Исправная и эффективная тормозная система — основа безопасности. Поэтому, когда её компоненты регулярно подкидывают проблемы — это не только неприятно, но и опасно. А такое случается даже с седанами, которые не покупают ради трек-дней. Разбираемся, какие модели из 2000-х страдают от проблем с тормозами, а также какие именно неисправности случаются с ними чаще всего.
Индекс двигателя | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2007–2014 | 100 000 | |
2008–2017 | 120 000 | |
2004–2011 | 120 000 | |
2002–2006 | 130 000 | |
2003–2010 | 150 000 |
Cadillac CTS
Основные проблемы: низкий ресурс дисков и суппортов
CTS — редкий случай, когда небанальную альтернативу немецким бизнес-седанам можно было купить в России официально. Его даже собирали на калининградском «Автоторе», однако особой популярности этот Cadillac в России так и не добился. И дело не только в консервативности сегмента. С надёжностью у «американца» тоже были проблемы.
Тормозная система у CTS традиционной конструкции: в базе спереди установлены двухпоршневые суппорты AC Delco с «плавающей» скобой, а сзади — обычные однопоршневые. «Заряженному» CTS-V полагалась тормозная система Brembo, но и на обычный седан она ставилась в качестве опции.
Проблемы есть у обоих вариантов. Базовые тормоза не особенно эффективны и склонны к перегреву. С ресурсом вообще беда: оригинальные диски редко выхаживают больше 50 000 километров, а иногда их приходится менять уже на 30 тысячах. Быстро изнашиваются суппорты, а ещё в них легко перекашиваются и подклинивают колодки. Оригинальные детали при этом стоят дорого, а выбор заменителей ограничен.
Тормоза Brembo, хотя и эффективнее, тоже не могут похвастаться большим ресурсом. Их алюминиевые поршни без пыльников начинают подклинивать из-за коррозии уже через два-три года эксплуатации по нашим дорогам.
Opel Insignia
Основные проблемы: низкий ресурс дисков, механизм стояночного тормоза
Размеры, качество отделки, список опций, широкая гамма моторов и модификаций — Insignia продемонстрировала, что Opel делает не только народные автомобили. Поначалу даже казалось, что эта модель буквально в шаге от премиума. Но, увы, технические проблемы есть и у неё. В частности, с тормозами.
Одна из самых распространённых жалоб — преждевременный износ тормозных дисков. Даже при аккуратной эксплуатации они могут потребовать замены уже через 30 000 километров. Состояние колодок лучше проверять при каждом ТО. Иначе об их износе машина вас известит скрипом и плохим замедлением. При этом, несмотря на обширный набор вспомогательной электроники, Opel почему-то не имеет датчиков износа колодок.
Требует пристального внимания техников и стояночный тормоз. Механизм часто ржавеет, сальники начинают течь, сам суппорт тоже страдает от коррозии. На ряд модификаций Инсигнии ставился электрический ручник. Тогда риск, что механизм закиснет, меньше. Зато трос, который приводит ручник в действие, изнашивается гораздо быстрее.
Audi A6
Основная проблема: задние суппорты, «электроручник»
Третье поколение A6 можно похвалить за ресурс тормозных дисков. При правильной эксплуатации они способны прослужить более 100 000 километров, а это — хороший показатель для автомобиля такого класса. Однако радость от долговечности дисков омрачается проблемами с задними суппортами. Многие владельцы столкнулись с неприятным стуком из-за преждевременного износа направляющих пальцев. В основном это касается дорестайлинговых версий.
Куда больше проблем доставляет электромеханический «ручник». Основная проблема кроется в его мотоприводе, корпус которого недостаточно прочен и со временем деформируется. Это приводит к коррозии задних суппортов и частым отказам всего механизма.
Кроме того, вся проводка системы также не отличается долговечностью. Разъёмы недостаточно герметичны, что приводит к окислению контактов и сбоям в работе. И опять-таки, больше всего страдают владельцы дорестайлинговых машин.
Mercedes-Benz E-класса
Основные проблемы: система SBC
Когда-то немцы очень гордились своей инновационной тормозной системой SBC (Sensotronic Brake Control), которая досталась Е-классу третьего поколения (W211). Её суть — в отказе от вакуумного усилителя, вместо которого трудятся насос и гидроаккумулятор. Когда система исправна, водителю ничего не досаждает: педаль тормоза мягкая, но информативная, нет никаких вибраций, клевков или других раздражающих нюансов.
Беда в том, что компоненты этой системы не вечны. Раньше Mercedes-Benz менял блоки SBC по гарантии, причём не раз, но сейчас владельцам старых «ешек» приходится справляться самим. Новый блок стоит дорого, поэтому некоторые владельцы ставят восстановленные детали или отдают свои детали в ремонт.
Но это — только часть проблемы. Система имеет свои прошивки и работает в тесной связке с АКПП и блоком управления двигателем, а ещё очень чувствительна к внешним факторам. Коррозия тормозных трубок, утечки тормозной жидкости, проблемы с аккумулятором или генератором — всё это может вывести её из строя. Неудивительно, что при рестайлинге седана от SBC отказались.
BMW 5 серии
Основные проблемы: ресурс тормозных дисков, коррозия корпуса ВУТ
Тормозная система у «пятёрки» в кузове Е60 простая: суппорты с плавающей скобой, а также одним или двумя поршнями. Но размеры впечатляют: даже на рядовой 530-й стоят 324-миллиметровые диски. А вот с надёжностью всё не так просто. Особенно у машин с системой полного привода xDrive, которая в своей работе активно использует тормозные механизмы, попеременно подтормаживая то одно, то другое колесо. Как итог — быстрый износ тормозных дисков, требующих замены уже к 35 000 километров.
Ещё одна частая проблема — коррозия корпуса вакуумного усилителя. Он сделан из алюминия, никак не защищён и со временем начинает ржаветь. А его расположение способствует попаданию на корпус грязи и влаги. Страдает «вакуумник» и по причине забитых передних дренажей. В итоге всё это приводит к разгерметизации узла.
У «пятёрки» также встречаются утечки масла через вакуумный насос. Самое неприятное, что смазка из него может просачиваться в трубку, которая соединяет насос с усилителем тормозов. В итоге масло попадает в него, что может привести к поломке. Чаще всего проблема встречается на «пятёрках» с большим V8 серии N62.
