Первый тест Knewstar 001: три главных вопроса к «новичку»

Китайский бренд Knewstar вышел на российский рынок в конце сентября, и пока всего с одной моделью — купеобразным кроссовером с цифровым индексом 001. О том, что собой представляет новичок, мы кратко уже рассказывали, а теперь познакомились с ним лично и готовы поделиться своими первыми впечатлениями. Которые, как и ожидалось, оказались не такими уж и свежими.

Давайте ещё раз: что такое Knewstar 001?

Тут нет и не было никакой интриги — это Geely Tugella, но с другими шильдиками и слегка обновлённой внешностью. Если конкретно, то у 001 — ну очень спорная решётка радиатора с новым логотипом, другой передний бампер (тоже так себе) и оригинальный задний бампер с серебристой накладкой псевдодиффузора. Плюс логотипы Knewstar вместо Geely на крышке двигателя, корпусе ключа и руле, а также новая тёмная тема оформления мультимедийки. Собственно, это все отличия новой модели от Тугеллы. Потому что по технике оба кроссовера совершенно одинаковые.

Это значит, что под капотом — двухлитровый турбомотор мощностью 200 или 238 лошадиных сил, который сочетается только с восьмиступенчатым «автоматом» Aisin и полным приводом с муфтой в приводе задних колёс. И едет Knewstar 001 точно так же, как и Geely Tugella.

Как именно? Весьма приятно. Мотора мощностью 238 сил хватает всегда и везде — что в городе, что на трассе. Хотя в заявленные 6,9 секунды в разгоне до 100 км/ч паркетник не укладывается. В реальности на это упражнению 001 требуется 8–8,5 секунды.

«Автомат» настроен хорошо: он не дёргается и не пинается, передачи перебирает мягко и вовремя. Владельцы Geely Tugella с пробегом жалуются на появляющиеся со временем толчки трансмиссии, но дилеры говорят, что это лечится простой перепрошивкой коробки.

Как и в случае с Тугеллой, есть некоторые вопросы к комфорту: 001 нельзя назвать мягким и расслабленным. По настройкам подвески купе-кроссовер ближе к моделям BMW или Volkswagen — шасси плотное, но при этом хорошо фильтрует мелочовку и упруго справляется с «лежаками», ямами и кочками покрупнее. Энергоёмкость отличная. Так что ездить приятно и даже интересно, потому что руль на новинке отнюдь не безжизненный, как это часто бывает на китайских автомобилях, а общий характер управляемости можно описать как «почти европейский». Пожалуй, самый европейский из всех неевропейских моделей, которые сейчас можно купить в России официально и с гарантией.

Жаль, конечно, что даже минимальную работу над ошибками перед перезапуском модели под новым брендом в Geely решили не проводить. Поэтому мультимедийка такая же неидеальная, как раньше: с неплохим быстродействием, но странной организацией меню. Настройки аудиосистемы, например, придётся поискать, а некоторые функции спрятаны в выпадающей «шторке» — вызывать её нужно свайпом строго с левой стороны экрана. 

Всё так же отсутствует поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto — придётся либо искать кастомную прошивку, либо докупать дополнительное устройство, подключаемое в USB-разъём. И шумоизоляцию пора бы доработать: на высокой скорости в салоне шумновато даже на летних шинах.

Так откуда взялся бренд Knewstar и главное — зачем?

Ответ простой: марка Knewstar была создана специально для российского рынка, чтобы минимизировать экономические риски для основного бренда Geely. Который мало того, что владеет марками Volvo, Lotus, Zeekr и Lynk&Co, присутствующими на крупнейших мировых рынках, но и, вообще-то, занимается не только производством автомобилей. Именно поэтому производство Knewstar для России развернули на заводе Yufun Auto в Харбине, который принадлежит независимому промышленному холдингу и просто закупает у Geely детали для сборки машин.

Даже импортом автомобилей Knewstar в Россию занимается отдельное юрлицо — компания «Слава Моторс Рус», которая по совместительству поставляет на наш рынок собираемые в Белоруссии автомобили Belgee. Если кто-то вдруг забыл, то так называются локализованные версии моделей Geely, которые в Китае уже сменили поколение: «старый» Coolray называется X50, а предыдущий Atlas Pro — X70. 

Брать или нет? 

Жаль, что после смены бренда цены не стали ни на йоту «вкуснее»: без учёта скидок самый дешёвый 200-сильный Knewstar 001 в версии Luxury с весьма достойным оснащением обойдётся в 4 163 190 рублей. Но можно доплатить 230 тысяч за комплектацию Flagship и получить полный набор водительских ассистентов и адаптивный круиз-контроль, 20-дюймовые колёса, комбинированную отделку кресел из кожи и замши, водительское кресло с дополнительными регулировками, проекционный дисплей, продвинутую аудиосистему и ещё много приятных мелочей.

А более мощный мотор доступен только в версии Flagship Sport за 4 493 190 рублей: за доплату в 100 тысяч покупатель получит дополнительные 38 лошадиных сил и чёрные колёсные диски.

В общем, если хотелось купить Тугеллу, но почему-то не успелось до смены названия, или просто нужен приятный купе-кроссовер с мощным мотором и европейской управляемостью, то брать Knewstar, конечно же, стоит. И не надо переживать из-за нового бренда или новой производственной площадки: по первым впечатлениям, никаких отличий от первоисточника, кроме визуальных, нет. Да и откуда им взяться, если машины выпускают под присмотром Geely, а их продажей и обслуживанием в России занимаются плюс-минус те же дилерские центры со всем необходимым опытом?

Фото: Вячеслав Крылов

Knewstar 001 на Авто.ру