Чемпионат седанов бизнес-класса: Geely Preface против Changan Lamore

Очередной сезон супертестов Журнала Авто.ру объявляем открытым! На этот раз определяем лучшую модель в бизнес-классе — среди седанов и лифтбеков длиной от 4,7 до 5 метров. Причём опробуем новый формат: организуем серию больших сравнительных тестов на манер футбольного чемпионата. Кто пропустил подробности о правилах, заходите на эту страничку. Начинается проект со сражения, пожалуй, самых неформатных китайских четырёхдверок — Geely Preface и Changan Lamore (посмотреть на Авто.ру).

Приземистый, хищного вида Preface вроде бы изучен вдоль и поперёк. Флагманский седан Geely не раз участвовал в наших сравнительных тестах и очень неплохо показал себя на фоне европейской классики — Volkswagen Passat. Но есть нюанс: недавно китайская модель получила в России дефорсированный до 150 л.с. турбомотор. В первом приближении это как будто не сильно повредило драйверскому характеру автомобиля, построенного на удачной модульной платформе Volvo CMA. Но что покажут инструментальные замеры?

Тем более соперник подобрался достойный. Changan Lamore тоже выглядит интересно, ну, или как минимум самобытно. При этом его 1,5-литровая наддувная «четвёрка» развивает 181 силу — потенциал резвости должен быть достойным. А самое главное, в ярком седане сочетаются солидное оснащение и гуманный ценник. И пусть в 2025 году модель изрядно просела в продажах, в топ-5 российского рынка четырёхдверка с поэтичным итальянским названием ещё держится. К тому же марка задумала микрорестайлинг: на официальном сайте Lamore уже числится под именем UNI-L в разделе дизайнерского суббренда.

Поэтому — раунд! Исходник возрождённой «Волги» против седана, который готовится освежить имидж и вернуть былую популярность.

Оба седана вряд ли порадуют водителей, которые привыкли к типовым выверенным решениям. Адаптация явно потребуется, причём сложнее подружиться с Geely, где почти все функции, вплоть до пульта фар, упакованы в мультимедийную систему, а оставшиеся переключатели разбросаны хаотично. «Дворники» нужно искать на левом подрулевом рычажке, клавишу стояночного тормоза — у двери в районе колена. Даже ручки замков сделаны необычными — в форме лепестков, которые нужно тянуть вверх. 

К базовой эргономике «Префейса» тоже есть вопросы. Рослому водителю приходится отодвигаться до упора, хочется опустить кресло пониже и изменить наклон подушки, но это невозможно. А ещё педальный узел тесноват для крупной обуви.

Changan озадачивает архитектурой: по примеру некоторых Peugeot здесь неудобный при быстром вращении миниатюрный руль-штурвал, а узкая приборная панель расположена над ним. Ощущения необычные, однако при спокойной езде раздражения не вызывают, поскольку в ключевых моментах Lamore скроен грамотнее «Префейса». Все основные органы управления (свет, селектор трансмиссии, стеклоочистители) в хорошем доступе и на привычных местах, посадка достаточно плотная и низкая. Правда, в отличие от оппонента, Changan не имеет регулировок положения ремня и поясничной поддержки.

Буйная дизайнерская эклектика интерьера Lamore маскирует незатейливые отделочные материалы, экономию на мелочах вроде отсутствия подсветки макияжных зеркал и неряшливую сборку салона. К примеру, Changan огорчил шатающимся в вертикальной плоскости рулём. Geely сделан добротнее во всём — от фурнитуры до пластика и кожи. Хотя до премиума далеко и здесь, оснащение во многом урезано: не хватает беспроводной зарядки, люка в крыше, контурной подсветки. Соперник уже в базе предлагает это и немного больше.

Средства коммуникации мы оцениваем комплексно. Изучаем функционал штатных медиасистем, возможности подключения к ним смартфонов. Ищем розетки и удобные места для хранения гаджетов. Проверяем стабильность электронных интерфейсов, отклик и качество изображения, в том числе с камер внешнего обзора.

Оба седана общаются с водителем посредством крупного вертикального планшета диагональю 13,2 дюйма. Операционные системы стоят друг друга: достойная графика (хотя у Geely сочнее), шустрый отклик, детальная картинка с камер кругового обзора. Changan кажется более способным, ведь у него есть полный набор полезных штук: встроенный видеорегистратор, беспроводная зарядка, забавный виртуальный сканер состояния водителя и Apple CarPlay с Android Auto. Другой вопрос, что протоколы связи со смартфоном на тестовой машине так и не заработали корректно, до принудительной перезагрузки глючил даже Bluetooth!

У Geely есть только «Карплей» и «костыльное» приложение CarbitLink, зато к стабильности системы претензий у нас не возникло. И взаимодействовать с «Префейсом» проще, поскольку меню построено логичнее, начинку комплекса нормально русифицировали, а официально представленный на российском рынке Lamore заставляет вспоминать английский язык. Питание гаджетов в Geely организовано лучше: помимо 12-вольтового гнезда, имеется пара мощных слотов USB-C, в то время как Changan в дополнение к прикуривателю располагает лишь одним разъёмом старого формата Type-A.

Если ориентироваться исключительно на запас свободного пространства на втором ряду, то между седанами паритет. Geely несколько крупнее: 4825 мм длины при колёсной базе 2800 мм против 4770 и 2765 мм у Changan. Тем не менее обе модели обеспечивают достаточно воздуха над головой и одинаковое — притом вполне комфортное — расстояние до переднего кресла. И ключевая проблема схожая: если водитель предпочитает сидеть пониже, для ступней задних пассажиров остаётся минимальный зазор — неуютно, а при входе-выходе обувь большого размера застревает.

Но в мелочах Preface продуман тщательнее. Причём это касается самых разных аспектов: от формы дивана (в Lamore спинка навязчивее подталкивает в поясницу) до качества исполнения. Здесь, в отличие от оппонента, намного больше мягких материалов, а потолочные ручки не брякают дёшево при отпускании.

И по оснащению Geely выигрывает. Откидной подлокотник с подстаканниками, крючки-вешалки, карманы и ниши, индивидуальный обдув есть в обоих автомобилях. Однако в «Префейсе» шире ассортимент USB-розеток (две вместо одной), к тому же они разноформатные, в то время как в Lamore предусмотрен лишь слот Type-A. Другой сильный аргумент Geely — подогрев дивана. Отвечает Changan разве что панорамной крышей.

Changan превосходит Geely паспортным объёмом отсека — 520 против 500 литров. Но в реальности разница в размерах багажников исчезающе мала: проёмы, высота, ширина и длина практически одинаковые — оба седана приняли на борт два тестовых чемодана. Разве что порог у Lamore расположен чуть ниже, что облегчает погрузку тяжёлых вещей.

Конфигурация багажников типична для китайских седанов, что вряд ли порадует хозяйственных владельцев. Если коротко — внутри нет вообще ничего полезного или примечательного, за исключением подсветки и приятной отделки ворсистым материалом. Отсутствуют не только сервоприводы и крючки, но даже ручки для закрывания. Под полом — докатки, причём у Lamore металл ниши запасного колеса ничем не прикрыт, а у «Префейса» голыми остались выступающие петли крышки.

Эти самые петли в обеих машинах заметно урезают полезное пространство. А возможности трансформации отсеков ограничены. Хотя Geely всё же предпочтительнее — у него задний диван складывается по частям. Changan заставляет бегать вокруг, размыкая замки сиденья с каждого борта автомобиля, поскольку спинка падает только целиком.

Changan с треском проигрывает в этом испытании: как таковой адаптации к холодному климату у Lamore просто нет. Приятная особенность китайского седана лишь одна — дистанционный запуск двигателя со штатного ключа. А в остальном беда, даже омывайку в бачок заливать неудобно из-за слишком узкой горловины. И единственный подогрев (исключительно водительского кресла) — несерьёзный подход для бизнес-класса. Особенно на фоне «Префейса», который по умолчанию имеет полный зимний пакет, за исключением защиты порогов от грязи.

Для проверки кузовов мы используем прибор с детектором цинка. Понятно, что закупка автопроизводителями специального стального проката — лишь одна из мер, обеспечивающих долговечность машины. Фактически на коррозионную стойкость металла влияют также тип грунта, краски и лака, конструктив «скелета», технологическая цепочка и множество других факторов вплоть до ухода за ЛКП в процессе эксплуатации. Но именно оцинковку российские потребители привыкли считать самой надёжной гарантией от появления ржавчины.

На некоторых панелях Geely наш прибор зафиксировал «пятнистую» оцинковку — где-то есть, где-то нет. И это, судя по равномерной толщине и качеству ЛКП, не следы ремонта кузова, а особенности технологического процесса. Возможно, местами слой защитного покрытия получился тоньше, и электронике не хватило чувствительности, чтобы его засечь. Но за вычетом этой мелочи Preface обработан добротно — из обычного металла изготовлена только крыша. А вот Changan позаботился лишь о силовом каркасе: стойках кузова, порогах. Навесные панели, за исключением задних крыльев, цинком не покрыты.

Скоростные параметры автомобилей оценивали прибором Racebox, который фиксировал время разгона с места до 100 км/ч и с ходу — с 60 до 100 км/ч. За финальные результаты приняли среднее арифметическое нескольких попыток, отбросив явно аномальные показатели. Также отмечали субъективное удобство управления тягой, отклик на педаль акселератора, качество работы автоматических трансмиссий. Значения расхода топлива, разумеется, записали до начала упражнений. Покрытие — сухой асфальт.

Потеря 50 «лошадей», увы, не прошла бесследно для «Префейса». Не помогло даже сохранение пикового крутящего момента на прежнем уровне (325 Н·м). Если 200-сильный Geely во время наших предыдущих испытаний брал сотню примерно за восемь секунд, то 150-сильный вариант при той же массе 1610 кг едва уложился в одиннадцать. Хотя начало бодрое: «с двух педалей» седан срывается с места агрессивно, под ударное замыкание сцепления, с лихой пробуксовкой (сразу оговоримся, что более плавный старт время разгона не сокращает). Но дальше семиступенчатый «робот» вспоминает о ресурсе трансмиссии и забывает о нарочитой резкости. Да и ускорение явно слабеет — ощущения стремительности больше нет. Разве что двухлитровый турбомотор рокочет приятно. На обгоны дефорсированный Preface тоже выходит с ленцой, после небольшой паузы, но, когда коробка, наконец, мягко переходит вниз, водителя бодрит приятный энергичный подхват. А вот в пробках и на парковке преселектив зачастую раздражает подёргиваниями.

Не столь упитанный (1431 кг) и более мощный (181 л.с.) Changan однозначно быстрее. И пусть 1,5-литровая «четвёрка» Lamore ожидаемо проигрывает оппоненту в пиковой тяге (280 Н·м), это не мешает седану опережать Preface что при рывке с места, что с ходу. Вот только радости нет. Старт выходит смазанным: семиступенчатый «робот» сначала долго тупит, а потом обрушивает на колёса избыточный крутящий момент, заставляя водителя бороться с пробуксовкой и силовым подруливанием. Нечто подобное происходит и при выходе на обгон — контроль по газу прозрачным не назовёшь, движение получается рваным, особенно в спортрежиме. А при переключении на задний ход преселектив порой берёт такую паузу, что машина успевает откатиться.

Эффективность замедления тоже отслеживали прибором Racebox. Автомобили прошли цикл из четырёх подряд торможений со 100 км/ч до полной остановки. За итоговый результат приняли среднее арифметическое всех попыток, также субъективно оценивая стабильность на курсе и выносливость механизмов. Покрытие — сухой, шершавый и местами неидеальный асфальт, что позволило сделать выводы о работе ABS и качестве шин.

Оба седана были обуты в почти одинаковые покрышки одинаковой размерности, так что результаты испытания — целиком заслуга настройщиков тормозных систем. Если верить замерам, инженеры Geely справились с задачей чуть лучше. Однако без нюансов не обошлось. Preface без проблем — стабильно, плотно и ровно — выполнил лишь две попытки. На третьей машина стала чуть рыскать на курсе, а на четвёртой укатилась на полтора метра дальше. То есть запас выносливости невелик, но это будет иметь значение лишь при действительно активной езде, в остальных случаях управлять замедлением приятно.

Чего не скажешь о Lamore. Привод тормозов здесь настроен странно: педаль сначала проваливается, что, разумеется, пугает, да и в целом обратная связь на фоне соперника кажется недостаточной. Тем не менее на эффективности системы такая недоработка не сказывается. Changan раз за разом осаживал чётко, без болтанки и признаков перегрева. Но дотянуться до результата Geely не смог.

В этом испытании мы заставили машины выполнить классическую «Переставку», она же «Лосиный тест» (имитация объезда внезапного препятствия с последующим возвращением на свою полосу), и манёвр «Поворот», когда автомобиль должен пройти затяжную дугу с ускорением на выходе.

Утратив былую резвость по мотору, дефорсированный Preface, к счастью, сохранил классные настройки ходовой части. Включена стабилизация или нет, выбран плотный режим «Спорт» или вальяжный «Комфорт», есть неровности на траектории или покрытие гладкое — седану вообще всё равно. В любом случае он однозначно ныряет в виражи, цепко и плоско держится на дуге и отзывчиво реагирует на газ и руль, обеспечивая водителю чувство полного контроля над ситуацией. И это на далеко не самых породистых шинах! Драйв и безопасность в одном флаконе, такой Китай нам нравится.

Changan, в отличие от оппонента, построенного на вольвовской платформе CMA, располагает более простой «тележкой» с упругой балкой на задней оси вместо многорычажки (хотя ТТХ на официальном сайте утверждают обратное). И настроен Lamore не столь тщательно. Если Geely при активной езде напоминает монолит, то соперник — подтаявший студень. Первый отклик на руль и здесь по-спортивному резкий, но затем Changan проваливается в глубокий крен, вскоре перерастающий в доворот кормы. Так что система стабилизации, страхующая от заноса даже в отключённом состоянии, машине действительно нужна. А вырубать ESC приходится часто, поскольку электроника слишком сильно душит мотор, когда разгружается внутреннее к центру поворота ведущее колесо. Но в целом валкость в сочетании с чуткой «баранкой» — не лучший рецепт.

Комфорт автомобилей в движении нам помогают оценить не только собранные на обычных дорогах впечатления, но и полигонный тест на тарированных препятствиях. Мы, в частности, сымитировали «лежаки» разной высоты и предусмотрели даже выступающий канализационный люк. Машины выполняли тест на скорости 20–30 км/ч, качество работы подвесок демонстрируют видеоролики.

Geely отличается достаточно плотным, но притом благородным ходом. Подвески внимательно фиксируют мелкие изъяны покрытия, зато работают молчаливо и эффективно. Большинство неровностей покрупнее машина проезжает бархатно, округло, стараясь сгладить пики вертикальных ускорений, и без раскачки. Preface по-настоящему недолюбливает лишь значительные ямы и ступеньки: к примеру, гребёнку тарированного кабель-канала седан уже на 25 км/ч принимает болезненно, а на 30 км/ч передние стойки едва не пробивает.

Changan на колёсах той же размерности 225/45 R18 поначалу воспринимается копией Geely, поскольку старается демонстрировать тихий и по-европейски упругий ход. А с той самой гребёнкой кабель-канала Lamore на малой скорости справляется даже лучше. Тем не менее нюансов в поведении этого седана набирается больше. Во-первых, на зернистом асфальте пассажирам и водителю досаждает неутихающий мелкий зуд. Во-вторых, подвескам китайской модели не хватает собранности на разбитой дороге. Когда одиночные кочки сменяет череда дефектов, четырёхдверка начинает беспокоить вторичными колебаниями, демонстрируя неприятную дряблость. И запас энергоёмкости здесь ниже. На 30 км/ч жёсткие удары приходили на кузов почти на всех полигонных препятствиях. В городе и на трассе вдобавок стоит опасаться выраженных стыков — они отдаются в руль, а в поворотах сдёргивают машину с траектории.

Основной тест на акустический комфорт подразумевает равномерное движение со скоростью 100 км/ч по определённому участку шершавой взлётной полосы бывшего аэродрома. Для большей наглядности мы записали не абсолютные параметры уровня шума, а показали его картину в целом — на специальных графиках.

Звуки фиксировали в районе головы водителя. По интенсивности «всплесков» можно понять, как чутко автомобили реагируют на одни и те же дефекты полотна и как сильно транслируют эти возмущения в салон. А насыщенность «сердцевины» косвенно говорит об уровне акустического давления. Иными словами, чем уже и бледнее полоска на графике, тем тише в машине.

Кроме того, мы зафиксировали шум при интенсивном («газ в пол») разгоне с места, сымитировав, допустим, встраивание в быстрый поток на трассе.

Geely достаточно чутко реагирует на абразивность покрытия. В зависимости от зернистости асфальта уровень дорожного шума в салоне меняется от почти незаметного до допустимого. Хотя в любом случае гул не выходит за комфортные рамки. Аэродинамический свист не беспокоит пассажиров даже на трассовых скоростях, мотор рокочет солидно, и в сумме Preface обеспечивает приятную звуковую картину.

В отдельных сценариях вроде равномерного движения по хорошему асфальту Changan не уступает оппоненту в акустическом комфорте. Вот только зависимость уровня звукового давления из колёсных арок от качества полотна в Lamore выражена ещё сильнее. А при интенсивном разгоне «шумка» словно осыпается — на графиках отчётливо видно, что при старте с места этот седан голосит заметно громче соперника.

О распределении тяги пока не говорим (если не терпится — листайте ниже, до следующего раздела). Сперва оценим способность седанов без риска для кузовных деталей и агрегатов преодолевать рельеф, колею, другие препятствия, которые зимой могут встретиться чуть ли не в каждом дворе, а летом — на рядовой загородной грунтовке.

Оба седана хорошо организованы снизу, что нетипично для «китайцев»: сильно выступающих деталей не видно, выпускной тракт прижат к брюху, кузовные панели прикрыты щитками. Но геометрия типично легковая: скромный клиренс, длинные свесы. И тем не менее для плохих дорог лучше подходит Changan. Под силовой защитой моторного отсека (судя по всему, установленной дилером) до поверхности 14 см.

Двигатель и коробку передач Geely прикрывает лишь податливый фартук — от пыли и грязи убережёт, от удара вряд ли. К тому же в такой конфигурации реальный дорожный просвет «Префейса» едва достигает 13,5 см.

Испытание показывает способность переднеприводных автомобилей нивелировать дефицит сцепления с покрытием — например, при старте со светофора на частично обледенелой дороге. Установленное на специальную платформу ведущее колёсо свободно прокручивается. Значит, машина тронется с места только в том случае, если электроника найдёт способ перекинуть тягу на другой борт, сымитировав блокировку дифференциала.

Geely Preface выдержал экзамен с огромной натяжкой. И то лишь когда водитель начал помогать автомобилю раскачкой, подгазовывая в такт колебаниям. Самостоятельно электроника сдвинуть седан с места не могла: сильно душила двигатель, крутящего момента на сохранившем зацеп колесе, очевидно, не хватало. При таких настройках потерпеть фиаско в самых безобидных зимних сценариях проще простого.

Changan тоже не идеален, однако Lamore почти сразу распознал пробуксовку и начал с ней бороться. Электроника притормаживает проскальзывающее колесо излишне деликатно, но результат есть. Машина покинула роликовую платформу без посторонней помощи и довольно оперативно.

Подыскивая максимально упакованный бизнес-седан за минимальные деньги, логично обратить внимание на Changan. На момент подготовки материала за эту модель просили до трёх миллионов рублей — на убедительные 400–500 тысяч меньше Geely!

Правда, конвертированная из «Префейса» Volga C50 должна существенно подешеветь. Но, скорее всего, это не исправит одну важную проблему — скудную базовую комплектацию модели. В то время как доступный в единственном исполнении Lamore по умолчанию упакован добротно. Правда, на него невозможно заказать раздельный климат-контроль и вентиляцию сидений.

В первом туре чемпионата бизнес-класса убедительную победу одержал Geely Preface — он классно едет, здорово выглядит, хорошо подготовлен к суровому климату и с достаточным комфортом принимает пассажиров. Но это не разгром: Changan активно огрызался, по отдельным параметрам вроде салонной эргономики и удобства багажника выступая на равных с победителем. А местами Lamore вырывался вперёд, ведь он лучше адаптирован к плохим дорогам, резвее разгоняется и стоит дешевле при более богатой комплектации. Но с зимним пакетом и прошивкой медиасистемы китайцам точно нужно что-то делать.

Geely забирает за победу три очка и выходит на первое место в таблице чемпионата. Но долго пребывать на лидирующей позиции в одиночестве седану не придётся. В следующем матче сойдутся «Москвич 6» и Chery Arrizo 8 — и любой из них имеет шансы догнать Preface. Кстати, можете уже делать в комментариях прогнозы на исход следующей дуэли.

Не забывайте следить за событиями турнира на сайте Журнала Авто.ру по тэгу «Чемпионат». А ещё — подпишитесь на наши аккаунты в соцсетях. Так точно не пропустите ничего важного.

В этом матче чемпионата рефери не я. И потому могу на время превратиться в болельщика, ведь так? А с трибун разница между седанами Geely Preface и Changan Lamore не кажется двукратной. Конечно, первый солиднее — и внешне, и по отделке салона, и, что для меня главное, по ездовым качествам. Несмотря на свои скромные 150 сил, Preface однозначно самый спортивный в соревнующейся пятёрке. Но при этом седан далеко не идеален. Сильнее всего его портит неудачная эргономика, от водительского кресла до заморочек с управлением всем и вся через дисплей. Думаю, именно она в итоге помешает Geely победить «Тойоту»…

Changan Lamore лишён подобных амбиций. По сути, это полубюджетная модель на полступеньки ниже всевозможных UNI, завезённая в Россию окольными путями — кажется, только ради работы в такси. Отсюда и упрощённая «тележка» со скручивающейся балкой, и подогрев единственного сиденья, и кривая нерусифицированная мультимедийная система, в которой иконка Android Auto — просто украшение домашнего экрана. По крайней мере, пока.

Но удивительное дело: в ощущениях Lamore столь же азартен, как Preface! Резвому мотору потакает быстрый «робот», у рулевого управления высокая чувствительность и быстрые отклики… Да, в пределе Changan всё равно медленнее Geely, но эмоций водителю дарит не меньше. И при этом он доступнее. Официальные полмиллиона рублей — только вершина айсберга. Уверен, если прийти к дилеру Changan с реальным интересом, Lamore обойдётся намного дешевле — а вот на Preface скидки дают неохотно…

Изначально казалось, что победитель тут известен заранее. Потому что Preface хорош настолько, что не уступил даже божественному «Пассату» в ходе сравнительного теста. У него, в общем, один существенный недостаток — хроническое отсутствие поддержки Android Auto. И это для многих автоматически ставит на машине крест: если нет нормальной поддержки телефона, то нет ни карт, ни музыки. Плюс это неприятное желание запихивать всё в меню медийной системы. В общем, получается просто машина с рулём и колёсами.

Но ведь как просто машина с рулём и колёсами хорош и Changan! Неожиданно хорош — настолько, что хочется лишний раз сесть за странной формы руль и прохватить несколько весёлых километров. Lamore азартен, послушен, да и выглядит бодро. В манерах он не изыскан, но что-то привлекательное в нём есть — во всяком случае в момент, когда берёшь его просто покататься.

А если покупать, тогда сразу «нет» — потому что странная эргономика, убогая мультимедийка, куча чудных решений и почти полное отсутствие тёплых опций. К реальной жизни Geely даже с его мудрёным экраном подготовлен всё-таки лучше, да и сам бренд у нас явно сильнее. А станет «Волгой», может, наконец, и Android подтянут, тогда альтернатив точно не будет.

Фотографии: Вячеслав Крылов