймовых колёсах с низкопрофильными покрышками размерности 225/45 неплохо отрабатывает большинство неровностей.

Напрягает лишь микрозуд на руле от абразивного полотна, да излишняя чувствительность шасси к мелочёвке. Дорога среднего качества отражается лёгкими скруглёнными тычками, участки с вдавленными в асфальт колодцами машина проходит плотновато, но не дискомфортно, а пасовать шасси начинает только на крупных неровностях с острыми краями.

Но FAW Bestune B70 после Чери кажется ещё более грубым. Зуд от мелочёвки тут сильнее, подвеска плотнее пересчитывает стыки и жёстковато ведёт себя на небольших ямах, термошвах и заплатках с острыми краями. При этом со средними неровностями, вдавленными люками и крупными дефектами полотна автомобиль справляется гораздо лучше, отрабатывая их более округло. И принцип «больше скорость, меньше ям» с лифтбеком не работает: тут всё как раз наоборот — на скорости в пределах 60 км/ч он ощущается наиболее приятным и комфортным. 

К сожалению, дискомфорт вносит невнятная шумоизоляция (остекление обычное, одинарное) и голосящие шины. А они на тестовой машине почему-то «кроссоверные» — 19-дюймовые китайские LingLong Green-Max 4x4 HP такого же профиля, что и у Чери. Эти покрышки стоит заменить сразу же — они плохо держат в быстрых поворотах, слишком рано начиная «плыть», теряя сцепление в далеко не самых экстремальных ситуациях. 

И это особенно обидно, потому что у шасси реально есть потенциал. На руле тут плотное усилие, автомобиль управляется точно, послушно совершая виражи и проходя повороты почти без кренов. Можно поворчать на излишнюю чувствительность к колеям, но это, скорее, опять-таки претензия к жёстким шинам — на более качественных покрышках машина наверняка поедет приятнее. 

Помимо шин, есть у Bestune B70 ещё одна проблема — очень плохо настроенная система «старт-стоп». При остановке она грубо глушит двигатель, затем запускает его с сильной вибрацией, и автомобиль начинает движение рывком — о каких-то благородных манерах модели бизнес-класса тут речь уже не идёт. К тормозам модели претензий  меньше, чем у Чери, но и они не идеальны — от левой педали хотелось бы более линейных откликов.

Получится ли смириться с недостатками FAW Bestune B70, если посмотреть на его цену? Крупный просторный лифтбек со 160-сильным мотором можно купить за 2 450 000 рублей. В базовое оснащение Comfort входят светодиодные фары, бесключевой доступ, панорамная крыша, отделка салона кожей, электрорегулировки сиденья водителя и переднего пассажира, память положений передних кресел, мультимедийный комплекс, аудиосистема с шестью динамиками, круиз-контроль и камера заднего вида. Комплектация не бедная, однако в ней нет самых простых вещей вроде датчиков света и дождя. 

Появляются они в модификации Progressive за 2 599 000 рублей. К ним добавятся системы кругового обзора и слежения за мёртвыми зонами, а также беспроводная зарядка.

Цены за лифтбек с двухлитровым мотором начинаются от 2 804 000 рублей (комплектация Exclusive имеет адаптивный «круиз», несколько ассистентов, автомат дальнего света, но теряет беспроводную зарядку) и доходят до 2 901 000 рублей за топовую версию Vision. Последняя отличается атмосферной подсветкой интерьера, автопарковщиком и более полным набором электронных систем безопасности, а также 19-дюймовыми колёсами. Но и в ней остро не хватает тёплых опций, что не слишком важно для таксопарков, но может оттолкнуть от покупки частника.

Chery Arrizo 8 теплее уже в базовой версии Comfort со 150-сильным мотором, которая стоит 2 800 000 рублей. Тут механические регулировки кресел, но обогрев всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, климат-контроль, бесключевой доступ, аудиосистема с шестью динамиками и мультимедийный комплекс, задний парктроник и 17-дюймовые колёса. Это комплектация без панорамной крыши и фишек вроде беспроводной зарядки. 

Самый простой седан со 186-сильным мотором в версии Prestige стоит 2 950 000 рублей. Помимо более мощного двигателя он получает адаптивный круиз-контроль, вентиляцию передних сидений, беспроводную зарядку, встроенный видеорегистратор, систему кругового обзора и автозатемняющееся зеркало заднего вида. 

В версии Ultimate за 3 050 000 рублей добавляется панорамная крыша, чуть больший набор электронных помощников, коленная подушка безопасности, аудиосистема с 12 динамиками. И есть ещё более дорогая комплектация Ultimate SE (3 100 000 рублей) — те же опции, но с иным оформлением салона и внешности.

Получается, что за сумму менее 3 миллионов рублей только FAW предлагает автомобиль таких габаритов, вместительности и мощности. И это очень неплохое предложение! Лифтбеку не хватает современной мультимедийки, более качественных материалов отделки и собранного шасси, но это компенсируется просторным интерьером, удобным багажником и, естественно, ценой. 

Chery стоит дороже, однако он комфортнее, тише, быстрее и в целом современнее. И это, безусловно, стоит некоторой доплаты. Но в ситуации, когда слабый начальный Arrizo 8 по цене конкурирует с более мощным топовым B70, вопрос выбора непрост. С учётом форм-фактора и вместимости Фава можно сделать простой вывод: для коммерческого использования лучше подходит B70, а частнику, скорее, понравится Arrizo 8, хотя сэкономить на нём уже не получится.

FAW Bestune B70

Chery Arrizo 8

FAW Bestune B70 и Chery Arrizo 8 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов