Знаете ли вы, что большая часть деталей тормозной системы не покрывается гарантией, так как они считаются расходниками? Однако постоянно менять диски, колодки, чистить суппорты и расклинивать направляющие — так себе перспектива. Хотя бы потому, что однажды можно не уследить за их состоянием и попасть в очень неприятную ситуацию на дороге. Мы выбрали пять крупных кроссоверов, у которых есть целый ворох проблем с тормозами.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до ремонта, км |
|---|---|---|
2008–2012 | 50 000 | |
2013–2019 | 50 000 | |
2005–2012 | 50 000 | |
2006–2012 | 80 000 | |
2002–2010 | 120 000 |
Infiniti FX35
Основные проблемы: быстрый износ колодок и перегрев тормозных дисков
У FX35 наследственные проблемы с тормозами. Ведь дорестайлинговому кроссоверу практически без изменений достались механизмы от FX35/45 предыдущего поколения (S50). А вместе с ними проблемы с быстрым перегревом и биением дисков. Были претензии также к эффективности и управлению замедлением — уж больно ватной оказалась педаль тормоза.
Изначально нормальные тормоза получил только восьмицилиндровый Infiniti FX50. Эта модификация комплектовалась надёжными механизмами Akebono. После рестайлинга они появились и у FX37. И только после этого тормозные диски наиболее ходовых шестицилиндровых кроссоверов стали выдерживать более 50 000 километров.
Другая проблема не зависит от года выпуска. По мере износа колодок, которые на ранних экземплярах редко жили более 30 000 километров, у Infiniti уходит тормозная жидкость. Это в целом нормальный процесс, но в японском кроссовере он происходит настолько интенсивно, что может привести к аварийному отключению системы стабилизации VDS и появлению соответствующей ошибки. Хорошо, если обойдётся без ещё более неприятных последствий. Впрочем, исправить ситуацию можно, просто вовремя долив тормозную жидкость, а при установке новых колодок — откачав излишек обратно.
Toyota Highlander
Основные проблемы: слабый металл тормозных дисков, суппорты
Крупный кроссовер комплектуется как минимум 180-сильным двигателем, а большинство модификаций имеют под капотом ещё более мощный V6 3.5. При этом штатные тормоза у Хайлендера слабоваты, да ещё и склонны к перегреву. Всего несколько интенсивных торможений с большой скорости — и тормозные диски непременно «поведёт». Понять это нетрудно по биению на руле. А так как далеко не все владельцы таких машин ездят плавно и осторожно, доработка тормозной системы у них очень популярна.
Вдобавок тормоза Highlander довольно капризны и требуют ухода практически при каждом ТО. Без регулярной чистки и смазки механизмы быстро закисают. При ремонте стоит особое внимание уделить суппортам. В них часто ломается одна из пластинчатых пружин, которая удерживает колодки, — её остатки могут попасть под колодку и испортить тормозной диск.
Mitsubishi Outlander XL
Основные проблемы: клапан вакуумного усилителя, слабые тормозные диски и шланги
У Outlander XL тоже слабоваты оригинальные тормозные диски. Их может приговорить всего несколько интенсивных торможений. Да и у более аккуратных водителей диски редко выдерживают хотя бы 60 тысяч километров. А если не уделять внимание обслуживанию суппортов, то подклинивание колодок добьёт их ещё раньше. Но проблема не только в этом.
Порой отказывает вакуумный усилитель тормозов, а виновник — это, как правило, его «залипающий» клапан. Поломка характерна для дорестайлинговых кроссоверов. По этому поводу Mitsubishi даже устраивала в 2009 году сервисную кампанию. Также нужно внимательно следить за состоянием слабеньких тормозных шлангов.
Honda CR-V
Основные проблемы: пальцы суппортов, низкий ресурс дисков и колодок
Практичность и надёжность — сильные стороны Honda CR-V третьего поколения. Однако тормоза этого «серванта» крепкими назвать точно не получится.
Настоящая головная боль владельцев — пальцы суппортов. Они нуждаются в регулярной чистке, смазке и замене пыльников, иначе намертво закисают уже к 80 000 километров пробега. А конструкции с одним цилиндром и плавающим суппортом оказалось явно недостаточно для кроссовера массой как минимум в полторы тонны.
Маловат и ресурс дисков с колодками. Последние (что передние, что задние) требуют замены чуть ли не при каждом ТО. Оригинальные тормозные диски редко доживают до 50–60 тысяч километров. К счастью, установка качественного «неоригинала» снимает эту проблему.
Volkswagen Touareg
Основные проблемы: вакуумный усилитель, тормозные трубки и шланги, блок АБС
Touareg первого поколения оказался не слишком удачным. Покупали внедорожник охотно, но про его «надёжность» на сервисах слагают легенды. Забот хватает и с моторами, и с электрикой, и конечно же, с тормозами.
К счастью, хотя бы с производительностью механизмов проблем нет. Ведь даже у самых слабых модификаций спереди и сзади стоят вентилируемые диски внушительных размеров. И чем мощнее мотор, тем они больше.
Увы, Туарегу достался мощный, но капризный вакуумный усилитель. Утечки в его системе после 180 000 километров пробега совсем не редкость. Необходимо пристально следить за состоянием тормозных трубок и шлангов. Они быстро приходят в негодность даже на самых свежих экземплярах последних лет выпуска. При ремонте лучше не ставить оригинал, а сразу отдать предпочтение армированным аналогам.
Часто подводит блок ABS, а проблема — в насосе системы. Он находится в нише, где легко скапливаются вода и грязь. И ремонт этого узла непростой, так как приходится снимать наружную часть блока климат-контроля.
