Чемпионат автомобилей бизнес-класса: «Москвич 6» против Geely Preface

Наш чемпионат достиг экватора, уже наметились лидеры и отстающие. И это — матч между ними. В синем углу ринга «Москвич 6» (посмотреть на Авто.ру), который пока не может похвастать победами. В красном сером — Geely Preface (эта машина на Авто.ру), который имеет все шансы как минимум на призовое место — его одолела только куда более дорогая Toyota Camry, да и то с минимальным отрывом. Игра вроде бы проходная, но вдруг случится сенсация, какие бывают почти в любом турнире?

Этот матч имеет и ещё один интересный подтекст. В нём встречаются натурализованные «китайцы», которые играют на ностальгии россиян. «Москвич 6» — в прошлом JAC J7, но после небольшой косметической операции и смены имени он щеголяет эмблемой, знакомой нам ещё со времён СССР по «сорок первому». Впрочем, по-своему справедливо, ведь автомобили идеологически схожие. Оба переднеприводные, пятидверные, практичные, большие и просторные (для своего времени). Хотя «Москвич 6» на добрых 42 см длиннее своего советского родственника.

Geely Preface уже тоже, считайте, не китаец, а «Волга». Точнее, Volga C50, что сути не меняет. Собирать обрусевший седан будут там же, где когда-то делали ГАЗ-24, — и это тоже символично. Как и положено модели из Нижнего Новгорода, Preface/С50 крупнее «Москвича» (пусть и ненамного), у тестового автомобиля колёса на дюйм больше размером. Тут нет и не предвидится пятой двери, равно как и легкомысленных расцветок кузова. Цветовая гамма номенклатурная — от белого к чёрному с оттенками серого. И если участники матча вдруг окажутся в одном корпоративном парке, уверены — Preface (то есть Volga, конечно) будет возить начальника рангом выше.

Интерьер «Москвича 6» — пример здорового консерватизма, так не свойственного «китайцам», и не только им, в последнее время. Простые, близкие к прямым линии передней панели, центрального тоннеля и дверных карт. Почти круглый руль и ухватистый механический селектор трансмиссии. Приборы нарисованы (местами — бестолково), зато упрятаны в глубокий колодец, отсекающий блики. Вертикальный планшет мультимедийной системы лишён этой роскоши, но окружён по периметру горячими клавишами, виртуальными и физическими.

Увы, идея строгого и удобного салона разбилась о практическое исполнение. На деле у «Москвича» скверная эргономика. Главный огрех — водительское сиденье. На фото оно кажется чуть ли не «ковшом» с интегрированным подголовником и рельефными валиками на спинке. Но садишься — и понимаешь, что кресло высокое, как в кроссовере, жёсткое, плоское и почти без боковой поддержки. Регулировок минимум, причём спинку наклонять нужно вручную. Ну и последний штрих, мешающий принять удобную позу, — это руль, который регулируется только по высоте.

Preface благодаря окружающим водителя материалам воспринимается более качественным внутри. Хотя его кресло тоже не подарок: из-за довольно плоской и заваленной вперёд подушки сиденью не хватает глубины. Плюс не самый удачный профиль спинки, который не может исправить даже регулировка поясничного подпора. Но в целом посадка за рулём этого седана намного удобнее.

Однако, когда надо не просто сидеть, но и управлять автомобилем, в Geely обнаруживается ряд раздражающих моментов. Руль здесь настраивается и по вылету, но его форма понравится не всем. Щиток приборов маленький, почти монохромный и более-менее нормально показывает только скорость — для всего остального нужно орлиное зрение. Управление стеклоочистителями — упражнение на мелкую моторику с левым подрулевым рычажком. Кнопок на центральном тоннеле минимум, из них часто используемые — только аварийка да регулировка громкости музыки. А за всем остальным надо лезть в меню мультимедийной системы, отвлекаясь от дороги.

В общем, пока у нас ничья.

При оценке мультимедийных систем мы принимаем во внимание не только их функционал и размер дисплея, но и всё, что связано с использованием гаджетов: стабильность их подключения, количество доступных разъёмов, наличие беспроводной зарядки и просто места, куда можно пристроить смартфон на время поездки.

Перед водителем и пассажиром Geely — большой (12,3 дюйма) вертикальный дисплей мультимедийки. Яркий и с хорошим разрешением, но с той же проблемой, что у щитка приборов — очень много мелкого шрифта в глубинах меню. Хотя доступ к функциям климат-контроля, медиа, основных электронных ассистентов быстрый и понятный, буквально в пару-тройку кликов. Уже в базе Preface имеет систему кругового обзора с чёткой картинкой.

Однако в Geely до сих пор нет нормального протокола взаимодействия со смартфонами на андроиде. Apple CarPlay китайцы не сразу, но прикрутили, а вместо Android Auto предлагается использовать приложение CarbitLink. Оно зеркалит экран гаджета, но требует держать тот постоянно включённым, из-за чего он греется и быстро разряжается.

Для телефона, кстати, под экраном есть удобная полочка — но беспроводная зарядка не предусмотрена даже в максимальной комплектации. Зато есть пара разъёмов USB-C для питания гаджетов и связи с мультимедийной системой, они вместе с розеткой на 12 В расположены в подвале.

У «Москвича 6» беспроводная зарядка — опция, доступная на машинах со 174-сильным мотором и «роботом». Тестовый лифтбек без неё, а чтобы запитать гаджет, нужно залезть в отсек подлокотника — там есть USB А-типа. При этом нормально положить смартфон некуда — на полочку перед селектором коробки с проводом он помещается только по диагонали. Но тут же подключается к системе по протоколу Android Auto (Apple CarPlay тоже есть), так что водителю доступны и собственный плейлист, и навигация «Яндекса».

Экран, правда, скромнее, чем у Geely: диагональ всего 10,4 дюйма, разрешение картинки похуже, домашний экран бестолковый. Зато к большинству важных разделов системы можно обратиться в одно касание — благодаря сенсорным кнопкам по краям дисплея.

И снова счёт равный.

Preface крупнее оппонента, в том числе превосходит его в колёсной базе. Неудивительно, что и места перед коленями задних пассажиров в нём больше — пусть и всего на пару сантиметров.

Но важнее — удачно спрофилированный диван Geely, для двоих, конечно. Втроём тоже можно сесть, но пассажиру в центре будет неуютно, несмотря на почти полное отсутствие центрального тоннеля.

В «Москвиче 6» тоже можно уместить сзади троих, но никому из них не будет комфортно. Перед средним пассажиром сильно выступают воздуховоды, да и центральный тоннель здесь повыше, хотя и не критично. А сидящим сбоку (даже вдвоём) придётся мириться с плоской спинкой дивана в сочетании с жёсткой и коротковатой подушкой.

И всё, что «Москвич 6» готов предложить пассажирам из удобств, — это подлокотник с парой подстаканников, воздуховоды в центре, два разъёма USB-А да карманы в спинках передних кресел. 

Geely тоже не образец комфорта, но у него хотя бы есть на что повесить куртку или пиджак. И меньше риск, что пассажиры замёрзнут зимой — благодаря электроподогреву дивана. Так что тут победа остаётся за ним.

С подъёмной пятой дверью «Москвич 6» сразу получает преимущество: она делает автомобиль намного практичнее. Да и объём багажника под шторку по паспорту у него заметно больше — 540 литров против ровно 500.

Но по меркам лифтбеков «шестёрка» явно не эталон. Во-первых, груз надо переваливать через высокий и массивный порог. Во-вторых, проём неожиданно узкий, да и сам грузовой отсек сильно зажат колёсными арками — тестовые чемоданы уместились впритык. А под фальшполом у автомобиля только докатка, прикрученная прямо к металлу.

В Preface те же чемоданы ложатся свободнее, хотя порог и тут высокий. Но и использовать все 500 литров объёма вряд ли получится — помешают петли крышки, готовые утрамбовывать груз. С перевозкой длинномеров, понятно, здесь тоже сложнее. Ещё и потому, что части спинки заднего дивана складываются не в горизонт и с большой ступенькой. Зато под фальшполом у Geely есть какой-никакой органайзер, способный вместить автомобильную мелочовку.

Удивительно, но факт: «Москвич 6» уже почти три года производится в России, но до сих пор не имеет нормального зимнего пакета. Всё, что получает покупатель, — это обогрев передних кресел. В то время как изначально поставлявшийся из Китая Preface не только оснащён подогревами всего и вся, включая ветровое стекло, но и может дистанционно запускаться с ключа. Ну и вишенка на торте — двухзонный климат-контроль Geely против единой регулировки температуры у отечественного лифтбека.

Для проверки кузовов мы используем прибор с детектором цинка. Понятно, что закупка автопроизводителями специального стального проката — лишь одна из мер, обеспечивающих долговечность машины. Фактически на коррозионную стойкость металла влияют также тип грунта, краски и лака, конструктив «скелета», технологическая цепочка и множество других факторов вплоть до ухода за ЛКП в процессе эксплуатации. Но именно оцинковку российские потребители привыкли считать самой надёжной гарантией от появления ржавчины.

На кузове синего лифтбека прибор нигде не обнаружил цинка. Официальная версия примерно такая же, как в случае с «Москвичом 3»: часть кузовных деталей штампуется в Китае из проката, изначально содержащего цинк, то есть не подверженного коррозии. Среди них — крылья с усилителями, наружные панели дверей, лонжероны и даже крыша. А вот капот и багажная дверь, обычно первыми страдающие от ржавчины, сделаны из металла попроще.

При этом окрашен «Москвич 6» неравномерно — на том же капоте слой ЛКП местами достигает 150 мкм, а в проёмах дверей, куда не наносят лак, толщиномер может показать и всего 40 мкм краски.

Preface окрашен солиднее, а главное — почти везде оцинкован. Сканирование прибором выявило локальные бреши на некоторых деталях, но это, скорее всего, места, где слой цинка просто слишком тонкий. И только крыша точно целиком не оцинкована.

Динамику автомобилей мы оценивали с помощью прибора Racebox, который фиксировал время разгона с места до 100 км/ч и с ходу — с 60 до 100 км/ч. Итоговые секунды — усреднённые значения нескольких попыток, сделанных в противоположных направлениях для исключения влияния ветра. Кроме того, на результат влияют и субъективные факторы — удобство управления скоростью, качество работы автоматических трансмиссий.

И Geely Preface, и «Москвич 6» в разгоне до 100 км/ч не смогли выехать из 10 секунд, но первый всё-таки разгоняется побыстрее. Ничего удивительного, ведь оба они — аутсайдеры нашего чемпионата по паспортной мощности. Лифтбек нам достался в версии с 1,5-литровым турбомотором, который развивает 136 л.с. и 200 Н·м, и вариатором. Двухлитровый двигатель китайского седана не так давно «разжали» до 150 сил, сохранив максимальную тягу на уровне 325 Н·м. Он работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой.

Однако субъективные ощущения от динамики машин кардинально разные. И это яркий пример того, что рабочий объём важен не только атмосферному, но и турбированному мотору. Имея при близкой мощности почти полуторакратное преимущество в крутящем моменте, Preface кажется куда более быстрым автомобилем. Он живее реагирует на педаль газа, увереннее набирает ход — не только при разгоне «в пол», о чём красноречиво свидетельствуют замеры эластичности, но и просто при движении в потоке.

Этому способствует и хорошо настроенный «робот» — он вроде и не суперскоростной в переключениях, но выполняет их мягко и по большей части своевременно. Особенно если не лениться включать спортрежим.

Вариатор «Москвича» тоже старается поддерживать темп, поэтому стартует автомобиль довольно резко и на городских скоростях кажется живым и отзывчивым — пока коробке есть куда раздвигать конусы. Но во многих ситуациях мотору уже объективно не хватает тяги, и тогда его обороты начинают неприятно зависать или плавать, а всякое удовольствие от управления динамикой пропадает. Режим «Спорт» есть и у лифтбека, но максимум, на что он способен, — это сделать педаль газа более острой. Опять же, там, где у силового агрегата ещё есть на это запас.

Эффективность замедления тоже отслеживали прибором Racebox. Автомобили прошли цикл из четырёх подряд торможений со 100 км/ч до полной остановки. За итоговый результат приняли среднее арифметическое всех попыток, также субъективно оценивая стабильность на курсе и выносливость механизмов. Покрытие — сухой, шершавый и местами неидеальный асфальт, что позволило сделать выводы о работе ABS и качестве шин.

Оба тестовых автомобиля были обуты в шины малоизвестных китайских брендов. Тем не менее даже на покрышках Atlas Preface показал хороший результат: всего 38 метров до полной остановки.

Правда, долго ходить в отличниках Geely не способен — после нескольких экстренных замедлений тормозной путь начинает удлиняться, а устойчивость автомобиля, наоборот, снижается. И тут уже дело не в шинах, а в недостаточной термической стойкости механизмов. Так что тем из владельцев седана, кто любит погонять, стоит задуматься не столько о покупке именитых покрышек, сколько о колодках.

На «Москвиче 6» таких проблем со стабильностью замедления и устойчивостью нет, по крайней мере, весь тестовый цикл его тормоза выдержали, машина по мере их нагрева не стремилась уехать дальше, чем на первых замерах. Вот только их результат у лифтбека более чем скромный — 43,8 метра до полной остановки. Так что владельцу «Москвича» стоит задуматься хотя бы о замене покрышек. Ну и, конечно, держать дистанцию побольше.

В этом испытании мы заставили машины выполнить классическую переставку, она же «Лосиный тест» (имитация объезда внезапного препятствия с последующим возвращением на свою полосу), и манёвр «Поворот», когда автомобиль должен пройти затяжную дугу с ускорением на выходе.

По своему ездовому характеру, а скорее его отсутствию, «Москвич 6» — типичный китайский автомобиль первой волны. У него неинформативный руль, не самые быстрые и точные реакции на команды водителя, заметные крены. В повороте лифтбек довольно рано начинает соскальзывать наружу передней осью. Но если не усугублять процесс паническим доворотом колёс, ничего страшного не происходит: достаточно сбросить газ — и машина возвращается на траекторию. Удовольствия от управления мало, но ездить можно…

Проблемы шасси вылезают, когда на траектории неожиданно оказывается препятствие. При резком манёвре «Москвич 6» вдруг проваливается в глубокий занос, требующий для коррекции быстрого и размашистого вращения руля: самостоятельно система стабилизации не всегда справляется. Плохо, что водителя, придерживающегося размеренного стиля езды, это может застать врасплох.

Geely Preface совсем другой: буквально с первого километра становится понятно, насколько цельное и точно настроенное у него шасси. Кренов почти нет, неровности не сбивают седан с траектории — хотя жёстким он не кажется. Реакции на руль и акселератор быстрые и линейные, в повороты автомобиль ныряет охотно — в общем, воспринимается максимально послушным и драйверским.

И это не иллюзия — даже на дешёвых китайских шинах ту же тестовую дугу Preface проезжает на 10–15 км/ч быстрее «Москвича», прежде чем начать скользить.

А главное, цельность образа не рушится на «Лосином тесте». Понятные и легко парируемые скольжения сначала передней оси, а с увеличением темпа — обеих, не пугают водителя. Да и система стабилизации здесь работает куда интеллигентнее и эффективнее.

Комфорт автомобилей в движении нам помогают оценить не только собранные на обычных дорогах впечатления, но и полигонный тест на тарированных препятствиях. Мы, в частности, сымитировали «лежаки» разной высоты и предусмотрели выступающий канализационный люк. Машины выполняли тест на скорости 20–30 км/ч, качество работы подвесок демонстрируют видеоролики.

Инженерам Geely (или Volvo?) удалось не только сделать точное и собранное шасси, но и нащупать удачный компромисс между управляемостью и комфортом. Да, Preface не обладает «всепрощающей» подвеской — на стыках и тестовых препятствиях вроде кабель-канала она уже при 25 км/ч работает на грани пробоя. Но на реальных дорогах неровности помельче седан парирует упруго, сглаживая резкие толчки. Раскачка на волнах тоже неведома этому автомобилю.

«Москвич 6» другой, куда менее комфортный. На ямах и стыках покрупнее пассажиров встряхивает жёсткими толчками. Микрорельеф тоже чувствуется сильнее, и в целом подвеска работает далеко не так тихо и благородно, как у Geely.

С другой стороны, запас энергоёмкости у лифтбека повыше — там, где асфальт совсем дрянной, «Москвич» можно осаживать меньше, не опасаясь пробоя подвесок. Волн он тоже не боится, и пусть некомфортно, но без последствий преодолевает тестовые препятствия. Вот только на отбой стойкам порой не хватает упругости и хода — и проезд «лежачего полицейского» покрупнее оборачивается неприятным ударом.

Акустический комфорт мы оценивали в двух режимах. Основной замер шума — при равномерном движении со скоростью 100 км/ч. Дополнительный — в процессе интенсивного разгона (с нажатым до упора акселератором). Автомобили ездили по одному участку дороги с шершавым бетонным покрытием, похожим на старый асфальт, и несколькими дефектами — при постоянной скорости они дают на графиках заметные всплески. Звуки фиксировали в районе головы водителя.

«Москвич 6» и без всяких замеров воспринимается достаточно громким автомобилем. При равномерном движении солируют дорожные шумы — график получился довольно плотным, а на неровностях слышно и работу подвески. У Geely она, конечно, тоже не бесшумная — но пики на графике ниже, да и общий фон (грубо говоря, среднее значение амплитуды) явно ниже.

На разгоне ситуация аналогичная. Preface заметно тише, причём с ростом оборотов его мотор почти не повышает голоса: на звукоизоляции седана не экономили. График «Москвича» имеет мощный всплеск на третьей секунде разгона, после которого шум почти не снижается — это вариатор загоняет двигатель в зону высоких оборотов и удерживает там для максимальной динамики.

В этой части матча традиционно замеряем дорожный просвет и оцениваем уязвимость элементов кузова при движении по плохой дороге и на парковке. Для автомобилей бизнес-класса с их длинными и низкими свесами это больная тема.

Оба автомобиля имеют скромный клиренс — 13 см у «Москвича 6» и на полсантиметра больше у Geely. Проверять на практике, достаточно ли этого для езды по грунтовкам, не рекомендуем: сколь-нибудь надёжной защиты снизу у машин нет, только пластиковые пыльники, прикрывающие моторные отсеки от грязи.

Бордюры участники этого матча тоже одинаково не любят — длинный бампер можно поцарапать даже о 20-сантиметровый камень. При парковке задом водителю лифтбека будет чуть проще, но у обеих машин есть риск приложиться низким глушителем. В общем, в части геометрии паритет. 

Испытание на роликах подсказывает будущему владельцу машины, к чему ему стоит быть готовым зимой — во дворе или на обледеневшем подъёме. По сути, левое колесо автомобиля не имеет сцепления с дорогой, и от настроек ездовой электроники зависит, сможет ли его стронуть с места правое.

Что ж, в случае с Geely Preface и «Москвичом 6» водителям нужно быть готовыми к проблемам. Как минимум стоит зимой возить в багажнике лопату и трос. Потому что самостоятельно из снежной или ледовой ловушки машины, скорее всего, не выберутся.

Хоть какой-то имитации блокировки дифференциала или помощи электроники у них нет. «Москвич 6» простоял на вращающихся роликах добрых десять секунд, пока водитель не раскачал автомобиль газом, чтобы тот по инерции с них соскочил. В реальных условиях такой трюк может и не сработать — машина просто зароется.

Preface застрял на роликовой платформе ещё дольше, но сути это не меняет — оба участника провалили тест с одинаковым треском.

Какой из автомобилей дешевле или выгоднее при покупке? Оценивая участников матча по этому параметру, мы ориентируемся на официально рекомендованные цены без учёта скидок за трейд-ин, кредит и прочее.

И вот тут «Москвич 6» может отыграть в глазах реального покупателя куда больше одного очка. Ведь за цену Geely можно купить топовый лифтбек — уже мощностью 174 л.с. и с «роботом». Салон у него вряд ли будет удобнее (но появится, например, беспроводная зарядка для смартфона), а вот поедет такой автомобиль наверняка иначе.

А если отбросить сослагательное наклонение, то реальный тестовый «Москвич» на 800 с лишним тысяч рублей дешевле, чем Preface, — и это, согласитесь, мощный аргумент. Конечно, такой автомобиль и оснащён беднее: основные отличия видны в нашей таблице. Из нюансов ещё — отсутствие части электронных ассистентов вроде системы удержания в полосе, шторок безопасности, электропривода багажной двери и беспроводной зарядки, которые доступны только в сочетании со старшим мотором.

А ещё «Москвич 6» намного дешевле в обслуживании — по крайней мере, если делать ТО у официальных дилеров. Так что этот раунд остаётся за ним.

Что ж, чуда не произошло: фаворит матча выиграл его с двукратным преимуществом. Счёт красноречивый, хотя Preface тоже автомобиль неидеальный. Но обладание им сулит, по крайней мере, больше комфорта (особенно зимой), приятную динамику (даже со 150-сильным мотором), а главное — удовольствие от вождения. То, чего мы уже, кажется, перестали ждать от китайских машин.

Впрочем, если чуть повременить, можно купить тот же седан под именем Volga. Во-первых, выйдет дешевле. А во-вторых, в его прайс-листе есть и 200-сильная версия.

Так что былая, ещё советская, иерархия вернулась: «Волга» крупнее, дороже и желаннее, «Москвич» — попроще и для народных масс. Которые, правда, сегодня не очень-то рвутся его покупать.

А по итогам матча Geely Preface зарабатывает три очка — и теперь делит первое место в таблице с Camry. Однако шансов на победу у него меньше. Во-первых, у японского седана есть матч в запасе, причём с тем же «Москвичом 6». В то время как Preface ещё должен встретиться с Arrizo 8 — седаном, у которого Toyota выиграла с минимальным перевесом. Ждём финал!

Эмоциональная составляющая в случае с автомобилями так же важна, как и сухие показатели. Поэтому вне зачёта автор каждого теста и ещё два журналиста с большим опытом оценивают машины безотносительно динамики разгона, размеров багажника, возможностей мультимедийных систем и так далее. В итоговую копилку эти баллы не идут, но помогают полнее раскрыть характер дуэлянтов.

Достаточно посмотреть в прайс-листы этих моделей, чтобы всерьёз задуматься: «Москвич 6» и Geely Preface стоят почти одинаково — от 3 213 000  и 3 329 990 рублей соответственно, если рассматривать сопоставимые по оснащению модификации. После знакомства с обеими машинами расстраиваешься ещё сильнее: создаётся ощущение, что автомобиль столичного предприятия должен стоить существенно дешевле, хотя сразу списывать его со счетов не хочется.

Но не получается. Стоил бы «Москвич» хотя бы на пару сотен тысяч рублей дешевле, на многие его недостатки со скрипом, но всё-таки можно было закрыть глаза. Но когда рядом стоит Preface, у пятидверки попросту нет шансов — «китаец» ощущается более цельным, интересным и современным продуктом.

В плюсы «шестёрки» можно записать солидный внешний вид и удобный в эксплуатации кузов лифтбек, но остальные баллы всё-таки уходят Geely. Посадка за рулём в ​​«Москвиче» — неудобная, интерьер на фоне соперника выглядит устаревшим, несмотря на схожую архитектуру с вертикальными экранами, а фактическое отсутствие зимнего пакета (кроме подогрева передних сидений) откровенно расстраивает. И это после нескольких лет российского производства!

Едет Geely тоже интереснее. Правда, справедливости ради стоит отметить, что и «Москвич» может быть весёлым, но с одной большой оговоркой — только для тех, кто понимает, что делает, и готов моментально парировать любые выкрутасы автомобиля. Остальных же «шестёрка» может сильно напугать, особенно в экстренной ситуации, когда задняя ось резко срывается в скольжение. В этом плане с Preface проще найти общий язык — рулится машина точнее и понятнее, а контролировать её проще.

Так что в этом матче мой голос за Geely. При почти равной цене выбирать «Москвич» нецелесообразно. А одним только громким именем и удобным багажником привлечь на свою сторону потенциальных покупателей сложновато.

Могла ли встреча завершиться как-то иначе? Сложно представить себе болельщика «Москвича», который ожидал бы ничью в споре столичной пятидверки с реально крутым оппонентом в лице Geely. И тем более надеялся на позитивный исход, полагая, что большой багажник и баланс цены/начинки решают.

Увы, «Москвич 6» не Skoda Octavia. Его практичный в быту багажник, куда можно утрамбовать средних размеров стиралку, не тесный второй ряд и понятная организация салона — достоинства далеко не из обширного списка. И приятно удивить ими можно разве что пассажира такси класса «Комфорт». Покупатель машины, плотно окружённой конкурентами по классу, таким соблазнится едва ли.

Да, андердоги есть в любом сравнении, в любых коллективах, компаниях и классах. И ругать конструктивно незамысловатый «Москвич» просто потому, что он не дотянул до лучших в сегменте с условными границами, где есть Preface и Camry, глупо. Однако цена глубоко компромиссной машины российской сборки выступает ключевым поводом для «прожарки». А значит, получите в ворота.

Симпатизировать столичному лифтбеку сложновато даже в отрыве от соперника. Спустя три зимы в «Москвиче» не появилось внятного зимнего пакета. Оставляют желать лучшего «шумка» и настройки подвески. И так далее, на самом деле! Поэтому внутренне порадуюсь за не провальный результат «шестёрки» в матче и ещё раз кивну «Префейсу»: молодец. 

Фотографии: Вячеслав Крылов