Geely Preface: 5 мнений о седане, заставляющем вспомнить традиционные ценности

Китайское нашествие вдохнуло в увядший было сегмент классических седанов вторую жизнь. Ведь марки из КНР не только постарались заместить массовые недорогие четырёхдверки вроде Солярисов и Рио или характерный ведомственный транспорт типа Тойоты Камри, но и замахнулись на запросы куда более утончённой и разборчивой публики. Во всяком случае, Geely Preface (эта модель на Авто.ру) уже не раз пробуждал в опытных редакторах Журнала Авто.ру ностальгию по тем временам, когда автомобили умели предложить нечто большее, чем унылую перевозку из точки в точку.

С кем бы Preface ни сталкивался — с китайскими одноклассниками или заслуженным немецким авторитетом, — он неизменно оставлял приятное драйверское послевкусие, заглушая эмоциями от нерядовой динамики и чёткой рулёжки поднадоевшие рассуждения о количестве сенсоров в салоне и причудах современной цифровой эргономики. В этом Geely определённо есть душа! Но и статус не забыт — на роль бескомпромиссной «зажигалки» выходного дня машина тоже не метит, стараясь организовать праздник каждый день, но без перегибов в жёсткий спорт.

Правда, влетает это удовольствие в копеечку. Сейчас переднеприводный седан с двухлитровым бензиновым турбомотором (200 л.с.) и семиступенчатым «роботом» продают без учёта скидок минимум за 3 357 990 рублей. Оснащение небедное: подогрев всех сидений, руля и ветрового стекла, раздельный климат-контроль, электрорегулировки водительского кресла, роскошная медиасистема, система кругового обзора и многое другое. Однако топовый Geely Preface с комплексом водительских ассистентов на основе адаптивного круиз-контроля ещё дороже — 3 567 190 рублей.

Впрочем, ситуация может измениться. В феврале крупноузловую сборку Geely Preface наладили в Белоруссии — на заводе Belgee. И не исключено, что со временем локализованные седаны появятся в России по более привлекательной цене — в теории это должно подстегнуть интерес к безусловно нетривиальной модели. Поэтому мы решили освежить впечатления от Префейса (и, что скрывать, снова потешить водительское эго), порассуждав о том, что это вообще такое, феномен китайского автопрома или случайное исключение из правила? И нужен ли вообще сейчас такой автомобиль?

В комментариях к нашим статьям часто пишут, что мы слишком много внимания уделяем китайским автомобилям и почти не рассказываем про «нормальные» марки. И в редакции это раз за разом вызывает один и тот же эмоциональный отклик. Во-первых, это не мы придумали, что российский автомобильный рынок теперь будет состоять исключительно из китайских брендов. А во-вторых — вы не представляете, как тяжело пришлось нам!

Тем, кто последние 25–30 лет усердно разбирался в особенностях европейской, американской, южнокорейской и японской инженерных школ и учился считывать нюансы конфигурации подвесок, которые дотошные немецкие испытатели месяцами настраивали на Нюрбургринге. Тем, кто прошёл через все этапы развития российского рынка: от первых полуофициальных поставок иномарок, через эпоху хот-хэтчей и невероятного разнообразия моделей у каждого бренда к периоду застоя, кроссоверов и фиксированных комплектаций. И вот мы оказались в настоящем, которое можно ёмко описать всего одной фразой «Другого авторынка у нас для вас нет».

Столь обширное предисловие мне показалось уместным лишь для того, чтобы нашим читателям стало понятно, почему же мы так радуемся, когда в наши руки попадает что-то всё ещё китайское, но при этом интересное, нестандартное. А главное — вызывающее приятные воспоминания о тех временах, когда машины были в первую очередь результатом труда множества увлечённых людей, а не просто удобным продуктом для комфортного перемещения из одной точки в другую. 

Например? Geely Coolray — настоящая «зажигалка», которая каждую поездку превращает в крошечное приключение. Или Tank 300 — приятный и внешне, и по ездовым повадкам рамный внедорожник, который в некоторых аспектах способен заткнуть за пояс даже легендарный Toyota LC Prado. Наконец, Geely Preface. Машина, которая лично меня заставила вспомнить, насколько классными были и остаются традиционные седаны. А ещё напомнила о том, что некоторые автомобили могут сами быть поводом сесть и куда-нибудь поехать. Без конкретной цели, а просто так. Чтобы ехать. Поворачивать руль, разгоняться и тормозить. И кайфовать оттого, что машина не просто выполняет команды водителя — ей самой это нравится!

Безусловно, в абсолютных величинах Preface — отнюдь не выдающийся автомобиль. Даже не самый свежий VW Passat 7–10-летней давности едет плюс-минус так же, а в вопросах эргономики и практичности до сих пор обыгрывает китайский седан почти в одни ворота. Салон тут своеобразный, есть вопросы к шумоизоляции, да и мелкие глюки электроники случаются, пусть и нечасто. Но в той реальности, в которой мы живём последние годы, четырёхдверный Geely — глоток свежего воздуха. И это прекрасно. Как прекрасно и то, что, даже несмотря на невероятную скудость нашего рынка новых автомобилей, на нём всё равно можно искать и находить что-то, что вызывает эмоции. Среди бесконечно однообразных кроссоверов ещё осталось место для динамичных седанов, необычных хэтчбеков и даже футуристичных минивэнов. А там, глядишь, и хот-хэтчи с классическими спорткарами вернутся.

На дворе предковидный 2019 год. Результаты продаж: Toyota Camry — более 32 тысяч машин, Kia Optima — 25 тысяч автомобилей, Skoda Octavia — почти 23 тысячи. Дальше в статистике уже всякая мелочь вроде Hyundai Sonata и Mazda6, BMW 3 серии и С-класса, счёт по которым шёл на тысячи. И даже если принять (очень грубо), что треть всех этих автомобилей ушла в корпоративные парки, вопрос останется: где сегодня все те люди, что в 2019-м купили большой седан или лифтбек? Гарантия на него давно позади, пробег на одометре перевалил за 100 тысяч километров, а значит, его пора менять на новый.

Ответ прост: их столкнули в море китайских кроссоверов — и вынырнули не все. Ведь статистика 2024 года совсем иная. Сегодняшний лидер D-сегмента — Arrizo 8 — привлёк немногим более 11 тысяч покупателей, среди которых немало владельцев таксопарков. Бывшая королева класса Camry продаётся вдвое хуже Chery, что не удивляет, учитывая исключительно «серые» поставки и взлетевшую в космос цену. Чего уж говорить о европейском премиуме.

Выбор у тех, кто всё-таки пытается доплыть до седановых берегов, невелик. Да, экс-владельца Октавии может устроить Arrizo 8, но тем, кто ездил на Тойоте, Мазде и тем более BMW, — несолидно. Им из «белого» импорта по факту остаются только Hongqi H5 и герой этой статьи. 

А что, всякий, хоть немного заинтересованный в покупке, уже наверняка знает, что Geely Preface построен на платформе Volvo и оснащён турбомотором «почти как у Volvo». При определённом хотении даже во внешности китайского седана можно углядеть черты ещё актуального S60.

И хотя на самом деле платформа Geely попроще, чем у «шестидесятки», едет седан породисто. Но совсем не как Volvo. И уж тем более не как Toyota или Hyundai. Preface жестковат на ходу, что не объяснить только низкопрофильными 18-дюймовыми шинами. Какие-то неровности подвеска сглаживает, да и энергоёмкость у неё неплохая — на кочках покрупнее её не пробивает. Но до комфорта Camry китайскому седану далеко.

Зато Preface азартно разгоняется и уверенно тормозит, почти не кренится, совсем не упирается на входе в повороты и способен даже на китайских шинах Atlas (в целом — ужасных) цепко держаться за траекторию. Но владельца «Камрюхи» наверняка будет раздражать резкость китайского седана — в откликах на поворот руля, нажатие на газ или тормоз, — которую лишь немного сглаживает перевод автомобиля в режим Comfort.

С такими повадками есть соблазн записать Preface в «спортседаны» — и позвать в чат владельцев, например, Mazda6. Но, как по мне, это понятие не ограничивается разгоном до сотни за восемь секунд и чувствительным рулевым. Важно некое, порой трудно уловимое слияние водителя с машиной. И вот тут у меня к Geely есть вопросики.

Прежде всего по посадке. Для спортседана у китайского автомобиля слишком высоко установленное кресло. Ладно, что он не похож на спортивный «ковш» даже с десяти шагов, но профиль у него такой, что я сижу не в нём, а на нём. Другой пример — приборы. Хорошо, есть проекционный дисплей, показывающий скорость. Но покажите мне второй спортседан с таким слепым тахометром — в углу щитка и в виде линеечки немногим крупнее указателя температуры двигателя. Сенсорное управление всем, чем можно и нельзя (включая зеркала и головной свет), что называется, на скорость не влияет, но тоже штрих характерный.

Так что я начну откладывать деньги на Geely Preface, когда можно будет поменять сил 30 из-под его капота на пару действительно спортивных кресел. А комплект хороших шин я уж сам куплю.

Лично для меня каждая встреча с Префейсом — это столкновение эмоций и разума, иррациональных факторов и точной математики. Потому что насколько этот Geely хорош в качестве эпизодических инъекций ностальгии по автомобильному прекрасному, настолько же он спорен при выборе на роль единственной машины на каждый день. Во всяком случае, при моём образе жизни.

Не буду сильно заострять внимание на том, что уже не раз сказано в наших сравнительных тестах: едет Preface и правда по-взрослому, безо всяких скидок и оговорок. Китайцы весьма бережно распорядились вольвовскими технологиями: обернули их в современную цифровую оболочку, точечно адаптировали под нюансы модели и заставили работать в составе цельного, энергичного организма. Он манит харизмой, даже когда Geely грустит в одиночестве на парковке. На такой машине хочется прохватить, пусть в конкретный момент в этом и нет особой необходимости. Подмывает просто прыгнуть за руль и помчать куда глаза глядят.

Хотя, если подумать здраво, тотальной свободой здесь и не пахнет. Припавший к асфальту Preface круто выглядит, но порой заставляет переживать за сохранность колёс и бамперов даже на ухоженных московских улицах. Тотальная реновация жилых зон летом, дефицит дворников зимой — всё это смазывает удовольствие от обладания резвым приземистым седаном, потому что парковка после весёлых покатушек может обернуться фиаско на глазах соседей. За город выбираться на «пузотёрке» тоже страшновато. При этом пробки Geely не любит — как бы ни был хорош «робот», тесноту и толкучку преселектив переваривает скверно, ему нужна свобода магистралей. И конечно, настораживает цена: без малого четыре миллиона — это сумма, с которой уже можно развернуться на рынке.

Всё это было бы простительно для «заряженной» модели, но ведь Preface — не из числа бескомпромиссных трек-тулов. По большому счёту Geely предлагает недурно настроенный, но всё же обычный повседневный автомобиль, с которого и спрос соответствующий.

Да, клоню в сторону более универсальных кроссоверов. А виноват в этом как раз концерн Geely, научившийся делать в том числе незаурядные паркетники. Geely Atlas, Knewstar 001 или Lynk&Co 05 — какую из этих моделей ни возьми, она предложит близкую к Префейсу породу и благородство ездовых манер, но приправит их классическим «автоматом», полным приводом, внятным клиренсом и практичным кузовом. И не попросит за это намного больше денег.

Так что при выборе машины по беспристрастной табличке с плюсами и минусами результат, на мой взгляд, очевиден. А вот если Geely Preface белорусского происхождения и правда смогут сделать дешевле, тогда действительно можно будет говорить о ренессансе седанов как альтернативного направления.

Geely — классный. Мутировало ли за годы седое понятие вольводрайвинг или дело сделал дефицит в России новых Мазд, BMW и Ауди, но управлять седаном на частично шведской платформе чертовски приятно и весело. Хоть с кресла не вставай! Но вкусные на фоне большинства китайских моделей настройки шасси Префейса в очередной раз воспевать не хочется — их оценит всякий, кто сядет за руль и прокатится. Здесь важно сказать о том, с чем водителю нужно уживаться и мириться. Поэтому вот что: Geely — странный и сложненький. 

Неважно, как принималось решение о комплектации, лишить недешёвый бизнес-седан панорамной крыши (да, её польза очевидна не всем), беспроводной зарядки (да, индукционный лоток используют нечасто, а провода пока рулят) и амбиентной подсветки (нет, в черноте салона это красиво) — это позволить конкурентам выглядеть щедрее и дороже. Вот так, на ровном месте.

Избыточная цифровизация и мудрёная эргономика тоже не делают драйверски выверенный Preface круче как продукт. Включить фары и настроить зеркала? С этим, пожалуйста, в медийку. Правда, нужно подождать, пока красивый вертикальный планшет на панели загрузится. Если найти подрулевой селектор «робота» не проблема, то поиск кнопки ручника (слева за рулём на панели) озадачит совершенно точно. Вместо рычажка отпирания дверей поначалу хватаешься за воздух, а неочевидная логика работы стеклоподъёмников первое время просто бесит. Тронуться и освоиться уже в дороге? Ну, попробуйте. 

Можно ли привыкнуть? Да, это неизбежно, ведь водитель — существо адаптивное. Но с той, почти европейской начинкой, что есть у Префейса, хочется не привыкать, а сразу наслаждаться взаимоотношением с машиной. Так что совет тем, кто оценивает автомобиль быстро и по принципу «нет времени, сразу (не)нравится»: сядьте, поймите, примите нюансы седана и только потом включайте Drive. Так из странного и сложненького Geely быстрее станет классным. 

Те, кто воспитан привычными брендами, незнакомый автомобиль из КНР по умолчанию воспринимают «ещё одним китайским ведром». Люди, автомобилизировавшиеся сравнительно недавно, напротив, искренне не понимают, какой такой породы в этих современных машинах не хватает первым. Автожурналисту приходится лавировать между теми и другими — ну или хотя бы адекватно делить автокитай на «хороший» и «такое себе».

Как человек в теме, я заранее знаю, что «китайцы» в массе далеки от водителя, не дают ему чувства автомобиля, одаривают максимально спорной эргономикой и вконец замучили тотальной цифровизацией. Как тот же человек в теме, я могу мысленно отключить всё, что было до китайского нашествия, поэтому готов признать и технический уровень, и современные удобства в этих машинах. Но объективно сказать, хороший автомобиль или плохой — зачастую сложно.

Случай с Geely Preface особый. Он точно хороший: объективные оценки в наших тестах говорят, что это технически качественный проработанный продукт на острие прогресса. Зато субъективные могут быть совершенно иными, и это как раз история про примерку на себя — хотел бы ездить сам на такой машине, купленной за свои деньги, или нет?

На самый первый взгляд — нет. Потому моя воспитанная олдскулом личность бесится от необходимости тыкать пальцем в экран для любого простого действия. У классиков такого не было! Потом оказывается, что рычаг трансмиссии тут на рулевой колонке. Зачем? Только для того, чтобы освободить место на консоли? Но там же ничего нет, а набор ёмкостей для мелочовки мне не нужен. Равно как и пустота на огромном вертикальном дисплее — как ни пытайся настроить основные экраны, заполнить их откровенно нечем.

Идею с трансмиссионной «кочергой» под рулём я всегда считал неудачной ещё и потому, что все подрулевые функции попадают на один-единственный левый рычаг, и разбираться с ним — это квест. Более того, ты лишён одиночного маха дворниками и не можешь в одно движение настроить прерывистый режим стеклоочистителя (и я уже не помню, сколько нажатий в меню нужно для этого сделать, но точно не меньше трёх). И наконец, чёртов левый рычаг сделан нефиксируемым! Короче, если до этого момента я ещё мысленно не вышел из салона дилера Geely, то делаю это прямо сейчас.

Однако в реальности я вместо этого подстраиваю плотное кресло, регулирую зеркала, дёргаю правый рычаг в Drive… Не буду переписывать строки тестов, но как же чертовски хорошо он едет! Я готов повторить последнюю фразу медленно и с точками после каждого слова. Такого идеального взаимодействия по педали газа между водителем и машиной, которому ничуть не мешает коробка, я не чувствовал очень давно. Сравнить можно, пожалуй, с чем-то вроде VW Golf GTI или Octavia RS. А по рулю если и не с ними, то как минимум с легковыми Peugeot.

Я не считаю себя петролхэдом, но в такие моменты понимаю, что готов выбрать машину просто за то, как она едет. А на Префейсе хочется ехать, и всё тут! И если бы я сегодня выбирал легковой седан, то…

И тут во внутренний чат снова приходит первый голос. Как жить с неприятным тебе интерфейсом, неудобными поворотниками и закопанными вглубь дурацкого пустого экрана основными функциями? С очень низким бампером и скромным багажником? И насколько приятно зимой будет искать в меню подогрев кресел? В общем, снова мысленно выхожу из дилерского центра Geely.

Ладно, себе не купил, но готов ли посоветовать другу? Смотря когда и чем тот воспитан. Если условным Фольксвагеном аналоговой эры, то нет — он, как и я, скорее всего взбесится и не примет. Если же кому-то помоложе, кто нормально воспринимает экраны и все эти хитрые переключатели, — разумеется, да. Ещё и с посылом о том, что это про настоящее качественное удовольствие за рулём. Пусть хоть эта ценность останется неизменной.

_{Фотографии: Вячеслав Крылов}