Чемпионат моделей бизнес-класса: седан Changan Lamore против лифтбека «Москвич 6»

В четвёртом поединке чемпионата бизнес-класса встретились модели, которые сложно назвать фаворитами сегмента. Но тем интереснее сравнить тёмных лошадок! А вдруг эти машины обделены вниманием незаслуженно? Итак, Changan Lamore против «Москвича 6» (посмотреть на Авто.ру).

Седан и лифтбек появились в России почти одновременно — в 2023-м. И с тех пор с ними ничего интересного не происходило: ни важных обновлений, ни свежих опций, ни значимых упоминаний в новостях. Вроде бы есть машины на рынке, а вроде бы и нет.

На дорогах Lamore и «Москвич 6» тоже не сказать, что примелькались. О многом говорят такие факты: Changan всё ещё реализует двухлетние экземпляры, а у дилеров столичного автозавода найти готовую к продаже «шестёрку» — задача со звёздочкой.

И причина относительно невысокой популярности точно не в дизайне. Changan Lamore щеголяет приплюснутым силуэтом с покатой крышей, безрамочной решёткой радиатора, крупными воздухозаборниками, большими колёсами, модными выдвижными ручками дверей и «карбоновым» задним спойлером. Эдакий четырёхдверный вариант динамичного лифтбека UNI-V. А последний — весьма драйвовый автомобиль. Поэтому и схожая техническая начинка заочно кажется неплохим бонусом. 

«Москвич 6» на фоне соперника более сдержан: диски поменьше (17-дюймовые вместо 18-х), шины помясистее, и выпендрёжных спортивных излишеств не найти. Однако в строгой внешности с хитрым прищуром фар нет откровенной дешевизны или позёрства, что добавляет лифтбеку дизайнерских очков.

Интерьер Changan Lamore многим будет непривычен: архитектура в стиле  автомобилей Peugeot поначалу кажется странной, а крошечный руль-штурвал — неудобным. Но к этим особенностям быстро привыкаешь. Отнесённая к ветровому стеклу приборка всегда находится перед глазами и в некоторой степени выступает заменой проекционного дисплея: чтобы контролировать скорость, не приходится опускать взгляд. Да и нетипичная «баранка» при спокойном движении не доставляет трудностей.

Проблема в другом: в Lamore нет ощущения качества. Материалы отделки — самые простецкие, потолочные ручки лишены микролифтов, в противосолнечных козырьках нет макияжной подсветки, а сборка многих элементов неряшливая. Скажем, шатающийся в вертикальной плоскости руль откровенно расстраивает.

На водительском кресле в целом можно удобно устроиться: плотность набивки и профиль хороши, боковая поддержка чувствуется, но не давит, а над головой есть неплохой запас свободного пространства. Однако и тут хватает нюансов. Угол наклона подушки, поясничный подпор или положение ремня поменять нельзя. 

Фишка «Москвича» — почти кроссоверная высокая посадка. Но не торопитесь радоваться. Если бы псевдоспортивные «ковши» обеспечивали хоть какой-то комфорт, ещё можно было бы смириться, но долго в них находиться не хочется.

Подушка короткая и плоская, профиль неудачный, боковая поддержка, можно сказать, отсутствует, а регулировки сделаны странно: наклон спинки настраивается механически даже в самых дорогих комплектациях. И что совсем никуда не годится: у руля можно поменять только высоту.

Качество отделки «Москвича» тоже сложно назвать солидным. Элементы из податливого пластика и обшитые кожзамом панели стараются навести лоска, но всё равно салон выглядит скромно и бюджетно. А внизу и на дверях всё откровенно дубово.

При оценке мультимедийных систем принимаем во внимание не только их функционал и размер дисплея, но и всё, что связано с использованием гаджетов: стабильность подключения, количество доступных разъёмов, наличие беспроводной зарядки и места, куда можно пристроить смартфон на время поездки.

Центральное место в салоне Lamore занимает вертикальный планшет диагональю 13,2 дюйма. Вроде бы всё по последней моде, но есть нюансы. За три года присутствия модели на рынке медиакомплекс так и не удосужились русифицировать (есть только английский язык), Apple CarPlay на тестовой машине постоянно сбоил даже при наличии проводного подключения, смартфон отказывался связываться с системой по Bluetooth, а «музыка» периодически заикалась. 

Плюсы тоже есть. Комплекс шустро откликается на нажатия, картинка с камер кругового обзора неплохая, есть встроенный видеорегистратор и беспроводная зарядка. Однако питание гаджетов в «Москвиче» организовано чуть лучше: в «шестёрке» два USB-формата Type-A вместо одного в Lamore, а вот 12-вольтовая розетка есть и там, и там. 

Главное преимущество интерфейса «Москвича» — наличие механических кнопок, на которые частично завязана климатика, и сенсорного ползунка, с помощью которого удобно настраивать температуру. У Changan для этого придётся пользоваться главным экраном. 

У «шестёрки» Apple CarPlay и Android Auto работают стабильно, смартфон не отключается, но кабель для зарядки устройства приходится протягивать из бокса: у версии с вариатором цокольного этажа с необходимыми разъёмами нет. Также этой модификации не положена беспроводная зарядка.

В остальном функционал развлекательного комплекса «Москвича» небогат: «музыка», радио, Bluetooth, камеры кругового обзора… Такими прикольными (правда, не особо полезными) фишками, как виртуальный сканер состояния водителя в Changan, российский автомобиль не обладает. Но «шестёрка» хотя бы нормально русифицирована.  

Габариты автомобилей близки: длина одинаковая (4770 мм), а по размеру колёсной базы Changan Lamore выигрывает у «Москвича» скромные пять миллиметров (2765 против 2760 мм). Садиться в обе машины из-за ниспадающей крыши приходится чуть пригибаясь, но, если судить по запасу свободного пространства на втором ряду, седан предпочтительнее.

Обе модели предлагают вполне комфортное расстояние до переднего кресла, но оставляют ступням задних пассажиров минимальный зазор. В массивной зимней обуви что в «Москвиче», что в Lamore ездить будет не очень удобно. 

Откидной подлокотник с подстаканниками, карманы в спинках передних сидений и лампы подсветки есть в обоих автомобилях. Однако в «Москвиче» шире ассортимент USB-розеток (две вместо единственного Type-A у соперника) и пара дефлекторов вентиляции против одного.

Удобной формой дивана автомобили похвастаться не могут. В «Москвиче» — плоская жёсткая лавочка с короткой подушкой, а в Changan — выталкивающая спинка и низкий потолок. Но если в седане устроиться расслабленно, откинувшись на подголовник, макушка почти коснётся обшивки. Третий пассажир кажется лишним везде: взрослым будет тесновато в плечах.

На первый взгляд, «Москвич 6» находится в заведомо выигрышном положении. Во-первых, это единственный в чемпионате лифтбек, а значит, за счёт крупной подъёмной створки грузить вещи в отсек должно быть удобнее. Во-вторых, паспортный объём тут пусть и немного, но больше: 540 литров против 520 у Lamore.

Отсек «шестёрки» действительно глубже, однако выступающие колёсные арки сильно мешают, а проём по меркам лифтбеков узковат. Загружать в багажник Changan Lamore тяжёлые вещи неудобно из-за тесного лаза и высокого порога, а петли крышки съедают полезное пространство.

Багажники обеих машин обшиты приятным ворсом, но не имеют никаких полезных приспособлений — за исключением подсветки и ниш по бокам. Зато в «Москвиче» можно сложить по частям спинку второго ряда, получив ровную погрузочную площадку, тогда как в Changan она падает целиком, оставляя узкую амбразуру с громадной ступенькой между отсеками. 

Под полом — докатки, причём крепятся они прямо к металлу днища. Органайзера около запасного колеса нет ни у одного из дуэлянтов.

Оба автомобиля очень плохо подготовлены к российским холодам. Всё, что предлагает «Москвич», — подогрев передних сидений. А у Lamore тепло вообще подаётся только на водительское кресло! И если в случае с Changan это хоть как-то можно оправдать чисто китайской сборкой, то в случае с локализованной «шестёркой» такой подход неприятно удивляет.

Для проверки кузовов мы используем прибор с детектором цинка. Понятно, что закупка автопроизводителями специального стального проката — лишь одна из мер, обеспечивающих долговечность машины. Фактически на коррозионную стойкость металла влияют также тип грунта, краски и лака, конструктив «скелета», технологическая цепочка и множество других факторов вплоть до ухода за ЛКП в процессе эксплуатации. Но именно оцинковку российские потребители привыкли считать самой надёжной гарантией от появления ржавчины.

В этой дисциплине «Москвич» уступает. Прибор не обнаружил цинка на кузове лифтбека, однако на столичном заводе уверяют, что здесь ситуация такая же, как с «Москвичом 3». Дескать, уже отштампованные детали «шестёрки» поставляют из Китая — и часть из них всё же оцинкована. Защищены крылья с усилителями, наружные панели дверей, лонжероны и даже крыша (но не капот и багажная дверь). При этом окрашена машина неравномерно: скажем, на капоте слой ЛКП местами достигает 150 мкм, а кое-где в проёмах дверей, куда не наносят лак, толщиномер показывает всего 40 мкм.

Цинк на кузове Lamore прибор улавливает. Правда, не везде. В случае с седаном защитное покрытие есть только на задних крыльях и силовом каркасе — стойках и порогах. 

Динамику автомобилей мы оценивали прибором Racebox, который фиксировал время разгона с места до 100 км/ч и с ходу — с 60 до 100 км/ч. За финальные результаты приняли среднее арифметическое нескольких попыток, отбросив явно аномальные показатели. Кроме того, учли и субъективные факторы — удобство управления скоростью, качество работы автоматических трансмиссий. Значения расхода топлива, разумеется, записали до начала упражнений. Покрытие — сухой асфальт.

Более мощный (181 л.с.) Changan однозначно быстрее 136-сильного «Москвича» — он мог бы посоревноваться с «китайцем» в этой дисциплине только в топовой версии с мотором на 174 силы. 

Сотню лифтбек набирает за долгие 11,8 секунды (почти на полторы секунды хуже паспортного показателя), но в размеренном городском режиме движения «Москвич» с вариатором не кажется совсем уж вялым. Автомобиль хорошо откликается на правую педаль и бодро стартует, но с ростом скорости динамика ощутимо падает. Ускорение сопровождается завываниями двигателя на одной ноте, управлять тягой становится неудобно, и никакого чувства единения с машиной нет.

Lamore берёт с места гораздо резвее, но удовольствия «весёлые старты» не доставляют. Главная проблема — семиступенчатый «робот», который при спокойном движении вроде бы способен адекватно жонглировать передачами, но, если приходится ехать быстро, преселектив порой долго думает, а в рваном ритме может раздражать толчками. 

Педаль газа седана сильно задемпфирована, а переключение в «Спорт» оборачивается излишней резкостью — езда получается дёрганой. Смена ездовых режимов в «Москвиче» тоже не сказывается положительно на его характере.

Тормозной путь замеряли при остановке со 100 км/ч тем же прибором Racebox. Покрытие — сухой и местами неидеальный асфальт, повышающий роль шин и настроек системы ABS. Всего делали по четыре попытки, что позволяло оценить стабильность замедления и стойкость механизмов к перегреву. Конечный результат — среднее значение.

У обоих автомобилей стойкие тормозные механизмы: они выдержали серию из четырёх подряд замеров, каждый раз надёжно осаживая машины и обеспечивая им хорошую курсовую устойчивость.

При этом настроены приводы тормозов по-разному. При экстренном замедлении педаль Lamore проваливается и напрягает слабоватой обратной связью — к такому поведению приходится приспосабливаться. 

С «Москвичом 6» таких проблем не было, но его показатели так себе: разница с Changan составила почти четыре метра. Да и курс «шестёрка» держит похуже. Слабее лифтбека в чемпионате оказался только Chery Arrizo 8, тормоза которого перегрелись уже после второй попытки. 

В этом испытании мы заставили машины выполнить классическую переставку, она же «лосиный тест» (имитация объезда внезапного препятствия с последующим возвращением на свою полосу), и манёвр «Поворот», когда автомобиль должен пройти затяжную дугу с ускорением на выходе.

Приятный при размеренном передвижении Changan при активных манёврах раскрывается с другой стороны. Руль чуткий, и на команды машина откликается шустро, но с обратной связью проблема. И на экстренном объезде препятствия до этого казавшийся сбитым седан может удивить раскачкой и внушительными кренами, которые способны перерасти в доворот кормы. Lamore вдруг становится увальнем — спортивные амбиции на деле не подтверждаются. 

«Москвич» тоже не блещет информативным рулём и отточенной управляемостью. Реакции лифтбека на действия водителя не такие острые, как у Changan, но неподготовленного человека «шестёрка» в экстренной ситуации может напугать ещё больше.

Сначала «Москвич 6» ничем не напрягает: в быстром вираже просто соскальзывает наружу передней осью — плавно и достаточно безопасно. Но на переставке лифтбек кренится сильнее китайского седана, после чего резко срывается в скольжение задней осью, которую надо успеть поймать. Отключать систему стабилизации здесь не стоит, поскольку даже с ней риск заноса весьма велик.

Комфорт автомобилей в движении нам помогают оценить не только собранные на обычных дорогах впечатления, но и полигонный тест на тарированных препятствиях. Мы, в частности, сымитировали «лежаки» разной высоты и предусмотрели выступающий канализационный люк. Машины выполняли тест на скорости 20–30 км/ч, качество работы подвесок демонстрируют видеоролики.

Changan нельзя назвать комфортабельным автомобилем. Единичные дефекты полотна Lamore проезжает достаточно тихо и упруго, но если их сменяет череда повторяющихся неровностей, машина начинает казаться неприятно дряблой. При этом запас энергоёмкости скромный: уже на 30 км/ч почти на всех тарированных препятствиях на кузов приходили жёсткие удары. На шершавом асфальте пассажиров беспокоит постоянный мелкий зуд, а в поворотах выступающие заплатки или крупные стыки могут сдёрнуть седан с траектории.

«Москвич 6» тоже не балует комфортом. На обычной дороге лифтбек толерантно относится к мелочовке, но с другими дефектами дела обстоят чуть хуже. Автомобиль воспринимается чересчур плотным — потряхивать может ощутимо. При этом подвеска работает громко и иной раз неприятно отстреливает при отбое — особенно при проезде значительных и жёстких неровностей.

Основной тест на акустический комфорт подразумевает равномерное движение со скоростью 100 км/ч по определённому участку шершавой взлётной полосы бывшего аэродрома. Для большей наглядности мы записали не абсолютные параметры уровня шума, а показали его картину в целом — на специальных графиках.

Звуки фиксировали в районе головы водителя. По интенсивности «всплесков» можно понять, как чутко автомобили реагируют на одни и те же дефекты полотна и как сильно транслируют эти возмущения в салон. А насыщенность «сердцевины» косвенно говорит об уровне акустического давления. Иными словами, чем уже и бледнее полоска на графике, тем тише в машине.

На хорошем асфальте при равномерном движении в салоне Lamore достаточно тихо, но как только качество полотна меняется, растёт уровень звукового давления из колёсных арок. При интенсивном разгоне «шумка» совсем перестаёт справляться — отчётливо слышен мотор. Ещё одна важная причина акустического дискомфорта — 18-дюймовые шины Atlas. 

В «Москвиче 6» чуть шумнее. При ускорении картину портит вариатор, из-за которого мотор голосит на высоких оборотах, наполняя салон рёвом.

В этом испытании мы оценим способность автомобилей без риска для кузовных деталей преодолевать рельеф: насколько легко по невнимательности зацепить бампер о высокий бордюр или приложиться глушителем, переезжая через колею или любые другие препятствия. 

Changan Lamore чуть лучше подходит для плохих дорог. У обоих автомобилей длинные свесы и скромный клиренс, но седан всё-таки предпочтительнее. У него нет сильно выступающих деталей, а выпускной тракт прижат к брюху. У «Москвича» же низко висят щитки перед колёсами, хромированную полоску губы повредить о бордюр проще простого, а сзади торчит банка глушителя. 

Моторный отсек «Москвича 6» прикрыт пластиковым пыльником. И риск задеть что-то бампером здесь выше.

Испытание на роликах показывает способность автомобиля нивелировать дефицит сцепления с покрытием — например, при старте со светофора на частично обледенелой дороге. Одно колесо ведущей оси установлено на специальную платформу и свободно прокручивается, а другое находится на ровном асфальте. В этом случае автомобиль тронется только в том случае, когда электроника сможет перекинуть тягу на другой борт, сымитировав блокировку дифференциала.

Changan с испытанием справился. Электроника вовремя заметила пробусовку и притормозила проскальзывающее колесо. Машина смогла самостоятельно съехать с роликовой платформы, причём довольно оперативно.

«Москвич 6» выступил хуже. Водителю пришлось более десяти секунд играть педалью газа, раскачивая лифтбек, чтобы тот съехал с платформы. В реальной ситуации, например, зимой, автомобиль раскатает этот участок в идеально гладкую и скользкую поверхность — тронуться самостоятельно будет уже затруднительно.

Оценивая участников матча по стоимости, мы ориентируемся на прайс-листы официальных дилеров, ведь возможность получить у продавца скидку — параметр непостоянный и зависящий от множества факторов.

К тому же на Changan Lamore никаких маркетинговых акций на текущий момент нет, а у дилеров стоят машины 2024 года выпуска. Седан предлагают в одной комплектации «Техно» за 2 929 900 рублей. В оснащение входят шесть подушек безопасности, диодная оптика с автоматом дальнего, адаптивный «круиз», система кругового обзора, датчики света и дождя, беспроводная зарядка, однозонный климат-контроль, бесключевой доступ, панорамная крыша, подогрев водительского сиденья, электрорегулировки кресел, атмосферная подсветка, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay.

У «Москвича 6» выбор комплектаций богаче, однако разница в цене между машинами с вариатором и «роботом» при схожем оснащении составляет 585 тысяч рублей. 136-сильная версия стоит 2 628 000 рублей, и более продвинутое оснащение для неё получить уже не выйдет. Если хочется электропривод багажной двери, атмосферную подсветку и 18-дюймовые колёса, то придётся выложить не менее 3 355 000 рублей.

В первом матче чемпионата Changan Lamore практически вчистую проиграл Geely Preface, а теперь смог отыграться в схватке с «Москвичом», но победа далась седану с некоторым усилием. Ведь обе модели далеко не идеальны: плохо подготовлены к зимним условиям и не обладают отточенными ездовыми манерами.

У Lamore грамотнее обустроено водительское место, получше обстоят дела с геометрической проходимостью, оцинковкой, оснащением… А самый существенный плюс — бодрый мотор. Ну а «Москвич» в этой паре дешевле и практичнее, особенно для перевозки громоздких вещей.

Changan зарабатывает три очка и попадает в лидирующую группу. Но впереди у обеих моделей ещё очень сложные матчи: у «Москвича» с Geely, а у Lamore — с Chery и «Тойотой». Так что не забывайте следить за событиями турнира на сайте Журнала Авто.ру по тегу «Чемпионат». А ещё — подпишитесь на наши аккаунты в соцсетях. Так точно не пропустите ничего важного.

Эмоциональная составляющая в случае с автомобилями так же важна, как и сухие показатели. Поэтому вне зачёта автор каждой дуэли и ещё два автомобильных журналиста с большим опытом оценивают машины безотносительно динамики разгона, размеров багажника, возможностей мультимедийных систем и так далее. В итоговую копилку эти баллы не идут, но помогают полнее раскрыть дуэлянтов.

С финальным результатом спорить не буду. Ведь даже если трактовать все неоднозначные моменты в пользу «Москвича», победу он перехватить не сможет. Тем не менее нюансов в сравнении с Changan Lamore набирается достаточно, считаю важным подсветить некоторые.

Возьмём, к примеру, управляемость. С позиции умелого водителя столичная «шестёрка» настроена добротнее. Пусть «Москвич» валкий, зато на нём можно и нужно выключать систему стабилизации. Пока электронная страховка присматривает за манёврами, всё плохо: грубые тормозные импульсы рывками разбалансируют машину, тяги на ведущих колёсах не хватает, настроение на нуле. Однако стоит вырубить ESP, лифтбек оживает: крены не мешают пятидверке нейтрально прописывать скоростные дуги, а возникающие скольжения легко парируются рулём и газом.

Об азарте говорить не приходится, не тот у «Москвича» уровень инженерной проработки. Но это точно лучше, чем распадающийся на отдельные элементы Changan, где острая «баранка» и мощный мотор наложены на слишком податливую ходовую часть и строптивый «робот».

Можно добавить «Москвичу» очков и за организацию салона. Неудачное кресло и скудные диапазоны регулировок в «шестёрке» сочетаются с понятной по современным меркам архитектурой пространства. Селектор вариатора механический, цифровизация ограниченная, почти всё на привычных местах. Не так интересно и смело, как чангановский футуризм, зато и адаптироваться не надо.

А вот за различные аспекты ездового комфорта я бы «Москвич», наоборот, депремировал. Во-первых, второй ряд у него немного, но теснее. И форма дивана такова, что путешествовать на нём совершенно не хочется. Во-вторых, субъективно «шестёрка» ещё громче, чем показывают приборы: внутри слышно буквально всё и всегда! В-третьих, на разбитых дорогах лифтбеку остро не хватает энергоёмкости, автомобиль слишком рано начинает стучать и дребезжать подвесочными потрохами.

Да, в предыдущей калибровке я отдал свой голос за «Москвича», потому что тестовый Chery грустно постарел и ни на секунду не оставлял впечатление автомобиля D-сегмента, несмотря на не самый впечатляющий пробег. И сейчас я тоже остановился в шаге от того, чтобы отдать балл «шестёрке».

Потому что Lamore — один из самых неоднозначных «Чанганов» в России. С одной стороны, седан классно выглядит, радует интерьером а-ля Peugeot, а конкретный экземпляр предлагает ещё и необычное, совсем не отталкивающее сочетание оттенков в салоне. Почти Avatr!

Но околонулевая подготовка к зиме и отсутствие русификации медиасистемы для многих может стать решающим фактором к отказу от покупки. И я этих людей понимаю. Да и на ходу Lamore не в полной мере соответствует яркому, даже драйверскому имиджу. Повторяться про ощущения за рулём не буду, с коллегами согласен полностью.

Поэтому если бы у столичной пятидверки был полноценный зимний пакет, хотя бы какая-то регулировка руля по вылету и десяток дополнительных лошадиных сил, то я вновь выбрал бы «Москвич». Но в этот раз его подвела излишняя простота, которая для локализованного автомобиля непростительна.

Фотографии: Вячеслав Крылов