Для многих японские автомобили — образцы надёжности. Мол, такие машины могут проехать без единой поломки сотни тысяч километров. На самом деле это не совсем так. Собрали пять седанов начала-середины 2000-х, у которых хватает проблем.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2002–2008 | 120 000 | |
2002–2008 | 130 000 | |
2003–2008 | 150 000 | |
2003–2009 | 180 000 | |
2003–2009 | 180 000 |
Mazda6
Основные проблемы: коррозия кузова, слабая передняя подвеска
Подержанная «шестёрка» первого поколения едва ли сможет долго радовать владельца хорошей управляемостью. Средний ресурс передних рычагов — около 70 000 километров. А ещё они часто страдают от коррозии. Заводские амортизаторы слабоваты, а ступичные подшипники требуют замены примерно каждые 60 000 километров. Задняя подвеска более вынослива, но только при эксплуатации по хорошим дорогам.
Однако основная беда «шестёрки» — отчаянно ржавеющий кузов. Среднестатистическая подержанная Мазда выделяется ржавыми крыльями, порогами и капотом. Ещё очень уязвимы нижние части дверей, передняя кромка крыши и рамка лобового стекла.
И это только вершина айсберга. В скрытые полости легко пробираются грязь и влага, ускоряя неприятные процессы. Даже внешне ухоженные Мазды могут иметь серьёзные проблемы с внутренними поверхностями арок, швами лонжеронов и полом кузова. Ну а некоторые экземпляры вообще стоят на «вечном» учёте или отправились в распил из-за сгнившего VIN-номера. Он располагается под сиденьем переднего пассажира и легко самоуничтожается.
Honda Accord
Основные проблемы: коррозия кузова, масляные течи и масложор двигателей, слабые катализаторы
«Седьмой» Accord в своё время противостоял не только Мазде. С мощным 190-сильным двигателем японский спортседан нередко брали вместо «трёшки» BMW.
К сожалению, Accord быстро ржавеет. Пожалуй, за Маздой ему не угнаться, но неприятная тенденция есть. Коррозия часто появляется в задних арках, особенно в районе пластиковой накладки порога, где скапливается грязь. В запущенных случаях это может привести даже к сквозным дырам. Также ржавчина возникает на нижней части дверей, кромке капота и крыши.
И кузов не единственное больное место Хонды. Двигатели K20 и K24 могут начать подъедать масло даже при сравнительно небольших пробегах. Масляные течи тоже не редкость. Среди их типичных источников — клапанная крышка, заглушка ГБЦ и прокладки системы i-VTEC.
Ещё одна головная боль для владельцев — слабые катализаторы. Их ресурс обычно не превышает 150 000 километров. Затем они начинают крошиться, а керамическая пыль попадает в двигатель, что вызывает ускоренный износ поршневой группы.
Nissan Teana
Основные проблемы: коррозия кузова, слабый вариатор
Teana — большой, комфортный и хорошо укомплектованный седан без лишних премиальных амбиций. Когда-то эта модель неплохо противостояла Toyota Camry, но, увы, также уверенно противостоять своим «болячкам» с годами не смогла.
Взять хотя бы кузов. Металл тонкий и легко повреждается в будничных ситуациях — например, при встрече с тележкой из супермаркета. ЛКП тоже тонкое, а заводская оцинковка сделана не лучшим образом. Если вовремя не устранить повреждения, ржавчина быстро распространится, после чего потребуется серьёзный ремонт. Особенно страдают пороги и стойки кузова, где краска стирается быстрее всего. А «вторая» Teana в этом отношении оказалась ещё хуже.
Зато первому поколению не повезло с коробкой. Teana была среди первых Ниссанов, кому достался вариатор JF010E, и он изрядно подпортил впечатление от мощного и надёжного 3.5-литрового V6 серии VQ. Использование этой трансмиссии помогло снизить расход топлива, но ресурс конструкции оказался крайне мал.
Ремень вариатора постоянно в зоне риска, а рабочие поверхности конусов изнашиваются очень быстро. Нужно очень постараться, чтобы ремень выдержал хотя бы 150 000 километров. Обычно его ресурс намного меньше, а влияют на него и резкие нагрузки, и езда с непрогретой коробкой, и чистота масла. Хорошо, что с другими моторами сочеталась более надёжная четырёхступенчатая АКПП.
Subaru Legacy
Основные проблемы: повышенный расход и течи масла у двигателей, слабая система охлаждения
Претензий к кузову Legacy поменьше, чем у конкурентов, но и тут не всё идеально. ЛКП мягкое, поэтому быстро покрывается царапинами и сколами. Даже у безаварийных машин корродирует рамка лобового стекла, передние стойки и задние арки. Зато собран кузов крепко, с традиционной японской тщательностью.
Двигатели у Legacy в целом ресурсные, но уж больно капризные. Оппозитные «четвёрки», независимо от наличия наддува, склонны к течам масла, особенно через сальники распредвалов и прокладки клапанных крышек. Ещё они очень чувствительны к перегреву, а система охлаждения, особенно радиатор, не отличается надёжностью. Трёхлитровый EZ30 также страдает от масложора и течей, а неправильный выбор масла может привести к выходу из строя натяжителя цепи и необходимости замены комплекта привода ГРМ.
Зато в остальном Legacy держится молодцом. Ходовая часть радует выносливостью. Интерьер выполнен из качественных материалов и не склонен к скрипам и появлению «сверчков». Коробки передач, как механические, так и автоматические, отличаются высокой надёжностью и большим запасом прочности. Полный привод, особенно на версиях с АКПП, где используется многодисковая муфта, также зарекомендовал себя долговечным.
Toyota Avensis
Основные проблемы: слабая МКПП, масложор и проблемы с поршневой у мотора 1.8
Даже оплот японской надёжности — Toyota — может подкинуть проблем. На Camry у владельцев жалоб не так много, чего не скажешь об Avensis. С одной стороны, его крепкий кузов ржавеет меньше, чем у конкурентов. В салоне шумновато, но сделан он качественно, в том числе по части электрики. Большинство элементов подвески выдерживают по 180 000 километров и более.
С другой стороны, разочаровывают силовые агрегаты. Avensis — редкая модель, у которой «механика» проблемнее «автомата». МКПП страдает от износа подшипников вторичного вала и утечек масла через сальники. Если вовремя не устранить шумы, это может привести к серьёзным повреждениям коробки, включая выход из строя дифференциала.
Двигатели также не лишены недостатков. Самый распространённый 1,8-литровый мотор 1ZZ-FE известен склонностью к масложору и проблемами с поршневой группой, особенно на машинах до 2005 года выпуска. Цепь ГРМ имеет ограниченный ресурс, а блок цилиндров чувствителен к перегреву.
