Отчёт о надёжности Chevrolet Aveo II поколения составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки Chevrolet. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Приводы • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Кузов
Качество лакокрасочного покрытия кузова в целом хорошее — автомобиль без внешних повреждений долго сопротивляется коррозии металла. Единственное слабое место кузова — крышка багажника. Со временем она начинает люфтить на неровностях, из-за чего происходит износ её уплотнителей и повреждается краска.
Салон
Интерьер Aveo поколения Т300 не менее привлекателен, чем его внешность, несмотря на бюджетные материалы и жёсткий пластик, используемые в отделке. Салон автомобиля получился современным, презентабельным и местами спортивным. Чего только стоит экстравагантный щиток приборов, напоминающий мотоциклетный — с большим тахометром, цифровым спидометром и синей подсветкой.
По качеству салона есть претензии лишь к звукоизоляции. Шум с улицы и моторного отсека слышится довольно отчётливо. Впрочем, прямые конкуренты Aveo по бюджетному сегменту В-класса тоже не могут похвастаться тишиной в салоне.
Двигатели
Бензиновые
На Chevrolet Aveo II поколения предлагались бензиновые атмосферные моторы объёмом 1,2, 1,4 и 1,6 литра. Первые два встречаются очень редко — подавляющее большинство машин оснащены 1,6-литровым мотором мощностью 115 л.с. Агрегат надёжный, при грамотной эксплуатации его пробег до капремонта — около 300 тыс. км.
Трансмиссия
МКПП
На Aveo Т300 устанавливалась 5-ступенчатая МКПП, очень надёжная по конструкции. Её ресурс при грамотном обращении 300–400 тыс. км. Срок службы сцепления зависит от условий эксплуатации и стиля вождения, в среднем замена требуется каждые 120–150 тыс. км. У некоторых автомобилей возникает проблема с выжимным подшипником, он начинает гудеть или же вовсе разваливается. Данная неисправность легко решается заменой подшипника.
АКПП
Автоматическая коробка передач — надёжный 6-ступенчатый агрегат Hydra-Matic 6Т30. Проблемы с переключениями, если они возникают, обычно решаются заменой масла или недорогих датчиков.
Подвеска
Передняя
Chevrolet Aveo имеет небольшой клиренс (выходом может быть установка колёс большего диаметра), у него жёсткая подвеска с малым ходом амортизаторов на отбой. Это даёт плюс к управляемости и устойчивости автомобиля на ровной дороге, но нелучшим образом сказывается на комфорте и надёжности. В частности, у машины маленький ресурс стоек переднего стабилизатора, которые быстро начинают стучать. В том числе и по вине ослабших гаек их крепления, которые рекомендуется закручивать с фиксатором резьбы. Также часто выходят из строя подшипники передних ступиц.
Задняя
В задней подвеске слабое место — амортизаторные стойки. Как правило, они начинают течь уже после 30–50 тыс. км пробега. К счастью, эти запчасти на Aveo недорогие и их несложно поменять.
Тормоза
Спереди — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Средний ресурс передних тормозных колодок около 30 тыс. км, диски меняют в два раза реже. Причина столь быстрого износа колодок — тормозные диски малого диаметра, работающие с высокой нагрузкой. Задние барабаны и колодки служат около 100 тыс. км.
Распространённая болезнь у Chevrolet Aveo Т300 — стуки тормозных суппортов на ходу. Причина в том, что их направляющие были сделаны чуть меньше по диаметру, чем нужно, — эту неисправность можно считать «детской болезнью». Устраняют её с помощью фиксирующих скоб, которые продаются в комплекте с доработанными направляющими — их замену дилеры производили по гарантии. Также встречаются случаи подтекания задних тормозных цилиндров.
Электроника
В электросистеме больших проблем не наблюдается. Основного внимания требует генератор, в котором через 70–120 тыс. км бывает необходима замена подшипников. Также в диапазоне 70–80 тыс. км возможны поломка корректора фар из-за окисления на «минусе» проводника, а также перегорание диода в часах.
Двигатели
Четырёхцилиндровый 1,6-литровый двигатель F16D4 оснащён двумя распредвалами с системой регулировки фаз, распределённым впрыском и электронным зажиганием. Он эволюция мотора F16D3, который дополнили системой VVT и впускным коллектором переменной длины. Одновременно была убрана система рециркуляции выхлопных газов, что решило проблему обрастающих нагаром и «подвисающих» клапанов. А гидрокомпенсаторы были заменены регулировочными «стаканами». В результате у двигателя выросли и мощность, и надёжность. Тем более, что двигатель F16D4 является практически копией агрегата A16XER от Opel. Его ресурс при штатной эксплуатации достигает 300 тыс. км.
В диапазоне 60–90 тыс. км пробега часто возникают сложности с прогревом силового агрегата из-за неисправности термостата. Он начинает подтекать или рано открываться на больший круг, что не даёт силовому агрегату нормально прогреться в мороз. На 50–80 тыс. км также возможен выход из строя клапана в крышке расширительного бачка и проблемы с «залипанием» щёток вентилятора системы охлаждения, а также окислением контактных соединений в его штекере.
Надёжность катушки зажигания и свечей зажигания сильно зависит от качества топлива. Плохой бензин, вызывающий детонацию, сначала портит свечи, а они в свою очередь выводят из строя катушку. Её ориентировочный ресурс — всего 60–80 тыс. км.
МКПП
На Aveo поколения T300 устанавливалась 5-ступенчатая «механика». При пробеге 80–130 тыс. км из-за потери эластичности сальниками вероятны течи масла из коробки передач. В этом случае главное — не пропустить снижение уровня масла в коробке, иначе при масляном голодании происходит быстрый износ шестерён пятой скорости. Возникновение хруста в момент включения пятой передачи тоже является признаком снижения уровня масла, а синхронизаторы первых двух-трёх передач не любят агрессивного стиля езды с резкими переключениями.
АКПП
Автоматическая коробка передач в целом надёжнее механической. Однако при пробеге в 40–100 тыс. км не исключено ухудшение контакта в микропереключателе, управляющем соленоидами, из-за чего отказывается работать селектор КПП. Для устранения неисправности достаточно прочистить контакты. В остальном нареканий к данной коробке нет, а своевременная замена масла сильно продляет ей жизнь. Лучше делать это не реже чем раз в 60 тыс. км.
