Экспертный тест Changan Lamore: плюсы и минусы седана, который внезапно меняет имя

Changan Lamore (посмотреть на Авто.ру) до недавнего времени был в некотором смысле уникальным представителем легковой линейки китайской марки. Только этот седан в паре с «бюджетником» Alsvin не носил привычной приставки к имени: CS традиционно закреплена за кроссоверами, а UNI — за более стильными и молодёжными моделями. Но если верить официальному сайту, Lamore из свежих поставок сменит название на UNI-L. Уместен ли такой ребрендинг?
 

Changan Lamore появился в России три года назад и тиражами не блистал, хотя к концу 2025-го всё же закрепился в топ-5 сегмента массовых бизнес-седанов. В Китае автомобиль уже обновился: поменялась внешность, добавился выдвижной спойлер и стал другим интерьер, утративший компоновку а-ля Peugeot. Но к нам такая четырёхдверка так и не добралась — в официальном прайс-листе всё ещё значатся двухлетние машины.

Внешне Lamore до сих пор смотрится свежо и актуально, во многом напоминая более спортивный пятидверный UNI-V. При габаритах 4770x1840x1450 мм и колёсной базе 2765 мм седан оказывается даже крупнее лифтбека (пусть и ненамного), а технически почти полностью его повторяет. При этом цена «Ламоре» не сильно выше, но на дорогах он встречается гораздо реже. В чём подвох?

Интерьер  

Возможно, дело отчасти в том, что Lamore с порога создаёт ощущение дешевизны исполнения. Датчик бесключевого доступа есть только с водительской стороны, ручки выдвигаются под неудобным для хвата углом, и тянуть за них тяжёлую дверь — не самое приятное занятие. 

Интерьер в чёрно-оливковых тонах с медными акцентами выглядит симпатично, но качество материалов хромает. Скажем, до пластика на дверных картах даже не нужно дотрагиваться, чтобы понять, что он максимально простой и малоприятный на ощупь. Внутри хватает элементов, обшитых тонким кожзамом, однако доминируют жёсткие полимеры, а детали, прикидывающиеся деревом, так вообще смотрятся по-дурацки. 

Отсутствие такой простейшей вещи, как микролифт потолочных ручек, усиливает ощущение негостеприимности. Полноценной контурной подсветки тоже не найти — есть только точечная, равно как нет макияжных плафонов в противосолнечных козырьках и самозатемняющегося зеркала заднего вида. И это окончательно добивает: для машины стоимостью под три миллиона рублей подобная экономия — перебор. 

Не особо комфортно в салоне будет и зимой. Тепло можно пустить исключительно на водительское кресло — никакие другие подогревы не предусмотрены в принципе, даже правое переднее сиденье остаётся холодным! И если несколько лет назад, когда китайские производители только начинали масштабную экспансию на российский рынок, это ещё хоть как-то можно было оправдать спешкой, то в 2026 году такой подход неприятно удивляет.

При этом если для UNI-V зимний пакет со временем расширили, то для Lamore производитель, кажется, даже не старается. Это касается не только подогревов. Мультимедийная система до сих пор не русифицирована и не всегда работает стабильно. Ни один из трёх протестированных смартфонов так и не смог присоединиться к комплексу даже по Bluetooth, интерфейс Apple CarPlay при подключении по проводу периодически «падал», возвращаясь в строй лишь после перезагрузки, а «музыка» иногда заикалась и играла откровенно плохо и плоско. 

Работающий «яблочный» интерфейс затрудняет доступ к «климату» — нижняя панель недоступна, а выпадающая шторка неактивна. Так что даже для того, чтобы сменить режим, понадобится несколько кликов по экрану. Зарядных портов мало: USB формата Type-A и 12-вольтовая розетка. На центральном тоннеле имеется индукционная площадка, только маломощная и без охлаждения — батарея устройства пополняется медленно и ощутимо греется.

На водительском месте вполне комфортно. Подушка не регулируется по углу наклона, и поясничный подпор подстроить нельзя, но само кресло удобное. К плотности набивки вопросов нет, профиль удачный, боковая поддержка хорошо чувствуется, но не давит. Над головой адекватный запас свободного пространства, а сиденье можно установить достаточно низко, что подойдёт любителям спортивной посадки. 

Наверняка многих насторожат крошечный «прямоугольный» руль и отнесённая далеко к ветровому стеклу приборная панель, но в городе ничто из этого не доставляет проблем. Показания с экрана считываются без проблем, а компактный штурвал в отсутствие активного руления и быстрых перехватов даже нравится.

Практичность 

Учитывая общую экономию на интерьере, сложно ожидать, что второй ряд седана окажется гостеприимнее первого — там просто нормально. Сидеть вполне удобно, но принять вальяжную позу не получится. 

Ступни не помещаются полностью под кресло впереди, но запас в коленях достаточный даже для высоких пассажиров. При этом, если захочется сесть расслабленно, откинувшись на подголовник, макушка почти коснётся обшивки из-за ниспадающей крыши — до потолка не более сантиметра. Заряжать гаджеты придётся по очереди с соседом — USB-порт всего один, как и дефлектор вентиляции. 

Ещё сзади имеются подлокотник с подстаканниками, крючки для одежды и лампы освещения. Но большего ждать от Lamore не приходится.

Техника и надёжность

В основе Changan Lamore, который на других рынках известен под именем Yida, лежит модульная архитектура Ark. Спереди применяется независимая подвеска типа «Макферсон», сзади установлена торсионная балка.

Под капотом российской версии — безальтернативный 1,5-литровый бензиновый турбомотор отдачей 181 л.с. и 280 Н·м. Это «четвёрка» JL473ZQA семейства Blue Core D, конструктивно сходная с агрегатами, устанавливаемыми на кроссовер CS75Plus и лифтбек UNI-V. Алюминиевый двигатель с системой непосредственного впрыска топлива оснащается компонентами Bosch и турбокомпрессором Garrett с электронным управлением.

Врождённых болезней у этого мотора на текущий момент не выявлено. Как и многие современные ДВС с прямым впрыском, агрегат требователен к качеству масла, со временем может образоваться нагар на впускных клапанах. Изготовитель формально допускает использование бензина АИ-92, однако для стабильной работы топливной аппаратуры и исключения детонации дилеры рекомендуют заправлять Lamore исключительно АИ-95. При своевременном обслуживании ресурс двигателя оценивается в 200–250 тысяч километров.

В состав силового агрегата входит семиступенчатая роботизированная коробка передач Tsingshan DF727 с двумя «мокрыми» сцеплениями BorgWarner и управляющей электроникой Continental. Первые версии доставляли немало хлопот, вплоть до полного выхода из строя, но Lamore досталась модернизированная и более надёжная модификация. Иногда владельцы отмечают лёгкий шум или подёргивания на малых скоростях, но критичных проблем уже не наблюдается.

Гарантия на Changan Lamore — пять лет или 150 000 км, но в полной мере она распространяется разве что на двигатель. А большинство агрегатов защищены от заводского брака на протяжении трёх лет или 100 000 км.

Езда

Changan UNI-V с такими же агрегатами едет динамично и очень неплохо рулится. Lamore тоже бодр: производитель обещает восемь секунд разгона до сотни, что соответствует действительности — наши замеры показали 8,2 с.

В городском режиме с размеренным движением и вялыми пробками седан вызывает минимум вопросов. Lamore движется уверенно, обеспечивает сочное ускорение практически с любой скорости, чему способствует широкая полка момента — максимальные 280 Н·м доступны в диапазоне 1500–4000 об/мин. На магистрали разгон выходит уже не таким бодрым, однако даже затяжные обгоны не доставляют неприятностей. Просто в некоторые моменты хочется чуть более активного подхвата.  

В стандартном режиме движения отклик на газ сильно задемпфирован. Пресет «Спорт» улучшает ситуацию, но реакции автомобиля становятся резковатыми для комфортного передвижения. Семиступенчатый «робот» вроде бы способен быстро перебирать передачи, но порой слишком долго думает и в рваном ритме может раздражать толчками. 

Рулевое управление седана чуткое, машина проворно отзывается на команды, но сочетается такое поведение со слабой обратной связью. В городе это не мешает — на небольших скоростях Lamore кажется вполне сбитым автомобилем. А вот если поехать активнее или попасть в экстремальную ситуацию с объездом препятствия, Changan может озадачить внезапной раскачкой и солидными кренами.

Плавность хода удовлетворительная. Lamore достаточно тихо и упруго проезжает большинство неровностей, при этом недолюбливает шершавый асфальт (по салону расходится микрозуд) и огорчает небольшим запасом энергоёмкости. В какой-то момент «лежаки» и чередующиеся неровности начинают сопровождаться ощутимыми толчками на руле и креслах.

Со звукоизоляцией порядок. Единственное, что хотелось бы улучшить, — «шумку» колёсных арок. Основной акустический дискомфорт доставляют 18-дюймовые шины Atlas. Плюс при интенсивном разгоне отчётливо слышен мотор.

Оснащение

Комплектация у Changan Lamore всего одна — «Техно» за 2 929 900 рублей. В оснащение входят шесть подушек безопасности, диодная оптика с автоматом дальнего, адаптивный «круиз», система кругового обзора, датчики света и дождя, беспроводная зарядка, однозонный климат-контроль, бесключевой доступ, панорамная крыша, подогрев водительского сиденья, электрорегулировки кресел, атмосферная подсветка, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay. 

Сейчас в продаже представлены автомобили не моложе 2024 года выпуска. Причём никаких маркетинговых акций на них нет.

Конкуренты

Вывод 

Changan Lamore, который постепенно переходит под вывеску UNI-L, соткан из противоречий. Бодрый турбомотор и неплохой «робот» сочетаются с острым, но непрозрачным рулевым управлением. Комфортная в городе подвеска оказывается слишком расслабленной при активном движении, не давая в полной мере раскрыть задор силовой установки. И очень огорчают отсутствие полноценного зимнего пакета и сбоящая мультимедийка. 

Всё это создаёт впечатление, что Changan не сильно верит в свой продукт и не хочет всерьёз им заниматься. Смена имени фактически ничего машине не принесла. И есть подозрение, что обновлённого варианта мы вряд ли дождёмся. Тем не менее Lamore — всё ещё одна из самых доступных легковых моделей марки, а разумная цена позволяет закрыть глаза на многие недостатки автомобиля.

Фотографии: Вячеслав Крылов