Попробуй останови! Топ-6 китайских кроссоверов с ненадёжными тормозами

Привлекательная внешность китайских кроссоверов часто скрывает узлы, рассчитанные на тепличные условия, а не на реальную многолетнюю эксплуатацию, в том числе в российских условиях. Собрали шесть популярных моделей, тормоза которых сдаются слишком рано.

Lifan X70

X70 достался безальтернативный и довольно чахлый двухлитровый атмосферник, мощностью всего 136 сил. Может, поэтому о тормозах тоже никто особо не заботился? У расходников поразительно низкий ресурс. Заводские колодки нередко начинают нещадно скрипеть и «пылить» уже на первых тысячах пробега, а к 15 000–20 000 километров изнашиваются критически.

Но это лишь полбеды. Мягкий металл штатных тормозных дисков не выдерживает соседства с жёсткими оригинальными колодками. В результате на дисках быстро образуются глубокие борозды и выраженная «выработка», из-за чего менять их приходится вместе со вторым комплектом колодок. Подводят и суппорты. Направляющие быстро закисают, что приводит к неравномерному износу и перекосу колодок.

Сама эффективность замедления тоже вызывает вопросы. Педаль тормоза у X70 часто оказывается ватной и неинформативной, а при интенсивных нагрузках тормоза быстро перегреваются, теряя остатки хваткости. Нередко ситуацию усугубляет некорректная работа блока ABS: система может срабатывать слишком рано или, наоборот, допускать кратковременную блокировку колёс на неровностях.

Chery Tiggo

История «первого» Chery Tiggo в России начиналась ярко: этот кроссовер, внешне похожий на старый RAV4, успел побывать на конвейерах и в Калининграде, и в Таганроге. Но если внешность японского бестселлера скопировать удалось, то надёжность узлов, увы, нет.

Тормоза Tiggo страдают хроническим закисанием направляющих суппортов и часто — самих поршней. Из-за некачественных пыльников, которые трескаются уже после первой зимы, внутрь попадает грязь, и поршень банально ржавеет. В результате — перегрев ступицы, дикий скрип и запах палёных накладок.

Еще одна специфическая проблема — капризный блок ABS. Он нередко выходит из строя из-за внутренних сбоев или окисления контактов, после чего педаль тормоза может «встать колом» или, наоборот, провалиться в пустоту без видимых причин. 

Не добавляют надёжности и штатные шланги: со временем они имеют свойство раздуваться, из-за чего педаль становится ватной, а время отклика системы заметно увеличивается. Быстро начинают корродировать тормозные трубки. Качество оригинальных дисков и колодок — соответствующее.

DongFeng AX7

DongFeng AX7 известен не только своей слабой подвеской и любящим подъедать масло атмосферником Peugeot, но и ватными тормозами. Чтобы добиться уверенного замедления, на педаль нужно давить с изрядным усилием, а о её информативности при этом говорить не приходится.

И передние тормозные диски здесь работают на пределе своих возможностей. Стоит пару раз активно оттормозиться со скорости выше «сотни», как они перегреваются, и эффективность тормозов заметно падает. Со временем это приводит к деформации дисков: руль начинает неприятно бить при каждом нажатии на тормоз. Со штатными деталями эта проблема может проявиться даже на пробегах в 15 000–20 000 километров.

Не меньше хлопот доставляют и задние суппорты. В реальных условиях эксплуатации они оказываются крайне уязвимы к дорожной грязи и быстро закисают, из-за чего колодки не отходят от диска до конца. В результате задние диски могут стереться даже быстрее передних.

FAW Besturn X40 

Компактный Besturn X40 снаружи современен и даже симпатичен, однако его техника порой преподносит неприятные сюрпризы. Тормоза настроены специфически и требуют повышенного внимания. Система помощи при экстренном торможении и ABS откалиброваны излишне чутко. На скользком покрытии или «гребёнке» они могут сработать слишком рано, дезориентируя водителя неожиданно жёстким сопротивлением педали.

Другая серьёзная проблема кроется в приводе стояночного тормоза. Механизмы «ручника» в задних суппортах легко заклинивает из-за попадания грязи и влаги. Это приводит к постоянному подтормаживанию колёс на ходу, что не только перегревает тормозные диски, но и заметно увеличивает расход топлива. Сами диски тоже не отличаются стойкостью к перепадам температур: активная езда в городском потоке с последующим резким охлаждением быстро делает их кривыми. 

Масла в огонь подливают штатные колодки, которые часто скрипят, даже будучи новыми. Довершают картину недолговечные пыльники направляющих. Резинки быстро теряют эластичность и трескаются, открывая дорогу коррозии, которая намертво «прихватывает» механизмы.

Changan CS75

«Семьдесят пятому» достались бодрый турбомотор, адекватный «автомат» Aisin и грамотно настроенный полный привод, доступный в качестве опции. Но с тормозами, увы, не повезло.

Заводские колодки — полноценные «расходники». Они требуют замены чуть ли не каждые 15 000 километров. Процесс износа сопровождается обильным чёрным налётом на дисках и противным писком.

Тормозные диски страдают сразу по двум причинам — из-за низкого качества колодок и склонности системы к перегреву. Достаточно пары затяжных спусков или нескольких активных торможений, чтобы эффективность замедления заметно снизилась, а сами диски «повело».

Электронный «ручник» периодически хандрит и может подклинивать. Из-за этого задние колодки перегреваются прямо на ходу. Такая особенность не только ускоряет износ, но и повышает риск повреждения дисков.

Сама настройка тормозной системы сделана абы как. Чтобы заставить Changan остановиться, приходится продавливать педаль едва ли не до пола. При этом обратной связи катастрофически не хватает: дозировать усилие крайне сложно, особенно в пробках.

Chery Tiggo 7

Карьера Tiggo 7 на нашем рынке получилась недолгой. Кроссовер продавался лишь с 2019 по 2020 год, после чего был заменён наследниками с приставками Pro и Pro Max. Оно и к лучшему: с ресурсным атмосферником тут сочетается капризный вариатор, а надёжная «механика» идёт только в паре с турбомотором, подъедающим масло. Проблемы тормозов в такой ситуации не первичны, но и их игнорировать не стоит.

Если у большинства кроссоверов, да и автомобилей в целом, тормоза на задней оси не требуют частого вмешательства, то у «семёрки» задние колодки могут стереться в ноль уже к 20 000 километров. Основная причина — некорректная работа алгоритмов электронного «ручника» и системы AutoHold. Они нередко «отпускают» колёса с небольшим запозданием, из-за чего автомобиль начинает движение со слегка зажатыми тормозами. Передние механизмы страдают от другой напасти — выраженной склонности к перегреву.

Скрытая угроза таится и снизу. Владельцы кроссоверов из первых партий столкнулись с неприятным сюрпризом в виде невысокой коррозионной стойкости тормозных трубок. В местах крепления к кузову и на открытых участках металл быстро покрывается рыжим налётом. При отсутствии дополнительной обработки это со временем может привести к потере герметичности всей системы.

Вдобавок тормоза Tiggo 7 склонны к скрипу по поводу и без. Даже при нормальном остатке фрикционного слоя они начинают издавать неприятный писк при медленном движении в пробках. Причина кроется не только в составе самих колодок, но и в отсутствии качественных противоскрипных пластин в заводской комплектации. В большинстве случаев проблему решает лишь установка аналогов.