Никогда не подведут? Топ-5 компактных кроссоверов с надёжными тормозами

Компактные кроссоверы нечасто бывают очень быстрыми или тяжёлыми. Однако и им нужны эффективные, а также надёжные тормозные механизмы. Выбрали пять небольших паркетников, которые редко беспокоят владельцев из-за проблем с тормозами.

Opel Mokka (до рестайлинга)

В тормозной системе первого компактного кроссовера Opel используются дисковые механизмы на обеих осях. И их эффективность — более чем достаточная для машины этого класса. А как обстоят дела с надёжностью?

Тормоза Мокки отличаются малой термонагруженностью суппортов и приличным ресурсом остальных деталей. Тормозные диски и спереди, и сзади способны выдержать не менее 100 000 километров. Аккуратному водителю к этому пробегу придётся поменять лишь пару комплектов колодок. Смазывают картину разве что проблемы с датчиками АБС, которые нередко требуют замены уже к 70 000 километров.

Skoda Yeti

К тормозам Skoda Yeti, в отличие от турбомоторов и коробок DSG, вопросов немного. Система АБС — удачная, поломки возникают редко, а если и случаются, то связаны они с проводкой и датчиками. Передние тормозные суппорты держатся хорошо. Подклинивание механизма ручника в заднем суппорте чаще всего случается у кроссоверов с мощным мотором 1.8 TSI: на таких машинах элемент сделан из алюминия и может заржаветь из-за контакта с железной колодкой.

Многие владельцы Yeti решаются на доработку тормозов из-за того, что изначально кроссовер получил совсем небольшие диски. У модификации с двигателем 1.2 их диаметр составляет всего 288 мм. Маловато для кроссовера, который неплохо управляется.

Кстати, тормозная система у Yeti бывает Bosch или Lucas, причём элементы от разных производителей не являются взаимозаменяемыми.

Ford EcoSport

EcoSport получил простейшую тормозную систему с безальтернативными барабанами на задней оси. Никаких сюрпризов она не преподносит. У кроссоверов с АКПП ресурс передних дисков — не менее 80 000 километров, а некоторые машины с «механикой» могут ездить с родными тормозными дисками и до 150 000 километров! 

Задние барабаны тоже довольно надёжные. Страдают они чаще не от износа, а от плохого обслуживания и неаккуратной эксплуатации, что приводит к внутренней коррозии, которую трудно идентифицировать снаружи. Некоторые владельцы решаются на их замену и ставят дисковые механизмы от седана Ford Focus.

Subaru XV

Вместе с ходовой от родственной Subaru Impreza кроссоверу XV досталась и тормозная система с дисками на обеих осях. Неплохо настроенная АБС, удачно расположенные датчики — всё сделано просто и надёжно. 

Поскольку стиль эксплуатации XV заметно отличается от мощных Импрез, то к ресурсу тормозов обычно вопросов не возникает. Передние колодки требуют замены в среднем раз в 50 000, задние — каждые 70 000 километров. Ремонт суппортов может понадобиться только после 150 000 километров. Главное — уделять внимание целостности магистралей и шлангов, так как со временем начинают ржаветь их металлические части.

Suzuki Vitara

Со сменой поколений кроссовер Suzuki Vitara изменился сильно: почти внедорожник превратился в типичный кроссовер и стал компактнее. Зато по технике машина осталась довольно простой и надёжной. 

Это касается и тормозной системы. На Витаре используются дисковые механизмы по кругу, спереди — вентилируемые. Ресурс —  более чем достаточный: к 100 000 километров обычно стоят ещё родные диски. ГТЦ крепкий, АБС работает нормально, а её датчики хорошо защищены. Однако склонны к закисанию слабо загруженные работой задние суппорты. Поэтому при каждом ТО желательно уделять им внимание.