Подробный тест Seres M5: плюсы и минусы незаметного, но интересного гибрида

Seres M5 (эта модель на Авто.ру) словно собирательный образ гибридного кроссовера: бензиновый мотор 1.5, суммарная мощность под 500 сил, запас хода свыше 1000 километров и обещание премиальности с ценой, как у «параллельных» Лисянов. Но если последние до сих пор расходятся бодро, то Сересов на дорогах маловато. Выясняем в подробном тесте, какой получилась машина малоизвестной у нас китайской марки, продажами которой занялся бывший локальный офис Mercedes-Benz.

Если во время знакомства с гибридным кроссовером Exlantix ET мы жаловались на его безликую внешность, то после встречи с Seres M5 продукт концерна Chery в некоторой степени можно считать даже стильным. Автомобиль выглядит словно макет-заготовка, на которую художники должны были нанести различные интересные детали, но в запаре просто забыли. 

Зализанный аэродинамический силуэт, бесхитростная решётка радиатора с серебристыми горизонтальными планками, скромные выштамповки на дверях и почти никакого хрома. Просто, минималистично, скучно и… незаметно ни на стоянке, ни в потоке. Образ «зелёного» паркетника, пожалуй, и не должен быть слишком кричащим, но машине, обещающей на борту современные технологии, хотелось бы добавить хоть капельку футуризма. В общем, если бы не приятный глазу голубой цвет тестового Seres M5, то и зацепиться взгляду было не за что.

Ни вживую, ни на фотографиях гибрид не выглядит крупным автомобилем — обтекаемый каплевидный кузов скрадывает реальные габариты, но при размерах 4770х1930х1625 мм и колёсной базе 2880 мм модель оказывается среди таких оппонентов, как Haval F7, Chery Tiggo 8 Pro Max и Soueast S07. И некоторые из них бывают даже с тремя рядами кресел. А это значит, что от салона Seres тоже можно ждать простора. Однако и в этом плане к китайскому кроссоверу есть вопросы. 

Интерьер 

Внутри M5 также минималистичен, но у него есть один неоспоримый плюс — удачный компромисс между цифровизацией и классическим подходом. Скажем, на дверных картах — обычные механические ручки открывания, а не модные кнопки, блок настройки зеркал находится на своём привычном месте, за включением фар не нужно лезть в центральный экран, управление «дворниками» реализовано через привычный рычажок с правой стороны, а «круизом» — олдскульным селектором под рулём.

Водительское сиденье плотно фиксирует тело, позволяя по-легковому сесть пониже, профиль удачен, поддержка бёдер хороша, а боковые валики неплохо ощущаются, но ненавязчивы и не давят. Единственная небольшая проблема — коротковатая подушка, которая, правда, имеет регулировку по углу наклона. Из других приятностей — подогрев, вентиляция и массаж с пятью программами на выбор. 

Можно пустить тепло и на обод руля, но по умолчанию делается это только через главный экран — причём соответствующая галочка находится не в меню климат-контроля, а в разделе «Управление автомобилем». Не самое очевидное место, однако функция программируется на отдельную клавишу на левой спице «баранки».   

На центральном тоннеле остались только две клавиши — аварийки и паркинга. Нет даже кнопки запуска силовой установки: уже привычно для электрокаров и многих гибридов китайский кроссовер включается, как только открывается водительская дверь, и глушится при удалении ключа от автомобиля. Или же принудительно через меню мультимедийки. 

Сам комплекс, за разработку которого отвечал IT-гигант Huawei, работает быстро, хорошо русифицирован и, в отличие от таких же машин, которые поставляли ранее по параллельному импорту под брендом Aito, избавлена от бесполезных в России китайских программ. На борту есть поддержка беспроводных протоколов Apple CarPlay и Android Auto, но Seres не стал идти по пути, скажем, Chery и партнёриться с Яндексом и VK, устанавливая себе их приложения. Вместо этого в систему добавили решение под названием PlayAuto. 

Это — продукт российской компании Navio, дочерней структуры Сбера. Соответственно, сюда интегрирована авторизация по Сбер ID для доступа к функционалу сервисов банка, возможность оплаты заправок бонусами «Спасибо», музыкальный стриминг «Звук» (альтернатива Яндекс Музыке) и карты 2ГИС (вместо привычного Навигатора). При этом для их полноценной работы интернет каждый раз при перезапуске системы придётся раздавать с телефона, что гораздо менее удобно, чем автоматическое подключение к тому же Карплею. 

В плане материалов отделки М5 приятен: качественный мягкий пластик передней панели, вполне натуральные на вид «деревянные» вставки, на сиденьях есть кожа наппа вместе с кожзамом, да и диодных нитей тут не пожалели. В салоне освещается пространство для ног пассажиров обоих рядов, дверные карманы и даже полочки для мелочей на центральном тоннеле. 

Бокс в подлокотнике обшит мягкой тканью и скрывает 12-вольтовую розетку, беспроводная зарядка имеет охлаждение, а спереди аж три подстаканника — один на виду и ещё два скрыты под крышкой (это же отделение можно использовать и для всякой мелочи). Последняя, правда, открывается в сторону переднего пассажира, что несколько затруднит ему доступ к расположенным в отсеке напиткам. Но зато с подключением гаджетов не возникнет проблем: с водительского борта находятся два USB-порта, а справа — ещё один. 

Практичность 

На втором ряду Seres M5 не королевский простор, но вполне комфортно. Хотя от автомобиля таких габаритов ждёшь чуть больше свободы внутри. 

Диван не регулируется в продольном направлении, спинку нельзя откинуть, но посадка удобная — наклон подушки оптимальный, как и плотность набивки. Самое главное, что пассажир ростом 180 см не чувствует себя зажатым: от коленей до спинки кресла впереди остаётся ещё 15 см, а над головой — около 8 см. Ощущения простора добавляет огромная панорамная крыша, которая уходит далеко за заднюю стойку. 

Для задних пассажиров предусмотрено два USB-порта, дефлекторы вентиляции, лампы индивидуальной подсветки и подлокотник с подстаканниками. В нём же есть небольшое отделение для мелочи, обшитое мягкой тканью. Второй ряд имеет подогрев, но отдельных кнопок для его включения нет — это нужно делать через мультимедийную систему. 

Багажник кроссовера небольшой (369 литров — даже меньше, чем, скажем, у Solaris KRX), но добротный. Стенки обшиты флоком, есть две лампы подсветки, крючок для пакетов и разъём на 12 вольт. В автомобилях, продававшихся под маркой Aito, здесь была ещё и 220-вольтовая розетка, но для Seres M5 она не предлагается.

Задние сиденья складываются в ровный пол, а под полом — шинный ремкомплект, знак аварийной остановки и 12-вольтовый аккумулятор, прикрытый крышкой. Запасного колеса у кроссовера нет.

Техника и надёжность

История премиального кроссовера Seres M5 начинается в 2019 году, когда он дебютировал под названием Seres SF5 как первенец подразделения SF Motors, созданного китайским концерном Sokon Group в США. Однако из-за сложностей на американском рынке модель в итоге стартовала в КНР. 

После масштабного обновления в 2021 году, в котором активное участие принял телекоммуникационный гигант Huawei, автомобиль получил имя Aito M5. В РФ кроссовер поставляется под брендом Seres. Несмотря на то что в оригинале мультимедийная система работает на базе Huawei HarmonyOS, официально поставляемые в Россию экземпляры адаптированы и переведены на платформу Android для корректной работы локальных сервисов. 

Любопытно, что на нашем рынке доступна и полностью электрическая версия модели — это локализованный Evolute i-Jet.

В основе конструкции Seres M5 лежит шасси с интегрированной в силовой каркас литий-ионной батареей ёмкостью 40 кВт·ч. Технически это последовательный гибрид с интеллектуальной системой полного привода. 

Силовая установка DriveONE от Huawei включает в себя два синхронных электродвигателя суммарной отдачей 487 л.с. и 664 Н·м. При этом в ПТС вносят «налоговыгодную» 30-минутную мощность — 156 л.с. 

За выработку энергии отвечает 1,5-литровый бензиновый турбомотор Dongfeng SFG15TR, который производят в Китае с 2019 года. Агрегат с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ раскручивает генератор и с колёсами не связан. Ресурс оценивается в 300 000 километров.  

Ходовая часть Seres M5 построена на независимой подвеске (двухрычажной спереди и многорычажной сзади), выполненной из алюминия для снижения неподрессоренных масс. Ресурс основных элементов шасси, включая сайлентблоки и рычаги, при эксплуатации на качественном покрытии — около 100 000 километров. 

Езда

По паспорту Seres обещает 1200 км запаса хода, вычисленных по далёкому от реальности китайскому циклу CLTC. Компьютер же полностью заряженного и заправленного кроссовера показывает 1125 километров по методике WLTP и 990 км в так называемом аналитическом режиме, когда электроника сама рассчитывает возможный пробег, исходя из стиля езды и актуального потребления энергии. Но даже этот показатель, как доказал наш супертест гибридных кроссоверов, не слишком правдив. 

В реальном смешанном цикле с учётом городских пробок, загородной трассы и скоростной магистрали Seres смог преодолеть только 638 километров. С одной стороны — неплохо. Но с другой, почти 50-процентная разница с заявленными производителем показателями выглядит неубедительно, ведь даже огромный тяжеленный «кирпич» Tank 500 Hi-Charge проехал всего на 20 километров меньше.  

В автоматическом режиме управляющей электроники кроссовер двигается на электротяге до тех пор, пока батарея не разрядится примерно наполовину — тогда вступает в действие ДВС. До этого момента динамика М5 приятно электрическая: ровное, бесшовное, густое и мощное ускорение — не те 4,6 секунды до сотни, которые обещает производитель, но по ощущениям очень близко. 

С падением уровня заряда Seres всё ещё способен поддерживать магистральный темп, но чем меньше энергии остаётся в батарее, тем заметнее страдает динамика. Когда же аккумуляторы и бак пустеют, кроссовер не может разогнаться быстрее 50–60 км/ч. И до такого критического положения доводить автомобиль не стоит: во-первых, это вредно для ячеек энергоустановки, а во-вторых, дозаправленный М5 откажется двигаться, пока генератор не пополнит АКБ хотя бы до 3%. 

В отличие от Aito, в официальных Сересах используется не китайский порт GB/T, а CCS 2 Combo — поддерживаются станции как переменного, так и постоянного тока. На последних гибрид может принимать до 60 кВт, так что на полную зарядку потребуется менее часа. И в итоге кроссовер не разорителен: средний расход по борткомпьютеру за всё время нашего пробега получился в районе 7,8 л/100 км и 4,9 кВт·ч/100 км.

Суммарно Seres M5 ощущается очень цельным и сбалансированным автомобилем. На трассе он отлично держит прямую, безразличен к боковому ветру и колейности, а в городе подвески прекрасно переваривают большую часть неровностей — энергоёмкость хороша. Швы асфальта, металлические стыки на эстакадах, поперечные волны и ямки разного калибра кроссовер проходит без грубой тряски и жёстких ударов, плотно и округло. Даже «лежачие полицейские» можно брать на скорости, если, конечно, не игнорировать разумные рамки. 

Не пасует «пятёрка» и на быстрых виражах: за траекторию машина держится цепко, усилия на руле — в меру, отклики быстрые и понятные, хотя чуть больше обратной связи всё-таки не помешало бы. 

Ехать быстро на Сересе так же приятно, как ползти в городских пробках. Звукоизоляция надёжно отсекает почти любой шум снаружи, и только на скоростях за 100 км/ч становятся слышны шины. ДВС же отчётливо различим лишь на повышенных оборотах, когда используется для подзарядки во время стоянки. В остальных случаях в салоне тишина, а в движении момент подключения бензинового двигателя отследить можно исключительно по инфографике на приборной панели. 

Оснащение

Потенциальному покупателю Seres M5 выбирать не из чего: доступна только одна максимальная комплектация (в прайс-листе она никак не обозначена, но ранее называлась Ultimate) за 6 590 000 рублей. На момент подготовки материала на модель предлагали скидки до 790 000 рублей.

В оснащение кроссовера входят шесть подушек безопасности, адаптивная диодная оптика с автоматом дальнего света, климат-контроль с ароматизацией воздуха, бесключевой доступ, панорамная крыша, система кругового обзора, проекционный дисплей, мультимедийный комплекс с Apple CarPlay/AndroidAuto, обогрев руля и сидений обоих рядов (спереди — ещё и вентиляция с массажем), акустическое остекление всех дверей, контурная подсветка салона, адаптивный круиз-контроль, широкий набор ассистентов активной безопасности, автопарковщик и электропривод крышки багажника.

Конкуренты

Вывод 

Seres M5 сложно назвать доступным автомобилем даже с учётом всех скидок и маркетинговых программ — за эти деньги сейчас можно купить «китайца» крупнее и вместительнее. Но гибридный кроссовер покоряет прежде всего сбалансированностью: он комфортный, быстрый, тихий, экономичный и весьма интересно управляется.

Похоже, что у марки действительно получилось воплотить некий собирательный образ премиального гибрида, но не в негативном ключе, а как раз наоборот. В «пятёрку» упаковали всё самое приятное. Вот только слишком нейтральная внешность немного подкачала, да и реальный запас хода не особо внушает. Но в остальном Seres M5 ничуть не хуже вездесущих Лисянов — ему просто недостаёт шумихи вокруг имени. 

Фотографии: Вячеслав Крылов