Без пыли и перегрева: топ-6 больших кроссоверов с надёжными тормозами

У больших кроссоверов много достоинств, особенно в контексте семейной эксплуатации. Но на их узлы и агрегаты ложится серьёзная нагрузка из-за веса автомобиля и, зачастую, интенсивной эксплуатации. Поэтому надёжность тормозной системы особенно важна в таких условиях. Мы собрали шесть популярных моделей, у которых с этим минимум проблем.

Honda Pilot

Honda Pilot II поколения выглядит как настоящий внедорожник. А ещё модель оснащена надёжными тормозами, рассчитанными на активную эксплуатацию и большие нагрузки. Система хорошо переносит длительные поездки с полной загрузкой и буксировку прицепа. Передние диски при спокойной езде служат до 140 000 километров, задние — около 150 000 километров.

Суппорты отличаются высокой надёжностью: алюминиевый корпус эффективно рассеивает тепло и практически исключает подклинивание. Качественно сделанные уплотнители рассчитаны на длительную службу и не допускают утечек жидкости даже при интенсивной эксплуатации. Слабые места системы — датчики АБС и трос ручного тормоза, который со временем требует регулировки или замены. Но эти работы не относятся к дорогостоящему ремонту. 

Mazda CX-9

Mazda CX-9 — крупный семиместный кроссовер с хорошо настроенным шасси. Поэтому и тормоза у модели соответствующие. Передние диски нередко проходят 120 000–130 000 километров, задние — 130–140 тысяч. А колодки при спокойной эксплуатации требуют замены каждые 40 000–50 000 километров, что для тяжёлого кроссовера неплохо.

Инженеры Мазды явно уделили пристальное внимание термодинамике. Передние диски хорошо вентилируются, что минимизирует перегрев при активных торможениях. Даже после серии резких замедлений педаль остаётся стабильной, без «ваты» и провалов. Подклинивание суппортов встречается крайне редко: чаще всего причиной становятся скопившиеся грязь и реагенты, а не конструктивный дефект. ABS и система стабилизации работают согласованно и надёжно, без сбоев.

Kia Sorento

Sorento третьего поколения можно использовать и как машину на каждый день, и как автомобиль для путешествий. А тормозная система спокойно справляется с каждым режимом. В городе машина замедляется плавно и предсказуемо, на скоростных участках тормоза сохраняют стабильность даже при серёзных нагрузках. Для тяжёлого корейского кроссовера это редкое преимущество: стабильность торможения находится на уровне более дорогих конкурентов. Рабочие поверхности дисков изнашиваются равномерно, колодки не склонны к перегреву.

Неудивительно, что владельцы Sorento чаще занимаются не ремонтом, а регламентным обслуживанием: периодическая чистка направляющих суппортов, замена колодок и дисков по пробегу, профилактика последствий зимней химии. Поршни не склонны к подклиниванию, суппорты переносят высокие температуры, не теряя герметичности. И электронная часть работает стабильно. Отказавшие датчики ABS, сбои модуля или проблемы стояночного тормоза считаются редкими, почти единичными случаями.

Toyota Highlander

В тормозной системе Highlander в кузове XU70 используется комбинация вентилируемых дисков спереди и обычных сзади. При аккуратной эксплуатации ресурс первых достигает 120 000 километров, а задние служат ещё дольше, если регулярно контролировать их состояние.

Передние суппорты тоже надёжные и редко клинят. Системы АБС и электронного распределения тормозных усилий работают стабильно, без нареканий. Как правило, у владельца этого кроссовера — только мелкие заботы вроде замены датчиков АБС и колодок примерно раз в 70 000 километров. Это не составляет проблем и легко вписывается в привычный бюджет обслуживания.

Отдельного упоминания заслуживает продуманная конструкция тормозных магистралей. Она минимизирует риск появления воздушных пробок и провалов педали, делая систему надёжной и долговечной.

Lexus RX

В случае с RX IV поколения инженеры Lexus сделали упор на точность и комфорт торможения. Поэтому электронные системы — ABS, EBD и Brake Assist — работают плавно и незаметно.

Передние суппорты при нормальной эксплуатации выдерживают более 130 000 километров благодаря продуманной конструкции поршней и качественным уплотнениям. Задние служат ещё дольше. Спереди тормозные диски изнашиваются за 120 000–130 000 километров, а сзади могут прослужить около 150 000 километров при регулярном обслуживании. Оригинальные колодки способны сохранять эффективность торможения на протяжении 70 000–90 000 километров, а при спокойной эксплуатации — ещё больше.

Volkswagen Touareg

Когда инженеры проектировали «второй» Touareg, они не стали экономить на тормозах. Масса автомобиля и возможности полного привода требовали значительного запаса прочности, поэтому его тормоза уверенно держат рабочую температуру даже при динамичной езде. Износостойкость компонентов впечатляет: оригинальные диски служат 100 000–130 000 километров, а колодки, особенно задние, выдерживают длительные пробеги без сильного износа.

Системы ABS и курсовой стабилизации предсказуемо работают годами благодаря надёжным датчикам вращения колёс и влагозащищённой проводке, которая редко даёт сбои даже в суровом климате. Электромеханический стояночный тормоз считается одним из наиболее надёжных в классе: двигатель привода защищён от коррозии, тросы не закисают, а блок управления практически не фиксирует ошибок.