Экономия в компактных и недорогих моделях встречается сплошь и рядом: простые материалы в салоне, скромное оснащение, не самое стойкое ЛКП. Всё это — вариант нормы, но, когда скостить расходы пытаются на тормозах, последствия могут быть куда серьёзнее. Мы собрали шесть моделей В-класса, у которых тормозная система требует углублённого вмешательства гораздо раньше, чем хотелось бы.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2002–2017 | 60 000 | |
2011–н.в. | 60 000 | |
2002–2011 | 60 000 | |
2002–2012 | 80 000 | |
2006–2014 | 100 000 | |
2007–2014 | 100 000 |
Chevrolet Lanos
Основные проблемы: быстрый износ направляющих и суппортов, коррозия
Среди владельцев Lanos распространена практика профилактической разборки суппортов и чистки направляющих хотя бы раз в год. Без этого тормозная система корейского Chevrolet (как и его украинского клона ZAZ Chance) подкидывает проблем уже на первых десятках тысяч километров.
Направляющие суппортов и поршни быстро закисают. В результате колодки начинают ходить с трудом, изнашиваются неравномерно и провоцируют перегрев дисков, которые тоже сделаны без запаса. Владельцы отмечают, что они могут деформироваться даже после пары резких торможений с небольшой скорости, особенно если суппорты не смазывались при прошлой замене колодок.
Задние барабанные тормоза тоже не прощают халатного отношения. Со временем внутренняя часть барабана и механизмы ручника начинают корродировать. В результате ручник работает через раз или заклинивает полностью, заставляя колодки на ходу стачивать барабаны.
Lada Granta
Основные проблемы: низкое качество деталей, течи, коррозия
Конструкция тормозов у Гранты простая: спереди диски, сзади барабаны. Все проблемы устраняются легко и недорого, вот только их количество неприятно удивляет. Всё упирается в качество деталей: и заводские, и установленные при ремонте могут иметь невысокий ресурс.
Много жалоб связано с задними тормозными цилиндрами. Они способны потечь уже к 80 000 километров, а то и намного раньше. Ремонт — это фактически переборка всего барабанного механизма с последующей прокачкой системы.
Дальше идут мелочи, которые не бьют по кошельку, но отнимают нервы и время: шумящие передние суппорты, слабые направляющие, пыльники, которые требуют постоянного внимания. На старых машинах добавляются ржавеющие трубки (которые очень тяжело открутить) и разбухающие шланги.
Впрочем, всё это можно не только починить, но и улучшить. Есть готовые комплекты задних дисковых тормозов и увеличенные передние роторы от версии Lada Granta Sport, которые делают тормозную систему заметно эффективнее.
Hyundai Getz
Основные проблемы: преждевременный износ колодок, коррозия и закисание механизмов
На первый взгляд тормоза у Getz работают предсказуемо, а усилие на педали приемлемое даже в экстренных ситуациях. Однако качество оригинальных дисков и колодок у хэтчбеков первых лет выпуска оставляло желать лучшего: владельцы жаловались на скрип уже через несколько тысяч километров, а при установке недорогих аналогов шум часто становился ещё сильнее.
Дальше начинаются типичные эксплуатационные проблемы. Передние колодки стираются быстро — нередко уже к 20 000 километров. Причём износ часто бывает неравномерным. Основная причина — закисание пальцев или поршней в суппортах. Усугубляет ситуацию то, что направляющие и уплотнители плохо переносят грязь и реагенты. Без регулярного обслуживания уже через пару зим можно столкнуться с подклиниванием колодок и перегревом диска.
Сзади у Getz установлены барабанные тормоза. Они в целом просты и надёжны, но подвержены коррозии из-за влаги и грязи. Особенно страдает механизм ручного тормоза.
Chevrolet Aveo
Основные проблемы: быстрый износ дисков и колодок, закисание суппортов
У Aveo первого поколения (включая рестайлинг) тормозная система простая и дешёвая в ремонте, но при этом умудряется доставлять владельцам немало хлопот. Первая неприятность — быстрое старение оригинальных тормозных дисков. Металл у них мягкий, поэтому уже через 25 000–30 000 километров может появиться биение.
Колодки тоже не отличаются долговечностью — в городском режиме их ресурс редко превышает 20 000 километров. При этом из-за слабой защиты от грязи направляющие суппортов быстро закисают, что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву дисков.
Ещё одна характерная проблема — скрипы и писк колодок уже через пару тысяч километров после установки, особенно если использовать недорогие аналоги. Мастера советуют при каждой замене проводить чистку и смазку направляющих.
На дорестайлинговых машинах ближе к 100 000 километров пробега встречается и износ главного тормозного цилиндра: педаль становится «ватной» и требует больше усилия. Симптомы обычно нарастают постепенно, и многие владельцы долго не связывают их с этим узлом.
Opel Corsa
Основные проблемы: скрип и низкий ресурс колодок, коррозия суппортов
Тормоза у Корсы скрипят почти всегда и везде. Даже после рестайлинга жалобы владельцев на визг передних колодок не прекратились. Их ресурс редко превышает 25 000 километров. У обладателей версий OPC и GSi тормоза более «взрослые», но даже там колодки любят издавать противный скрип.
Без профилактики после 100 000 километров у многих хэтчбеков пальцы передних суппортов ржавеют и изнашиваются пыльники. Задние дисковые механизмы у Корсы очень капризны — суппорты стоит проверять на каждом ТО, иначе колодки будут подклинивать и изнашиваться неравномерно.
К счастью, у большинства машин сзади установлены надёжные барабаны — проблем с ними почти нет. Главное — после 100 тысяч километров убедиться, что колодки ещё живы и имеют остаточный ресурс. Радует и то, что ABS и тормозные магистрали у Корсы образцово надёжны. Блоки не капризничают, трубки и шланги редко дают течь.
Skoda Fabia
Основные проблемы: неудачный алгоритм работы ABS, быстрый износ передних колодок, закисание направляющих суппортов
Тормоза Фабии обычно работают эффективно — педаль отзывчивая, тормозной путь приемлемый. Магистрали и шланги здесь крепкие: протечки встречаются крайне редко, что добавляет уверенности в тормозной системе даже на большом пробеге.
Но к работе ABS есть претензии. Алгоритм работы системы выбран неудачно: владельцы жалуются на «резкие» срабатывания или нестабильное распределение тормозных усилий. Некоторые решаются на перепрошивку, рискуя полностью вывести блок из строя.
Есть и другие нюансы. Передние колодки в среднем живут 25 000 километров, а направляющие суппортов любят закисать после зимнего сезона. Это приводит к неравномерному износу колодок и локальному перегреву дисков.
Сзади барабаны проблем почти не доставляют, хотя ручник требует внимания после 100 000 километров. В версии RS с задними дисковыми тормозами подобного почти не наблюдается, но обслуживать суппорты всё равно нужно регулярно.
