Надёжные тормоза — вопрос не комфорта, а выживания. Но даже среди внедорожников, рассчитанных на тяжёлые условия эксплуатации, встречаются модели, которые бывает трудно остановить в самый ответственный момент. В этом рейтинге — пять машин, у которых тормоза часто становятся источником проблем.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2004–2014 | 120 000 | |
2006–2022 | 120 000 | |
2002–2020 | 70 000 | |
2005–н.в. | 60 000 | |
2005–2019 | 50 000 |
Nissan Pathfinder
Основные проблемы: блок и датчики ABS, главный тормозной цилиндр, задние суппорты, стояночный тормоз
Тормозная система Pathfinder нуждается в постоянном внимании. Основная претензия владельцев — быстрый износ передних тормозных дисков, но этим проблемы не ограничиваются.
Датчик АБС нередко перестаёт считывать сигналы с обоймы ступичного подшипника, хотя механически тот ещё в полном порядке. Но это мелочи. Хуже, что исполнительный блок АБС после 150 000 километров может выйти из строя из-за изношенных щёток моторчика. Главный тормозной цилиндр на части машин меняли ещё по гарантии — уже к 30 000–50 000 километров.
Задние суппорты часто страдают от закисших направляющих уже через 3–5 лет эксплуатации. В результате колодки начинают неравномерно стираться и перегреваться. Без регулярной смазки и обслуживания механизм закисает, и колёса могут подклинивать после стоянки.
Стояночный тормоз выполнен отдельно — с барабанным механизмом внутри заднего диска. Он требует периодической регулировки: трос растягивается, механизм закисает, особенно после зимы. На старых экземплярах тросы нередко застывают в оболочке и требуют замены в сборе.
Mitsubishi Pajero
Основные проблемы: ГТЦ, гидроаккумулятор, коррозия
Pajero IV поколения универсален и отлично подходит на роль внедорожника на каждый день. Но даже при езде по хорошим дорогам проблем с тормозами у него больше, чем хотелось бы.
Здесь, как и у предшественника, нет вакуумного усилителя тормозов. Главный тормозной цилиндр приводится в действие электромотором, а давление в системе поддерживается гидроаккумулятором. Оба узла чувствительны к условиям эксплуатации: при редкой замене тормозной жидкости и активной эксплуатации вне дорог быстро проявляются проблемы. Гидроаккумулятор теряет давление, моторчик начинает шуметь — и тогда требуется ремонт всей гидравлики.
Помимо этого, после 100 000 километров начинают подгнивать плохо защищённые от коррозии трубки тормозной системы. Легко сдаются передние суппорты: пыльники быстро рвутся, грязь и пыль забиваются внутрь, смазка теряется, направляющие закисают, и суппорт начинает клинить. Из-за этого колодки изнашиваются быстрее, чем можно было бы ожидать.
Chevrolet Niva
Основные проблемы: тормозные шланги, задние барабаны, ГТЦ, вакуумный усилитель
Вазовский внедорожник становится лучше с годами, но его тормозная система по-прежнему не безупречна. Основные проблемы связаны с износом компонентов и старением резины. Например, гибкие тормозные шланги под днищем часто трескаются или вздуваются, что может привести к их внезапному разрыву. И это куда опаснее банального подклинивания колодок…
Задние барабанные тормоза на ранних версиях склонны к закисанию, что вызывает подклинивание колёс, неравномерный износ колодок и перегрев. Главный тормозной цилиндр обычно требует замены после 50 000–70 000 километров, а трос стояночного тормоза растягивается и закисает примерно к 80 тысячам километров. После 100 000 километров возможны утечки или разрыв резиновой мембраны в вакуумном усилителе, из-за чего педаль становится жёсткой, а эффективность торможения снижается.
УАЗ Патриот
Основные проблемы: задние тормозные цилиндры, ручной тормоз
УАЗ Патриот регулярно прогрессирует, и его сегодняшняя тормозная система заслуживает похвалы: передние тормоза, ABS и главный тормозной цилиндр работают надёжно, проблем с ними почти нет. Но к задним тормозам остались вопросы. Заводские тормозные цилиндры могут закиснуть уже к 40 000 километров, особенно при активной эксплуатации.
Есть претензии к стояночному тормозу. Из-за особенностей раздатки Dymos трансмиссионный «ручник» сменился тросовым, и эта система плохо защищена от грязи. Самоподвод колодок сделан через распорный клинышек: во время внедорожных вылазок внутрь барабанов набивается грязь, колодки перестают разводиться, эффективность падает. Чтобы задние тормоза не теряли работоспособность, им требуется регулярное обслуживание — снятие колёс и барабанов, чистка и смазка механизмов.
Great Wall Hover / DW Hover
Основные проблемы: стояночный тормоз, направляющие суппортов, течи
У китайского одноклассника Патриота проблем с тормозами не меньше. Передних колодок хватает всего на 20 000–30 000 километров — меньше, чем у большинства конкурентов. «Ручник» требует регулировки каждые 15 тысяч километров: если это игнорировать, эффективность падает. Направляющие суппортов быстро закисают без регулярной очистки и смазки, и колодки начинают подклинивать задолго до того, как полностью изнашиваются.
Кроме того, у некоторых машин отмечаются утечки тормозной жидкости из задних суппортов — чаще всего из-за коррозии или слабого уплотнения поршня. В таких случаях тормоза теряют эффективность, педаль становится ватной, и требуется замена или капитальный ремонт суппорта.
