Чемпионат седанов бизнес-класса: Chery Arrizo 8 против Geely Preface

Вот они и встретились. Обе китайские четырёхдверки — наречённые «убийцы» Toyota Camry. Обе в этом году сменили имена: Chery стала «Тенетом», Geely — «Волгой». Обе, достойно выступив в предыдущих наших сравнениях, показали, что готовы сражаться в бизнес-классе за верхние строчки.

Есть и важная деталь: в нынешнем виде обе модели начинают разворот ко вторичному рынку. А значит, этот матч важен в том числе для тех, кто планирует выбрать лучшее из китайских предложений с пробегом.

Применительно к нашему супертесту полезно оглянуться назад. Preface (посмотреть на Авто.ру) в матчах чемпионата играючи разделался с Changan Lamore и лифтбеком «Москвич 6». А в схватке с «параллельной» Camry, которую мы выбрали мерилом сегмента, уступил лишь чуть-чуть, до финального свистка идя с «японкой» нос к носу. Путь к решающим раундам получился бодрым, хоть и во многом предсказуемым.

Chery — орешек под стать. Утомлённая сервисом проката четырёхдверка из поединков с «Москвичом» и «Чанганом» вышла с хорошим счётом, а закусившись с более свежей гибридной «Тойотой», уступила ей лишь символически. Возраст Arrizo 8 (посмотреть на Авто.ру) — в каком-то смысле козырь, ведь под капотом нашей трёхлетней машины стоит 186-сильный турбомотор, который дефорсировали в 2024 году, оставив покупателю лишь 150 л.с. Но сегодня переименованный в Tenet A8 седан предлагает агрегат сопоставимой (197 л.с.) мощности. А значит, большинство наших выводов вполне применимы к автомобилю уже отечественного бренда.

В первом приближении, не высказывая вкусовых предпочтений, обе модели легко назвать близкими по сумме качеств. Тем интереснее сравнить Preface и Arrizo 8, пока их главная — и не побеждённая пока — соперница отдыхает. Ставки на исход «китайского» матча уже можно делать в комментариях!

С особенностями Geely в России мирятся с 2024 года, когда добравшийся до нас Preface предъявил необычные дверные ручки, настройку зеркал и головного света через медийку и некоторые другие странности, не характерные для машины с ДНК Volvo. Есть вопросы к рулю и креслу: первый, хоть и настраивается по вылету, имеет некруглую форму обода, что подходит не всем, а второе может огорчить неоптимальным профилем спинки и отлогой подушкой без регулировки наклона. Кому-то не понравится небольшой приборный щиток с мельтешнёй информации, из которой уверенно считываются разве что жирные цифры скорости. Кто-то отметит наклон передней левой стойки, закрывающей часть обзора. Но в целом сидеть за рулём «Префейса» удобно и даже уютно, а базовая эргономика просчитана неплохо.

Место водителя в Arrizo 8 во всех смыслах более традиционное. На панелях много кнопок, и основные настройки менять ими легко. Красиво изогнутый приборный щиток перед глазами — крупный и калибруемый (если вы ретроград, можно выбрать имитацию круглых шкал). Нет проблем с пониманием, по какой логике работают рычажки и регуляторы. За элегантную внутреннюю ручку двери приятно ухватиться, а селектор коробки, в отличие от Geely, находится в традиционном месте — на центральном тоннеле. Важный плюс — наличие в салоне ниш под разные мелочи, а закос под премиум в виде штатного ароматизатора уместен: Chery не «Мерседес», но хорошо пахнуть достоен.

При этом по части водительской посадки Arrizo 8 уступает «Префейсу». Руль хочется опустить ниже, чтобы не держать руки на весу. Геометрически правильный обод в большинстве случаев перекрывает приборы, требуя взаимной подстройки кресла. А обращаться к медийке нужно аккуратно, не задевая чуткий к касаниям сенсорный блок климатики под экраном.

Эргономически и дизайнерски обе машины разные, но неоптимальная эргономика водительских мест их объединяет. Уже на старте сравнения у нас ничья — 1:1. 

При оценке мультимедийных систем принимаем во внимание не только их функционал и размер дисплея, но и всё, что связано с использованием гаджетов: стабильность их подключения, количество доступных разъёмов, наличие беспроводной зарядки и просто места, куда можно пристроить смартфон на время поездки.

Диагональ вертикального планшета Geely (13,2 дюйма) больше, чем у правой части объединённого медиакластера Chery (12,3 дюйма). Картинка, быстродействие, стабильность работы, русификация — достойные. Но без детального знакомства с системой пользователь будет теряться и перебирать раздел за разделом в поисках нужной настройки. Что-то (например, регулировка зеркал) находится под шторкой, что-то (как управление фарами) — в основном меню, а климатический блок и электронные ассистенты разработчики оставили на виду. Потратить время на изучение придётся.

А ещё в Preface нужно мириться с протоколом-костылём CarbitLink для подключения устройств на «Андроиде» (удобный Apple CarPlay при этом есть) и с отсутствием индукционной зарядки. Ниша под экраном медийки — просто лоток для хранения, так что к смартфону надо тянуть провод от одной из двух розеток USB-C под центральным тоннелем. 

Медиацентр Chery не так чёток, наряден и шустр, заметно бликует на солнце, зато чуть дружелюбнее к пользователю. Блоки меню русифицированы не образцово, но в целом понятно, а нужную настройку ищешь почти интуитивно. Система коннектится с Apple/Android-смартфонами напрямую, без протоколов-посредников, и предлагает, например, штатную навигацию и встроенный видеорегистратор. Пользоваться ими владелец Arrizo 8, скорее всего, будет редко, зато мощной индукционной зарядке для смартфона (в комплектациях постарше) будет рад — как и возможности подключить девайс традиционным шнуром USB-A.

Недочёты у медиацентров свои, но по удобству ежедневного пользования комплекс Chery капельку лучше префейсовского. Пусть устройство Arrizo 8 устарело (на Tenet A8 оно сильно лучше) и не впечатляет, но свою работу выполняет и привыкания не требует.

Preface чуть крупнее Arrizo 8, и колёсная база у него длиннее (2,8 метра против 2,77 у Chery), но преимущества это не даёт. Более того, пространства для коленей на заднем ряду у «восьмёрки» немного больше. 

Диваны седанов при необходимости приютят троих (напольные тоннели не выпирают). У обеих машин — оптимальный наклон спинок и скобы Isofix в лёгком доступе. Chery предлагает чуть больше места для ступней под креслом и небо в стеклянном потолке, а Geely с глухой крышей — на одно зарядное USB-гнездо больше. Обогрев дивана везде удобный, кнопочный, а воздуховоды настраиваются раздельно. По итогу — вполне справедливая ничья.

Если смотреть на паспортные цифры, то Chery с 535-литровым багажником по вместимости лучше Geely, в отсек которого входит ровно 500 литров. В реальности разница в литраже погоды не делает, и для человека с чемоданами обе машины примерно одинаково ёмкие.

При этом пользователь заметит, например, отделённую сеточкой нишу для бутылки с омывайкой, прикрытые пластиком стальные петли крышки и в меру широкий проём в салон без ступеньки на стыке отсеков — всё это есть в Arrizo 8. А под фальшполом скрыто главное «багажное» достоинство седана — полноразмерная запаска.

Пустоватый отсек Preface на этом фоне бледнее. Диван здесь тоже складывается (причём по частям), но прокатить чемодан вглубь мешает порожек. Выемки по бокам не огорожены (поставленная туда баклажка будет кататься), а под полом нет ни удобного органайзера, как в Chery, ни полноформатного колеса — лишь компромиссная докатка и набор инструмента. Мяч в ворота Geely.

Оба седана почти безупречны в плане зимнего пакета. Уже в базовых версиях есть обогревы кресел и дивана, руля и ветрового стекла, боковых зеркал и форсунок омывателя.

Заливать омывайку в бачки удобно как в Geely, так и в Chery, но, открывая капот Arrizo 8, испачкаться легче: к привычным движениям добавляются установка/уборка «кочерги»-подпорки (в «Префейсе» есть газовые стойки). А вот дверные проёмы от грязи не защищены ни там ни там: в непогоду одежда будет вытирать пороги. Тут ничья.

Для проверки кузовов мы используем прибор с детектором цинка. Ясно, что сам по себе оцинкованный стальной прокат — лишь одна из мер, продлевающих жизнь кузову. Фактически же коррозионную стойкость металла определяют тип грунта, краски и лака, конструктив «скелета», технологическая цепочка и множество других факторов, вплоть до ухода за ЛКП в процессе эксплуатации. Но именно оцинковку российские потребители привыкли считать самой надёжной гарантией от появления ржавчины.

В отличие от Toyota Camry, в сегодняшнем матче оговорка об особой технике защиты металла не нужна: кузова Preface и Arrizo 8 оцинкованы, и защитный слой определяется толщиномером. Отметим лишь, что кое-где на панелях (см. таблицу выше) прибор засекал места с тонким слоем покрытия: у Geely — на капоте, двери и стойке крыши, у Chery — на двери и переднем крыле. Прокатный Arrizo 8 огорчил неожиданными очагами ржавчины, но историю обслуживания тестовой машины мы не знаем. По итогу сравнения — паритет и схожие рекомендации от владельцев: потратиться на хороший антикор с обработкой швов и осматривать ЛКП в процессе эксплуатации.

Динамику автомобилей мы оценивали прибором Racebox, который фиксировал время разгона с места до 100 км/ч и с ходу — с 60 до 100 км/ч. В зачёт бралось среднее арифметическое результатов нескольких попыток с движением в разные стороны полигона, а явно аномальные показатели отсеивались. Отмечались и субъективные факторы вроде удобства управления скоростью и качества работы автоматических трансмиссий. Значения расхода топлива записали до начала упражнений. Покрытие — сухой асфальт.

186-сильный Chery удивил прытью. Это самая динамичная машина чемпионата! Зафиксированный прибором 8,1-секундный старт с места до сотни круче официальных 8,9 секунды. Не нужно удивляться, что, опередив гибридную «Тойоту», Arrizo 8 разделался и с Geely, который в теории выполняет 0-100 км/ч за 9,5 секунды, а на практике — за 10,9.

При этом важна ездовая экономика. В среднем на 100 км тестовый Arrizo 8 потреблял около 10,5 литра АИ-92 (на машинах посвежее мы фиксировали достойные 8,6 л/100 км), тогда как Preface требовал по 8,5 литра — но более дорогого и местами более редкого сегодня 95-го. 

Характеры машин на разгоне отличаются в нюансах, но обе предлагают бодрый и ровный светофорный старт без суеты трансмиссионных переключений и стабильность на высокой скорости. В этой части сравнения за вычетом тех самых нюансов — паритет.

Эффективность замедления мы отслеживали тем же прибором Racebox. Автомобили прошли цикл из четырёх подряд торможений со 100 км/ч до полной остановки. Итоговым результатом стало среднее арифметическое всех попыток. Также мы фиксировали стабильность автомобиля на курсе и выносливость механизмов. Шершавый и не идеальный местами асфальт позволил сделать выводы о работе ABS и качестве шин.

Тормоза — однозначный недостаток Chery и жирнющий минус тестового Arrizo 8. С замедлением у прокатного седана всё настолько печально, что результат в 50 с лишним метров при средних 38 у оппонентов мы пометили звёздочкой. Причём списать подобную слабость на активную эксплуатацию конкретной арендной машины не можем: владельцы седана тормозами недовольны и в курсе, что лишить Chery цепкости можно парой-тройкой энергичных остановок.

Geely с утопленной педалью осаживается так, как того ждёшь: предсказуемо, дозированно, эффективно. Но от камней в огород «Префейса» не удержимся: несколько торможений в пол — и седан заметно теряет хватку, чуть рыскает и берёт дополнительные метры дистанции. По итогу у нас всё же перевес Geely, но с оговоркой: тюнинг тормозной системы показан обеим машинам. Особенно если покупатель привык ездить динамично.

Управляемость оценивали, выполняя классическую переставку — имитацию объезда внезапного препятствия с последующим возвращением на свою полосу. Кроме того, проходили повороты в силовой манере, балансируя на грани скольжения и пытаясь ускориться на выходе из затяжной дуги.

Какая из машин стабильнее, чётче и азартнее на витых дорожках и в поворотах? Однозначно Preface. В очередной раз отдаём должное китайско-шведскому шасси CMA и его настройкам: Geely здорово держится за асфальт, а рулится очень интересно. Система стабилизации редко вмешивается в управление, ведь разбалансировать «Префейс» сложно. Но даже если усыпить электронный надзор, машина шныряет влево-вправо чётко и предсказуемо выплывает наружу дуги при переборе скорости.

Chery на фоне оппонента заметно бледнее: крены выражены ярче, собранность в поворотах слабее, а держаться в хвосте Geely на скоростной переставке нам порой помогала проснувшаяся электроника. И отключать её не стоит: без страховки Arrizo 8 на перекладках начинает срываться в заносы, которые пилоту без опыта не поймать. Хорошо чувствуется, что этот бизнес-седан тяготеет к прямым участкам, а виражи его не заводят. Как следствие — это настроение передаётся водителю через малоинформативный руль. Счёт сравнялся!

Комфорт автомобилей в движении нам помогают оценить не только собранные на обычных дорогах впечатления, но и полигонный тест на тарированных препятствиях. В частности, мы сымитировали «лежаки» разной высоты и предусмотрели выступающий канализационный люк. Машины выполняли тест на скорости 20–30 км/ч, качество работы подвесок демонстрируют видеоролики.

Плавный на хороших дорогах Chery с 18-дюймовыми покрышками 45-го профиля не передаёт в салон абразивный зуд и старается качественно разглаживать мелкие неровности. На дефектах среднего размера независимые подвески не сдаются, хотя их работу уже фиксируешь на слух: препятствия отдаются гулко. А вот крупные изъяны рельефа — горбатые («лежачий полицейский», дорожный кабель-канал) и с острыми краями (выступающий люк) — уже доводят Arrizo 8 до трясучки: пробои, удары, подбросы колёс.

Не кренящийся в поворотах Geely на покрышках идентичной размерности (225/45 R18) очевидно плотнее по настройкам, но при этом обучен довольно качественно обрабатывать неровности. Жарить по ямкам этот седан не позволит, но удары держит стойко, не отдавая в кузов, а на серии выраженных препятствий не теряет баланса. Хорошая настройка, где энергоёмкость не пала жертвой драйва.

Гуляющие по салону звуки мы ловили в районе водительских ушей. Две дорожки шума — результаты замеров при равномерном движении со скоростью 100 км/ч и разгоне «в пол». Чем гуще «шерсть» графиков, тем громче было в салоне, а выраженные амплитудные пики — итог проезда неровностей и работы трансмиссии.

На звукоизоляции седанов не сэкономили ни Chery, ни Geely — это в целом видно на графиках. Ушами тишина в салонах тоже плюс-минус кажется одинаковой: гул двигателей на разгоне остаётся по ту сторону моторных щитов и лезет в салон не столь настойчиво, а аэродинамический свист на высокой скорости приемлем. Занятно, что в передних дверях Arrizo 8 стоят двойные акустические стёкла, тогда как Preface обходится обычными. Единственная, пожалуй, претензия — шорох шин на абразивном асфальте (у Chery это GitiComfort 225 V1, у Geely — чуть более шумные Atlas AS330). Но эта особенность — общая для обеих машин. Тут ничья. 

В этой части матча мы замеряем дорожный просвет и оцениваем уязвимость элементов кузова при движении по разбитому покрытию. И тут одинаково плохо подготовлены оба седана. Клиренс Arrizo 8 — 14 сантиметров, Preface — 13,5 см. То есть, паркуясь носом к бордюру, необходимо быть осторожным и там и там.

Риск приложить о бетон неокрашенные части бамперов (у Chery губа висит в 22 сантиметрах от земли, у Geely — в 20 см) — слабое утешение при чисто номинальной защите двигателей. При этом в плюс обеих машин занесём аккуратно оформленные днища: без выступающих элементов и торчащих пластиковых щитков. Здесь — вполне справедливая ничья.

Платформа с подвижными роликами позволяет сымитировать потерю сцепления одним из ведущих колёс. И понять, как электроника машины будет устранять проскальзывание в обычных ситуациях — например, на обледеневшем подъёме или во дворе зимой.

Наблюдать, как Preface долго крутит колесом ролики, было неожиданно: до этого момента казалось, что электроника здесь настроена грамотнее. Увы: под ровным газом машина рискует закопаться в снегу или отполировать поверхность до ледяной корки. Чтобы покинуть платформу, испытателю пришлось раскачивать Geely, увеличивая амплитуду колебаний. Технически ничего сложного, но на заметку такой приём антибукса берём.

Вспомогательная электроника Chery в этом плане оказалась более расторопной. За пару секунд свободного вращения левого колеса «мозги» машины разобрались, что нужно делать: тяга ушла на правую покрышку, и седан выбрался из ловушки. Никаких игр с газом. Arrizo 8 забивает гол и сравнивает счёт.

Оценивая соперников в этой части матча, приходится делать оговорку: мощный 186-сильный Arrizo 8 давно исчез из каталога российской Chery, хотя ещё встречается на Авто.ру новым. Цены на актуальную, но дефорсированную до 150 сил четырёхдверку находятся в диапазоне от 2 865 000 до 3 275 000 рублей без учёта спецпредложений и скидок. Комплектаций на выбор — три, и даже базовую Active не назвать пустой. Топовая же Ultra Black предлагает почти всё, что мы привыкли видеть в машине бизнес-класса. 

Geely на момент расцвета локальной марки Volga продаётся пока под оригинальным названием и со знакомым шильдиком. Но оценивается дороже: в наиболее доступном исполнении Luxury 150-сильный Preface отдают за 3 329 990 рублей, а в следующем за ним (и сразу топовом) Flagship — за 3 434 990 рублей.

Перевес в сторону Chery усиливает и своеобразное наполнение комплектаций конкурента. С момента дебюта и по сей день «Префейсу» вполне справедливо ставят в укор глухой потолок без люка, медиакомплекс без Android Auto и, например, отсутствие беспроводной зарядки.

То, что силы соперников сопоставимы, сюрпризом к финалу чемпионата не стало: Chery и Geely — добротные седаны современного российского рынка. Пусть и не образцовые: претензий у судей матчей Журнала Авто.ру накопилось немало, да и более слабым оппонентам — «Москвичу 6» и Changan Lamore — удалось обнажить тёмные стороны этих акул бизнес-класса. 

Chery вырвался вперёд на полноса лишь к концу поединка: помогли чуть более демократичная цена, понятное оснащение и расторопная электроника. При этом в голове держим потенциально слабые тормоза, поведение в поворотах с выключенной страховкой и пресную управляемость — со включённой. 

Preface — машина-искорка: интересно рулится, приятно едет и ощущается продуктом совсем не китайского уровня. За такой бизнес-класс захочется доплатить. Однако сотни тысяч рублей сверху не принесут части вещей, которые по умолчанию ждёшь от автомобиля с намёком на престиж. 

Опираясь на условный перевес Arrizo 8, отдаём ему три балла по итогам сравнения. Но что бы предпочли вы: хорошо упакованный автомобиль, выполняющий свои задачи, или почти что драйверс-кар с неожиданными сюрпризами? Напишите комментарий — и, конечно, следите за финалом нашего чемпионата. 

Эмоциональная составляющая в случае с автомобилями так же важна, как и сухие показатели. Поэтому вне зачёта автор каждой дуэли и ещё два журналиста с большим опытом оценивают машины безотносительно динамики разгона, размеров багажника, возможностей мультимедийных систем и так далее. В итоговую копилку эти баллы не идут, но помогают полнее раскрыть характер дуэлянтов.

Это была битва между двумя «китайцами», недавно получившими новые имена и ВНЖ в России. Они и без него уже активно работают в такси, а теперь их наверняка призовут и на госслужбу, подвинув в ведомственных автопарках более кондовый «Москвич 6». Ну как битва… Победитель в очередном матче чемпионата седанов определился «по очкам» — не только в прямом, но и в переносном смысле. А в боксе после такого зрители расходятся разочарованными.

Но лично для меня это не просто тест двух седанов, уже хорошо изученных в прошлых матчах. Это борьба двух моих «я».

Одно из них — всё ещё молодое, эмоциональное, азартное. Оно говорит: вот, наконец, есть китайский автомобиль, способный доставить удовольствие водителю! Автомобиль со спортивным характером и отличным шасси, который послушен и понятен, им приятно управлять на любой скорости. С темпом езды у него тоже нет проблем, несмотря на кастрированную мощность двигателя — момент-то остался прежним, «робот» всё также хорош, а значит, и отзывчивость седана на педаль газа никуда не делась. Да и отобранных «лошадей» обещают вернуть при выдаче имени Volga и нижегородской прописке.

Как вы наверняка догадались, прочитав тест выше, это моё «я» — за Geely Preface. Но у второго, более мудрого и рационального, есть свои аргументы.

Возможность прочувствовать грань сцепления шин с дорогой, прохватить поворот с лёгким скольжением колёс, контролируя его ювелирным дозированием тяги, — это прекрасно. Но как часто она представится в реальной жизни, с её трафиком и дорожными камерами? А в остальное время ради такой возможности придётся сидеть в неудобном сиденье, крутить совсем не круглый руль и вглядываться в крохотные символы на приборном щитке. Планшет в центре крупнее и ярче, но Android Auto в нём подменяет китайское программное недоразумение — из-за которого мультимедийка Geely теряет всё своё очарование и удобство.

То ли дело Chery Arrizo 8, он же — Tenet A8, говорит моё практичное «я». Низкое, плотное, хорошо облегающее кресло, руль традиционной формы — высоковат, правда, но к этому быстро привыкаешь. Приборы, хоть и нарисованные, а порой бликующие, зато с крупными круглыми шкалами. Рычаг коробки на центральном тоннеле. Ну и карты «Яндекса» с предупреждениями о тех же дорожных камерах — сегодня и всегда на экране мультимедийной системы. Достаточно один раз прописать в ней свой Android-смартфон. Что ещё нужно, чтобы безбедно встретить старость доехать до работы и назад?

А если вдруг захочется эмоций, нашёптывает внутренний голос, так и Chery может пульнуть со светофора. Со 186-сильным 1.6Т и «роботом» это выходит не так гладко и волнующе, как у Geely, хоть и быстрее. Но под капотом «Тенета» будут два турбированных литра и «автомат», которые наверняка подружатся лучше.

Трудно спорить с такими аргументами своего же внутреннего голоса. Но я всё же предпочту Geely. Для выбора «умом» есть и наверняка ещё будут машины, помимо Tenet A8. А Preface, он же Volga, возможно, последний шанс въехать в старость с удовольствием. И лёгким скольжением колёс.

Седан в 2026 году в России — машина нишевая (понимайте как хотите). Его покупку едва ли можно считать рациональной. Ведь по всем параметрам практичности он уступает популярным кроссоверам: садиться в паркетник удобнее, вещи загружать тоже, о бордюрах, впритык к которым приходится парковаться в рамках общего дефицита пространства в мегаполисах, в большинстве случаев можно не задумываться.

А это значит, что к седанам в наше время, особенно если их берут для личного пользования, предъявляют весьма специфические требования. Куда важнее бытовых характеристик становятся внешний вид, управляемость, разгонная динамика, общее ощущение от машины. И именно по последнему параметру Geely Preface кажется более основательным.

Да, Chery тоже неплохо выглядит и радует гармоничными пропорциями. По разгонной динамике Arrizo 8 вообще лучший в чемпионате. Но за рулём этой машины трудно отделаться от мысли, что она — как китайский аналог Lego. Вроде бы всё то же самое, но как будто более хлипкое и неоднородное. И это без учёта удручающего состояния конкретной машины, о котором я многократно говорил в других тестах.

Preface может расстроить очень неоднозначной эргономикой с огромным вертикальным экраном, который будто нарушает личное пространство водителя, может смущать отсутствием привычных для китайских автомобилей опций вроде люка, который есть даже в бюджетнейшем Changan Alsvin! Но обсуждение этих нюансов — практическая плоскость, которая, как мне видится, покупателей седанов сейчас интересует мало.

Во всём остальном «Джили» чертовски хорош! Классно настроенное шасси, в меру бодрый для повседневных нужд мотор, его хорошая связка с «роботом» — некоторые мои коллеги, которые в докризисные годы не вылезали из автомобилей BMW, признавались, что хотят такую машину себе. А это ли не косвенное доказательство того, что Preface удался. И мне трудно с ними не согласиться, хотя ни к старорежимной, ни к актуальной аудитории строгих четырёхдверок я не отношусь.

Фотографии: Вячеслав Крылов