Подробный тест Solaris KRX: плюсы и минусы недорогого хэтча редкого формата

«Рио!» — большими буквами встречает страница официального сайта марки Solaris, посвящённая кросс-хэтчу KRX (эта модель на Авто.ру). Сноска, правда, скромно сообщает, что речь идёт о городе в Бразилии, а вовсе не о модели Kia. Хорошая попытка, как говорится, но не узнать в этом автомобиле старого знакомого невозможно, хоть он и пытается стараниями маркетологов выглядеть совсем не тем, кем является на самом деле. Разбираемся в подробном тесте, стоит ли бывшему Rio X открещиваться от своего прошлого или, возможно, наоборот, стоит им гордиться. 

Для начала немного истории — для тех, кто уже запутался в перипетиях развития российского автопрома. С момента запуска на конвейере завода Hyundai Motor в Санкт-Петербурге модификации Kia Rio с индексом X — приподнятой версии компактного хэтчбека — прошло уже пять лет. Базовой модели на нашем рынке так и вообще совсем скоро стукнет 15! Были рестайлинги, различные улучшения и доработки, отчего машина держалась на верхних строчках рейтингов популярности.

Теперь предприятие принадлежит компании AGR, а продажи ожидаемо уже не те. Например, если за прошлый год Solaris выпустил в общей сложности 26 000 автомобилей четырёх моделей, то, скажем, в 2021-м одних только Rio X реализовали около 40 000 экземпляров. 

Как говорят, собирают Солярисы из компонентов, оставшихся после ухода Kia и Hyundai из России. Под капотом действительно видны только родные детали, которые были до этого. И пусть спрос на продукцию бренда растёт, его модели в общем и KRX в частности сегодня выглядят пришельцами из прошлого. Особенно в сравнении со многими китайскими автомобилями схожего ценового сегмента, которые не только смотрятся интереснее, но и предлагают порой более современные опции даже в базе — в том числе модные «цифровые» интерьеры.

Интерьер  

В Solaris KRX из виртуального только мультимедийная система с восьмидюймовым экраном: она поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, но это единственное её преимущество. 

Встроенную навигацию не обновляли с 2022 года, комплексу не хватает производительности, экрану — цветов и сочности картинки, да и настроек здесь минимум. До «телевизоров» современных китайских машин Солярису далеко, но надо учитывать, из какого времени пришла эта система. Впрочем, «яблочный» интерфейс работает стабильно, музыку по Bluetooth воспроизводит, а на большее головное устройство попросту не рассчитано. 

Зато эргономикой и удобством интерьера Solaris KRX переигрывает большинство «китайцев». Всё на виду и легко доступно: подогревы включаются кнопками, климат-контроль настраивается крупными шайбами, регулировка зеркал на своём привычном месте, ниша под центральной консолью вмещает современный смартфон, подстаканники глубокие и позволяют установить в них даже крупный термос, не мешая водителю, а USB-порт подсвечивается. Жаль, он только один — вместо дополнительного разъёма зачем-то сделаны две 12-вольтовые розетки, но, видимо, в 2010-х такое решение считалось логичным. 

После множества гаджетов на колёсах, которые пытаются подражать автомобилям из научно-фантастических фильмов, приятно видеть просто обычную машину, где всё привычно и понятно. Сел, за пару минут настроил необходимое и поехал. 

А ехать без усталости можно долго: руль перемещается в двух плоскостях в приличных диапазонах, информация со стрелочных приборов считывается отменно, подлокотник (в отличие от, скажем, Lada Iskra) не мешается и двигается вперёд-назад, сиденье пусть и выглядит простенько, но на деле удобно — оно плотное и с хорошим профилем. Все регулировки, конечно, механические, однако если расщедриться на топовую версию, то у кресла появится ещё и настройка поясничного подпора. 

Тактильно приятны только руль и селектор коробки передач, которые обшиты мягким кожзамом. Всё остальное — жёсткий пластик, что ожидаемо, но придётся мириться и с другими упрощениями. 

Например, стеклоподъёмник с авторежимом есть только с водительской стороны, зеркальца в противосолнечных козырьках лишены подсветки. Да и опций вроде атмосферного освещения, беспроводной зарядки (у Solaris HC она имеется), автозатемняющегося зеркала заднего вида или люка — не говоря уже о панорамной крыше — здесь не найти ни за какие деньги.

А ведь ко многому из этого мы уже привыкли: «китайцы» зачастую включают подобные вещи в базовое оснащение. Solaris же за многие полезности требует серьёзной доплаты. Подогрева форсунок омывателя и ветрового стекла в начальном исполнении нет, а круиз-контроль предлагают только для двух старших модификаций. Чтобы получить светодиодные фары вместо устаревших «галогенок» и удобный бесключевой доступ, придётся выбрать самую дорогую версию KRX ценой под три миллиона.

Практичность 

На втором ряду тоже хотелось бы больше удобств. Дефлекторов вентиляции здесь нет, USB-порт и подогрев сидений, опять-таки, появляются только в дорогих комплектациях, а подлокотник с подстаканниками не получить даже в топе.

Зимой тут может быть прохладно, но во многом проблему решает фирменная телематика, которая есть у всех Solaris KRX вне зависимости от комплектации. Приложение для смартфона даёт возможность удалённо включать двигатель, отпирать и запирать двери, проверять уровень топлива, следить за  местонахождением машины и регулировать климат-контроль, например, прогревая салон перед поездкой. Система работает быстро и чётко, пользоваться ей удобно — в общем, заводская технология избавляет от необходимости покупки сигнализации с автозапуском. 

Учитывая габариты машины, к удобству посадки нет серьёзных претензий. Диван позволяет принять нормальную позу, колени не провисают, однако пассажирам будет тесновато. Втроём не устроиться из-за высокого центрального тоннеля, а человеку ростом 180 см места уже впритык — до спинки переднего сиденья он коленями не достаёт и макушкой крышу не протирает, но запас минимален. Доехать до дачи на втором ряду ещё можно, а вот для более длительных путешествий компанией KRX не подходит. 

Багажник Соляриса не самый вместительный, но глубокий. Тяжёлые крупные сумки придётся перекидывать через массивный порог, и зафиксировать их не получится. Внутри отсека нет ни крючков для пакетов, ни такелажных приспособлений — только одна ниша с креплением для канистры с омывайкой. Зато полка входит в стандартное оснащение — в отличие от китайцев, которые её не докладывают даже в некоторые премиальные модели.

Под полом KRX — полноразмерное запасное колесо на 15 дюймов, которое лежит на голом металле, и набор инструментов. Органайзера не предусмотрено. 

Техника и надёжность

Под капотом KRX — проверенный временем 123-сильный атмосферный мотор Gamma 1.6 MPI. Этот хорошо знакомый ремонтникам агрегат, который давно используется в линейке Соляриса, спокойно переваривает 92-й бензин и демонстрирует отличную живучесть при своевременном обслуживании. 

Ресурс на практике нередко достигает 300 000 километров. Слабых мест мало: плавающие обороты при загрязнении дросселя, шумные форсунки, масляные запотевания клапанной крышки и изредка — трещины корпусов катушек зажигания.

Шестиступенчатые трансмиссии — привычные и надёжные: «механика» или гидромеханический «автомат». Обе коробки считаются простыми в эксплуатации и ремонте. Реальный ресурс — около 250 000 километров. В АКП желательно менять масло каждые 50–60 тысяч километров — так агрегат работает мягче и дольше.

Подвеска KRX конструкцией полностью повторяет Hyundai Solaris: спереди МакФерсон, сзади упругая балка. Основные элементы — амортизаторы, стойки стабилизатора, втулки и сайлентблоки — обычно ходят 100–130 тысяч километров. Чуть быстрее могут уставать передние ступичные подшипники.

К кузову и салону KRX тоже мало претензий. Коррозии Solaris практически не подвержен, хотя лакокрасочное покрытие довольно тонкое и легко собирает сколы и царапины. Внутри — простые, но достаточно выносливые материалы, которые даже к большим пробегам держатся удивительно достойно.

Езда

123-сильная силовая установка для 1,2-тонного переднеприводного кросс-хэтча — умеренно-достаточная. Согласно нашим измерениям, сотню Solaris набирает за 13,1 секунды (на полторы секунды медленнее паспортного показателя) — небыстро, но для городского ритма движения хватает, если не строить из себя короля светофорных гонок. 

Нет необходимости постоянно раскручивать двигатель в звон, как с той же Искрой: продавил на половину хода педаль газа, коробка быстро переключилась вниз, и ты поехал. Без ошеломляющих подхватов — спокойно и прогнозируемо: мощности хватает, чтобы держаться в потоке, быстро выезжать с прилегающей улицы или шустро занимать места в соседнем ряду, никому не мешая и не раздражаясь самому. На трассе, правда, придётся планировать затяжные обгоны заранее: на высокой скорости недостаток тяги уже ощущается. 

Спортивного режима управляющей электроники KRX лишён, но «автомат» позволяет выбирать ступени вручную. Большой необходимости в этом нет: трансмиссия работает расторопно и не тупит сверх меры; обычно чётко понимает, что от неё требуется, и старается как можно меньше напоминать о своём существовании. 

По сравнению с большинством «китайцев» шевелится Solaris хорошо. На «баранке» приятное усилие, реакции быстрые и однозначные, автомобиль неплохо чувствуется. Иными словами, KRX воспринимается живчиком, который совсем не против пройти парочку виражей впереди немного быстрее. И пусть руль не обеспечи­вает абсолютной прозрач­ности, а система стабилизации может допускать заносы, ехать на кросс-хэтче приятно — ностальгия! Редко какая бюджетная модель сейчас способна действительно порадовать водителя.

Комфорта, правда, маловато. Даже на ровном свежеуложенном асфальте автомобиль умудряется обнаруживать мельчайшие дефекты, о которых фоновой микротряской сообщает водителю. Со средними неровностями KRX справляется хорошо: кросс-хэтч проходит их плотно, но упруго. А вот крупные ямы и острые стыки подвеска отрабатывает жестковато, на грани допустимого — порой пассажиров потряхивает весьма ощутимо. Будем считать это расплатой за достойную управляемость.

Звукоизоляция тоже далека от идеала. Двигатель отчётливо слышен, колёсные арки заглушены слабо, аэродинамический гул начинает надоедать уже на небольших скоростях. Дополнительная «шумка» Солярису явно не помешает.

Оснащение

Самый доступный Solaris KRX в комплектации Comfort стоит 1 960 000 рублей за версию с «механикой» и 2 481 000 рублей — с «автоматом». Но оснащение скромное: ABS, система стабилизации, телематика, кондиционер, центральный замок, регулировка руля по высоте и вылету, аудиосистема с четырьмя динамиками и без Bluetooth, подогревы передних сидений и руля, датчики давления в шинах и зеркала с электроприводом. 

За следующую версию Luxe AV по сравнению с Комфортом придётся доплатить 20 тысяч рублей за машину с МКП и 114 000 рублей за АКП. Но здесь уже появится климат-контроль, мультимедийка с Apple CarPlay, подогрев ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, задний парктроник с камерой, а также полноразмерная запаска вместо докатки. 

В 2 668 000 рублей обойдётся версия Style (то же оснащение, что и Luxe AV плюс противотуманки и особый декор), а за 2 758 000 рублей предлагается комплектация Prestige, в которой идут центральный подлокотник, третий подголовник сзади, светодиодные поворотники в зеркалах, внешние дверные ручки с отделкой хромом, боковые подушки и шторки безопасности, подогрев второго ряда сидений и круиз-контроль. 

Самый дорогой KRX — Premium — стоит уже 2 904 000 рублей. Оснащение такой версии подразумевает светодиодные фары, отделку сидений кожзамом, бесключевой доступ, передний парктроник, электрорегулировку поясничного подпора сиденья водителя, 16-дюймовые колёса, мультимедийку со встроенной навигацией.

Конкуренты

Вывод 

Solaris KRX совсем не хочется воспринимать как нечто со «сноской»: мол, вариант, конечно, ничего, но есть нюансы. Особенностей у кросс-хэтча хватает, однако это вполне цельный продукт, обладающий многими достоинствами, которые важнее мягкого пластика или большого экрана на передней панели. Автомобиль из Санкт-Петербурга понятен, проверен, прост, надёжен, экономичен, ремонтопригоден и относительно доступен. Да ещё и едет приятно. А на непривычные логотипы можно не обращать внимания.

Фотографии: Вячеслав Крылов