Тайный «папа»: экспертный тест Nordcross 001 — все плюсы и минусы

Мы искренне сочувствуем, если у вас голова уже идёт кругом от количества новых и неизвестных марок, которые с разной степенью упорства пытаются занять комфортную нишу в России. К счастью, рынок отлично умеет саморегулироваться, и часть брендов вроде Skywell, Forthing и Haima исчезает так же бесследно, как и появляется. Однако это не мешает другим пробовать снова и снова, в том числе не в густонаселённых сегментах вроде премиального. Туда и метит Nordcross.

Для тех, кто начал хоть немного интересоваться китайскими марками ещё до того, как это стало добровольно-принудительным, никакой тайны в Нордкроссе нет. Перед нами Lynk & Co 09 образца 2021 года. Тогда он был флагманом линейки юного суббренда Geely, созданного для молодой, активной и небедной аудитории. Со временем у Линка появились другие статусные модели, 09 откатился в середину линейки, а в конце 2025-го, как любой уважающий себя рок-н-ролльщик, отправился на заслуженную пенсию в Россию, но под новым неподсанкционным наименованием.

Но в отличие, например, от киношных коков-спецназовцев, тоже ассимилировавшихся с нашей стороны от границы, Нордкроссу действительно есть что дать отечественному потребителю. Особенно тому, кто ищет машину подороже, постатуснее и попородистее. Ведь 09, ставший в РФ 001, не что иное, как Volvo XC90 второго поколения в новой обёртке. И если начать всматриваться в детали, это легко читается.

Интерьер

Первое впечатление — самое важное. Потому что у вас не будет второго шанса произвести его. Те, кто создавал Lynk & Co 09, и те, кто базово локализовывал (по сути, подбирал оптимальную комплектацию) Nordcross 001 для РФ, прекрасно это понимают. Интерьер кроссовера строг настолько, насколько это вообще возможно в 2020-х, но ни аскетичным, ни бедным его никак не назвать.

Отделка — породистая. Верхняя часть передней панели обшита мягким полимером — визуально приятным и тактильно податливым. Под ним — слегка аляповатая, но хотя бы не пытающаяся имитировать шпон или полированный металл декоративная вставка. Ещё ниже — классная, пусть и не очень практичная светло-коричневая кожа Nappa. В ногах, конечно, пластики не такие благородные, и какой-нибудь Lixiang сможет в этой части преподать 001 урок хороших манер, но ощущения дорогого и хорошо собранного интерьера это не портит.

И я не знаю, сколько общих деталей у кресел Nordcross 001 и Volvo XC90, но ощущаются они очень по-европейски. Плотные в части поддержки и набивки, с хорошим профилем спинки и массой регулировок (настроить можно даже длину подушки и угол её наклона). Устать в таких сиденьях в долгой дороге — задача со звёздочкой, а жаловаться на посадку за «баранкой» в Нордкроссе будут разве что те, кто привык к вальяжным сидушкам какого-нибудь «крузака».

Но щепотку китайскости всё-таки протащили и сюда: для настройки рулевой колонки придётся обращаться к мультимедийной системе, искать соответствующий пункт в не самом очевидном меню, а потом регулировать положение «бублика» клавишами на его спицах. К чему такие сложности, если в исходном Volvo всё было интуитивно понятным, — неясно. Особенно в свете того, что боковые зеркала управляются простым и удобным джойстиком на дверной карте.

Мультимедийная система неоднозначная. Место вертикального экрана XC90 занял горизонтальный дисплей, который в архитектуре со слегка развёрнутой к водителю консолью смотрится не очень органично. Но это, конечно же, дело вкуса (своими предпочтениями не забудьте поделиться в комментариях).

Домашний экран медийки — набор крупных виджетов быстрого доступа к основным развлекательным функциям. Протоколы Apple CarPlay и Android Auto — на борту, а для их подключения не придётся тянуть кабели от USB-портов. Чувствительность по современным меркам на 3,5–4 балла из 5. Вороха бесполезных китайских приложений не наблюдается.

Расстроить может разве что меню тонких настроек. Оно пытается подражать таковому, например, в Lotus Eletre, где, как в компьютерной игре, системы машины регулируются на виртуальной модели вращающего кроссовера. Но если в британо-китайской «электричке» мощность медийного железа позволяет реализовать это элегантным и понятным образом (например, нажал на спойлер цифрового образа автомобиля — он поднялся), то в 001 придётся повозиться.

Модель машинки имеется, но для выбора отдельных регулировок сначала нужно остановить её вращение тапом по дисплею, а потом вручную крутить по или против часовой стрелки, выбирая группы настроек. Однако больше всего вопросов к салонной вкладке. Она представляет собой интерактивную картинку передней панели с крошечными мерцающими белыми точками, нажатие на которые открывает вкладки, например, для изменения положения руля или активации массажа кресел. Проблем сразу несколько: попасть в эти точки, особенно на ходу, сложно. А их расположение и функциональность на интуитивном уровне понять невозможно. Так, например, автоматическое включение подогрева «баранки» почему-то спрятано в точке напротив пассажира.

Блок климат-контроля — квазианалоговый. Состоит из трёх экранов, два из которых встроены в пару физических крутилок, делая последние контекстозависимыми. С их помощью можно менять температуру, интенсивность обдува, задавать уровень обогрева и вентиляции кресел, а также активировать трёхступенчатый подогрев руля. Для выбора нужного контекста необходимо свайпать по дисплеям влево-вправо, и к этому привыкаешь быстро. Дисплей между шайбами позволяет установить направление обдува, включить рециркуляцию и автоматический режим, а также подать тепло на стёкла, в том числе нитям на ветровом. Классическая, в общем-то, схема, просто без кнопок.

Однако это совсем не значит, что Nordcross тотально оцифрован и вообще лишён физических органов управления. Клавиши на руле — настоящие, хотя глянцевый пластик их отделки быстро покрывается отпечатками и теряет презентабельный вид. На центральном тоннеле остался барабанчик регулировки громкости музыки, а также галетник выбора калибровок управляющей электроники. Лайк от поколения, которое помнит пульты в целлофане и гаражи-ракушки.

Практичность

По умолчанию Nordcross 001 семиместный. И несмотря на то, что автомобиль довольно крупный (длина — 5042 мм, колёсная база — 2984 мм), «галёрка» — всё ещё очень компромиссное решение. Отсюда, конечно, не хочется сбежать при первой возможности, тем более некоторый уют (подстаканники, подлокотники, USB-порты, регулировка угла наклона спинки) всё-таки создан, но ехать на отшибе долго особого желания нет.

А если третий ряд сложить, в вашем распоряжении окажется отменный багажник. По паспорту в пятиместной конфигурации 001 вмещает 862 литра, а пространство представляет собой параллелепипед. Загрузить сюда вещи, скажем, для дальнего многонедельного путешествия можно без проблем: весь наш тестовый набор чемоданов, а это шесть кейсов разного размера, упаковывается в Nordcross без силовых приёмов и утрамбовывания.

А уж сколько здесь удобных приспособлений! Кнопки управления электроприводами складывания задних сидений, мощные крючки для сумок, 12-вольтовая розетка, такелажные петли, ниши за колёсными арками, мягкая отделка стенок — в багажнике Nordcross 001 как в лучших домах. И несмотря на трёхрядность, интерьерщики нашли место под вполне функциональное и ёмкое подполье, под которым прячется ещё и отсек для запаски, пусть и малоразмерной.

Второй ряд — отличный пример классной организации пространства. Места вроде бы не в избытке, но и пожаловаться на что-то едва ли получится. Даже рослый пассажир за водителем таких же габаритов помещается, не упираясь ногами в спинку кресла. Над головой запас тоже имеется. Да и втроём тут угнездиться можно — ширины дивана хватит.

Оснащение — богатейшее. К услугам обитателей второго ряда подогревы секций дивана, две собственные зоны «климата», пара разноформатных USB-портов, выдвижные шторки на окнах, регулировка угла наклона спинки, продольная настройка, откидной подлокотник с парой подстаканников и небольшой ёмкостью для мелочовки, а также пульт изменения положения переднего пассажирского кресла на правой двери. Не хватает разве что раскладных столиков да пульта управления развлекательными функциями, чтобы 001 приблизился к тяжёлому люксу на дистанцию атаки.

Техника и надёжность

Конструкция шасси Нордкросса консервативная для премиальных автомобилей: спереди установлены двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажка. Пневмоподвеска как у XC90 не предусмотрена, хотя на официальном российском сайте марки в разделе «Техника» представлен эскиз платформы именно с воздушными баллонами. Основные элементы ходовой части — сайлентблоки рычагов и шаровые опоры — ходят по 120 000 – 150 000 километров, если опираться на данные, собранные при эксплуатации шведского кроссовера.

Двигатель один — двухлитровая «турбочетвёрка» шведского семейства Drive‑E с цепным приводом ГРМ. Выдаёт она «налогоневыгодные» 254 силы (350 Н·м). Потенциальный ресурс мотора при соблюдении регламента обслуживания — 250 000 – 300 000 километров. Как и многие агрегаты с непосредственным впрыском, он чувствителен к качеству топлива и склонен к образованию нагара на впускных клапанах после 100 тысяч километров.

Полный привод реализован через многодисковую муфту BorgWarner шестого поколения. При регулярном обслуживании узел продержится долго — более 200 000 километров.

Двигатель работает совместно с восьмиступенчатым «автоматом» и 48‑вольтовым стартер‑генератором, который делает систему «мягкогибридной». Агрегат поддерживает ДВС при ускорении, участвует в рекуперации и снижает нагрузку на основные узлы силовой схемы. Коробка Aisin считается одной из наиболее надёжных в классе, но лишь при условии, что масло в ней будет меняться раз в 60 000 – 80 000 километров.

Российская версия Nordcross 01 получила усиленную антикоррозийную обработку кузова и адаптацию программного обеспечения под наш климат.

Езда

Китайские автомобили за последние годы приучили нас к тому, что даже если на бумаге всё выглядит здорово и интересно, на деле ситуация может оказаться другой. Ну, например, переднеприводный Geely Atlas, который в обычных режимах радует точностью и послушностью, а потом добавляет седых волос на «переставке» из-за плохо скрываемой склонности к глубоким заносам.

Но Nordcross 001 — тот редкий случай автомобиля из КНР, который едет так, как и ждёшь. И не исключено, что китайцы просто не полезли переделывать то, с чем уже неплохо справились шведы.

Не спорткар или трек-тул, конечно, и даже не «заряженный» кроссовер, но хороший семейный автомобиль, за рулём которого совсем необязательно умирать от скуки.

254-сильного мотора и ассистирующего ему стартер-генератора для такой туши разве что достаточно. Динамика — уверенная на любых оборотах, ждать расчистки горизонта перед обгоном не приходится, но переизбытка тяги под правой ногой не наблюдается. И что-то подсказывает, что даже если бы сил было 249, то ситуация никак не изменилась бы, но сумма в налоговой декларации оказалась бы приятнее.

Зато по умолчанию приятным получился расход топлива. Если усмирить в себе автоспортсмена и педалировать аккуратно, то на Nordcross 001 можно укладываться в 10 л/100 км. Для пятиметрового семиместного паркетника массой более двух тонн — совсем недурно, пусть речь и идёт о 95-м бензине.

Шумоизоляция — качественная. Посторонних звуков в салоне минимум, но такого вакуума, как Seres M5 или Exlantix ET, Nordcross 001 не создаёт. Да и нужно ли? И насколько вообще важна для вас шумоизоляция? Рассказывайте в комментариях.

Внедорожные возможности Нордкросса, естественно, ограничены. В первую очередь асфальтовыми шинами и длинными свесами. При этом клиренс приличный — 221 мм, а настройка полного привода образцово-показательная. Даже в асфальтовых калибровках задняя ось подключается быстро, а во «внедорожных» пресетах от процесса вообще не отключается. Форсировать на 001 болото точно не стоит, но выбраться из снежного плена суровой зимой получится без проблем.

Оснащение

Комплектация у Nordcross 001 всего одна. В прайс-листе у неё даже нет названия, хотя в каталогах мелькает обозначение Ultra. Но список оснащения широкий. В него входят полностью диодный адаптивный свет, панорамная крыша с люком, рейлинги, электроприводы пятой двери, передних кресел и руля, полный пакет подогревов, в том числе ветрового стекла, массаж и вентиляция сидений первого ряда, четырёхзонный климат-контроль, цифровая приборка, музыка Bose с 14 динамиками, проекционный дисплей, а также богатейший набор электронных ассистентов.

Стоит такая машина 7 130 000 рублей. При этом ещё пару месяцев назад за Nordcross просили 6 830 000 рублей. А до старта продаж ожидалось, что 001 будет дешевле шести миллионов.

Конкуренты

Итоги

Nordcross 001 — редкий в России в 2026 году автомобиль, которому очень тяжело предъявить какие-либо существенные претензии. Он хорошо едет, у него просторный салон и большой багажник, очень приличная отделка и богатое оснащение. Смущать может разве что странная мультимедийная система и отсутствие выбора комплектаций.

Поэтому 001 видится отличным вариантом для расчётливых и небедных отцов больших семейств. И вероятно, многие из них были бы готовы обсудить сделку прямо сейчас, но многие из этих многих просто недостаточно осведомлены об этой модели. Даже не о её сильных качествах, а о существовании в принципе. Поэтому успех Нордкросса в России сейчас — маркетинговая задача. Техническая база для её решения уже готова.

Фотографии: Вячеслав Крылов