Geely Preface против Chery Arrizo 8: сравнительный тест солидных седанов на замену Camry и Passat

Если судить по статистике продаж и тому, как часто Chery Arrizo 8 мелькает в такси и каршеринге, можно сделать вывод, что именно этот седан успешно заменил Toyota Camry, Kia K5, Hyundai Sonata и прочие ушедшие модели бизнес-класса. С другой стороны, всё это размывает статус солидного автомобиля, что не всем по душе. А значит, шансы зацепить взыскательную публику появляются у дерзкого новичка официального рынка — Geely Preface, который выглядит и едет совсем не по-китайски, да и с имиджем у него пока порядок — гены Volvo у нас всё ещё ценят. Раунд?

Единственный седан в российской гамме Chery добрался до дилеров летом 2023 года. И с тех пор действительно успел примелькаться на дорогах. Пожалуй, дело даже не в жёлтой ливрее с шашечками и наклейках сервисов краткосрочной аренды. Просто выглядит Arrizo 8 вполне привычно и актуально: стилизация под «четырёхдверное купе», характерный азиатский колорит с нарочито дерзкими деталями и эклектичными формами — всё это кажется естественным продолжением идей тех же Kia K5 или Toyota Camry.

Geely Preface исповедует иную философию — условно назовём её европейской. Чистые линии, классический трёхобъёмный силуэт: здесь всё строго, элегантно и подтянуто. Но вместе с тем динамично! Сочетание широко расставленных крупных колёс, приземистого кузова и правильных пропорций украшает автомобиль в комплексе. Редкий случай, когда модель может одинаково зайти как почитателям спортивного атлетизма, так и поклонникам сдержанной деловой солидности.

При этом если для России Префейс (именно так его по-русски именует импортёр) пока экзотичен, то на родине в Китае машина известна довольно давно. После дебюта в 2020-м седан успели дважды обновить. Нам достался вариант образца 2023 года, тогда как Chery Arrizo 8 показали в середине 2022-го. Но стоит заглянуть в салоны и можно подумать, будто соперников разделяют по меньшей мере лет десять.

Geely — это прикрытые мрачной вуалью тёмной отделки футуризм и смелые эксперименты с эргономикой. Поначалу за приплюснутым рулём Префейса теряешься, чувствуя себя пациентом фокус-группы по разработке прототипа. Трансмиссионный селектор вместо правого подрулевого рычажка ещё можно понять — решение распространённое. Но когда переключатели света фар и настройки боковых зеркал упакованы в медиасистему, клавиша «ручника» спрятана у левого колена, а «дворники» и омыватель сочетаются с электронными поворотниками, приходится подстраиваться. Даже замки отпираются необычно — как на старых Volvo: массивными лепестками, за которые нужно тянуть вверх, одновременно подталкивая дверь локтем.

На фоне авангардного оппонента салон Chery, где доля цифровых решений вообще-то тоже велика (виртуальный кластер приборки и мультимедийки, сенсорный блок климата), выглядит приютом консерватора. Ведь здесь — всё по классике: от обычных дверных ручек до подрулевых переключателей и джойстика коробки передач на центральном тоннеле. Можно закрыть глаза и довериться мышечной памяти — не промахнёшься. 

По отделочным материалам у китайских седанов в целом паритет: мягко сверху, твёрдо снизу — обошлось без изысков, зато и аляповатого декора в меру. Однако в Arrizo 8 атмосфера уютнее, главным образом благодаря развитой контурной подсветке. Сложно сказать, насколько яркий орнамент в виде жирафов перед правым пассажиром соответствует статусу машины, но у Geely нет и такого украшения — даже бардачок в базовом Префейсе не подсвечивается! А у Chery перчаточный ящик породисто обшит мягким материалом.

Если абстрагироваться от эргономических чудачеств, Geely предлагает чуть более спортивную и выверенную посадку: кресло поплотнее, а руль компактнее и хорошо ложится в руки. Правда, габаритные люди с одинаковой вероятностью могут ощутить нехватку диапазона продольного перемещения сиденья в обоих автомобилях. При росте 185 см уже приходится отодвигаться до упора. Да и регулировку наклона подушки (их длина, кстати, одинаковая) неплохо было бы добавить.

По практичности впереди Chery. Пусть в мелочах, но набирается их немало: подстаканники в Arrizo 8 просторнее, USB-розетки расположены логичнее — на верхнем уровне «двухэтажного» тоннеля. К тому же смартфон подпитывается ещё и индукционным способом на широкой площадке (у Префейса беспроводной зарядки нет), а к системе подключается как по Apple CarPlay, так и по Android Auto. В Geely пользователи Андроида ущемлены в правах — им предлагают освоить протокол AutoDo.

Хотя в остальном медиакомплекс Префейса с импозантным вертикальным планшетом производит сильное впечатление, подавляя соперника размером, качеством графики и детальностью изображений с камер кругового обзора. В Chery головное устройство проще по начинке и интерфейсу, но потому опять же понятнее неискушённому в электронике пользователю. Жаль, работает экран нестабильно — на тестовой машине периодически уходил в циклическую перезагрузку, блокируя доступ к «музыке», подогреву и вентиляции кресел. И как нам признались представители одного из официальных дилеров, проблема эта не единичная.

Хорошо хоть раздельный климат-контроль в Arrizo 8 управляется не только через меню, а также с помощью выносной сенсорной панели. Кстати, салон Chery протапливается эффективнее — Preface, как и другие модели марки, заставляет завышать температуру в авторежиме, чтобы не мёрзнуть. К тому же в Префейсе отсутствует ещё одна статусная деталь — штатный ароматизатор воздуха.

Удобство задней части салона для бизнес-седана, разумеется, имеет весомое значение — берут такую модель для такси, в семью или в качестве служебного транспорта, в любом случае рассчитывают на вполне определённый комфорт выше среднего уровня. И здесь различий между соперниками куда меньше.

Несмотря на небольшое преимущество Geely в габаритах (4825х1880х1469 мм против 4757х1832х1469 мм у Chery), обе машины готовы предложить просторный практически по всем параметрам второй ряд, однако без представительских замашек. К примеру, регулируемых кресел или отдельной зоны климат-контроля в этих «китайцах» не найдёте. Ещё один общий момент — дефицит свободного пространства в ступнях: зимние ботинки едва помещаются под передним сиденьем, поэтому вольготно вытянуть ноги не выйдет, особенно у рослых пассажиров.

Ну а дальше снова начинается игра нюансов. В Geely проще садиться и приятнее перемещаться на длинные дистанции, поскольку в меру жёсткий диван лучше распределяет нагрузки, да и спрофилирован грамотнее. В Chery центральный тоннель повыше, а дверной проём в нижней части поуже, при этом для коленей остаётся чуть больше места. Светлый потолок с внушительных размеров панорамной крышей обеспечивает больше света и создаёт в Arrizo 8 визуальное ощущение простора. Preface, напротив, тёмной отделкой и отсутствием прозрачной секции над головой (в любой из версий) как бы скрадывает внутреннее пространство. Зато на отделке здесь не сэкономили: дверные карты у новинки, в отличие от соперника, мягкие.

Похожий расклад и с оснащением. Подлокотник с подстаканниками, плафоны подсветки, дефлекторы обдува предусмотрены в обеих машинах. Chery при этом — более семейный и практичный. В нём удачнее реализован доступ к креплениям Isofix для детских кресел, имеются удобные трёхсекционные кармашки для гаджетов и всякой мелочи, есть крючки-вешалки. Подогрев дивана трёхступенчатый. У Geely на одну градацию мощности меньше, а вот розеток — вдвое больше. Причём назад выведены USB-гнёзда обоих распространённых форматов — Type-A и Type-C. В Arrizo 8 доступен только первый из них.

Оба седана умеют отпирать багажники без помощи рук. Нужно постоять у кормы несколько секунд с ключом в кармане, чтобы замок автоматически открылся, а крышка слегка «отстрелила» вверх. Функция полезная, однако не всегда уместная, поэтому традиционные способы с кнопками на ключе и кузове тоже остались.

По паспорту Chery принимает на борт 535 литров, Geely — ровно 500. Но по факту грузовой отсек Префейса всё же вместительнее — он шире и чуть длиннее, да и проём у него больше. К тому же спинка заднего дивана складывается по частям, что повышает транспортную гибкость. Увы, на этом достоинства модели заканчиваются.

В Arrizo 8 второй ряд трансформируется только целиком, а левая ниша багажника занята сабвуфером аудиосистемы Sony. При этом седан Chery записывает себе в актив несколько приятных и практичных мелочей, которых лишён оппонент. Среди них — опрятно прикрытые пластиковыми накладками металлические петли, меньше риск повредить вещи при загрузке под потолок. По правому борту организован сетчатый карман. А на крышке есть ручка для закрывания. Странно, что Geely на подобных нехитрых штуках сэкономила.

В техническом плане оппоненты почти близнецы. Поперечно установленный бензиновый турбомотор в сочетании с семиступенчатым «роботом», безальтернативный передний привод, независимые подвески по кругу («МакФерсон» плюс многорычажка). Однако распорядились этим набором китайские марки по-разному.

Изучив за год с лишним предпочтения россиян, Chery минувшим летом оптимизировала комплектации Arrizo 8. И среди прочего урезала мощность 1,6-литровой наддувной «четвёрки» со 186 до налоговыгодных 150 л.с. Пиковый крутящий момент сохранили на прежнем уровне в 275 Н·м, но динамика разгона тем не менее слегка пострадала.

Geely, наоборот, исповедует максимализм, предлагая исключительно двухлитровый агрегат отдачей 200 сил и 325 «ньютонов». Что седан Chery способен парировать лишь чуть более стройной «фигурой»: в то время как масса Arrizo 8 укладывается в диапазон 1489–1583 килограмма, Preface тянет на 1610 кг. И разумеется, лёгкое в буквальном смысле преимущество в весе не способно компенсировать дефицит мощности.

По нашим замерам, Geely выполняет разгон до сотни за 8,3 секунды, а Chery — почти за десять. То есть Arrizo 8 даже на зимних нешипованных шинах оказался очень близок к паспортным характеристикам (9,8 с), а вот Preface на покрышках такого же типа не дотянулся до обещанных производителем 7,1 с больше секунды. Впрочем, это не более чем любопытное наблюдение. Водительские ощущения говорят о характере машин куда красноречивее.

Geely нужен простор. Этот седан, словно акула, живёт в движении. Чем больше впереди поворотов и чем выше скорость, тем Префейсу лучше. Мы не раз отмечали драйверскую направленность шведской модульной архитектуры CMA применительно к разнообразным кроссоверам — от дерзкой Тугеллы и компактного Volvo XC40 до премиального Lynk&Co 05. А теперь представьте, как та же самая начинка ведёт себя под приземистым и обтекаемым легковым кузовом. Если кратко — цельно и точно. Попробовав эту модель в бодром темпе, отпускать «газ» больше не хочется.

К управляемости и устойчивости Chery больших вопросов вроде бы тоже нет. Маневрирует понятно, курс держит уверенно — будь это одиночный тест, никто бы и слова поперёк не сказал. Но когда пытаешься на Arrizo 8 повторить движения оппонента на той же скорости, седан теряется, как пенсионерка под напором телефонных мошенников. Руль безвольно пустеет, крены нарастают до неприятного уровня, на виражах приходится делать больший запас на инерцию и дефицит держака. Терпимо, но пресно и неинтересно.

И главное, где Geely пролетает совсем без напряга, Chery уже призывает на помощь систему стабилизации. Притом Prefаce живо откликается не только на руль, но и на акселератор, а вот Arrizo 8 толком использовать тягу не даёт — реакция на «газ» здесь более «резиновая», растянутая во времени. И по тормозам разница похожая: первый осаживает плотно, энергично, второй огорчает увеличенным свободным ходом педали и вялой обратной связью.

Управляя Префейсом, поначалу хочется провести аналогии с Mazda6. Однако это сравнение будет некорректным, поскольку, в отличие от «японца», точная ходовая часть совершенно не мешает Geely с подчёркнутой молчаливостью упруго отрабатывать кочки и почтительно хранить тишину на трассовой скорости. Шумоизоляцию не назвать совсем идеальной, дорожный гул после 80–90 км/ч в салон всё же прорывается, но Chery с акустическими передними стёклами по уровню посторонних звуков не лучше оппонента. А мотор в Arrizo 8 так вообще слышен отчётливее — и при интенсивном разгоне, и при запуске системой «старт-стоп».

Хотя в целом комфорт седанов кажется сопоставимым. Но, как и в случае с управляемостью, Arrizo 8 выводят из равновесия сложные ситуации. Подвески Chery грубее принимают стыки и рельсы, чаще гремят буферами на неформатных «лежаках», машина сильнее ёрзает в колеях и в целом заставляет внимательнее следить за тем, что попадает под колёса, особенно в поворотах, когда толчки от кочек могут передаваться на руль. Preface на шинах точно такой же размерности 225/45 R18 к разбитым улицам и даже грунтовкам относится терпимее, отчего воспринимается машиной уровнем выше.

Отыгрывается Arrizo 8 в городской толкучке, когда от преселективной коробки передач требуется особая деликатность переключений. Chery грамотнее обращается со сцеплениями, допускает плавный старт на уклонах и даже непродолжительную езду внатяг. А Geely в таких режимах слишком нетерпелив, что делает, например, крайне неприятной парковку в тесноте — машина работает муфтой, словно рубильником: включено — выключено. Аккуратно заползти в узкую ячейку, особенно если она расположена на уклоне, при всём желании и опыте не выходит. Седан дёргается и раскачивается, нервируя водителя неподконтрольными конвульсиями.

Но самый убийственный аргумент Chery — гуманная ценовая политика. Начальная версия Arrizo 8 под названием Active стоит 2 730 000 рублей. И такая машина уже будет располагать 17-дюймовыми легкосплавными дисками, окраской «металлик», светодиодной оптикой, противотуманками, камерой заднего вида и парктроником, мониторингом температуры и давления в шинах, четырьмя подушками безопасности, датчиками света и дождя, акустическим остеклением, бесключевым доступом, дистанционным запуском двигателя, подогревом всех сидений, руля, ветрового стекла, форсунок омывателя и боковых зеркал, раздельным климат-контролем и виртуальным кокпитом.

Исполнение Prime за 2 930 000 рублей прирастает 18-дюймовыми дисками, электроприводами настроек передних кресел и складывания боковых зеркал, системой кругового обзора, увеличенными с 10,25 до 12,3 дюйма дисплеями медиасистемы и приборной панели, а подушек безопасности становится шесть.

3 140 000 рублей стоит Chery в исполнении Ultra Black. Здесь появляются чёрный стайлинг кузова, панорамная крыша с люком, контурная подсветка интерьера, десять подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль с комплексом ассистентов водителя, вентиляция и память положений передних кресел, беспроводная зарядка, 12 (вместо шести) динамиков аудиосистемы.

Ну а самый дорогой Arrizo 8 стоит 3 160 000 рублей — это версия Ultra с элегантным бело-синим салоном из экокожи. Плюс за доплату на все модификации могут установить фирменную телематику Chery Remote для удалённого контроля за автомобилем.

Прайс-лист Geely Preface только начинается с 3 188 190 рублей. Такую сумму просят за стартовую комплектацию Luxury, где присутствуют 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодная оптика, чёрная отделка салона (включая потолок), шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, подогревы всех сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателя, электроприводы настройки водительского кресла и складывания боковых зеркал, виртуальный кокпит с большим центральным экраном на 13,2 дюйма, восемь динамиков, камеры кругового обзора и парктроники, круиз-контроль, дистанционный запуск двигателя, система мониторинга давления в шинах, бесключевой доступ, а также датчики света и дождя.

То есть даже при сопоставимом наполнении Geely обойдётся примерно на 250 тысяч рублей дороже Chery. Да и выбор версий у Префейса скуднее. Второй и последний вариант линейки называется Flagship и стоит 3 396 190 рублей. В этом случае оснащение седана расширяется за счёт чёрных 18-дюймовых дисков, комплекса ассистентов водителя, адаптивных круиз-контроля и фар, вентиляции передних кресел, электроприводов правого пассажирского сиденья и премиальной акустики с 12 динамиками.

Получается, Chery не зря оптимизировала гамму Arrizo 8. Если принимать в расчёт чисто практические, рациональные моменты, аргументы в пользу этой модели железные. Разумная цена в сочетании с богатым оснащением, современная внешность, понятная эргономика, приемлемая динамика при достойном уровне комфорта, экономия на топливе и транспортном налоге — и правда логичный выбор для тех, кому нужен крупный седан на замену Camry.

Ну а Geely должен заинтересовать тех, кто по-прежнему выбирает автомобиль не столько умом, сколько сердцем. В случае с Префейсом уместнее вспомнить Volkswagen Passat — строгий внешне, приятный на ходу седан, в котором и водителю интересно, и пассажирам хорошо. Причуды оцифрованного салона «китайца», конечно, слабо напоминают традиционный немецкий порядок, но к авангардным решениям довольно быстро привыкаешь. И тогда за угловатый руль этой модели хочется возвращаться снова и снова.

Geely Preface

Chery Arrizo 8

Geely Preface и Chery Arrizo 8 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов