Мощным автомобилям особенно важно иметь хорошие тормоза. И дело не только в их эффективности, но и в надёжности, чтобы они ни в коем случае не подвели в самый неподходящий момент. Мы изучили статистику по мощным седанам и выделили пять моделей, у которых трудности с тормозными механизмами встречаются крайне редко.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2011–2018 | 200 000 | |
2014–2021 | 200 000 | |
2007–2014 | 200 000 | |
2009–2017 | 180 000 | |
2009–2016 | 180 000 |
Mercedes-Benz CLS 63 AMG
Четырёхдверное купе второго поколения, как и его предшественник, имеет много общего с Е-классом. И став более современным по оснащению, технически CLS с индексом C218 местами даже сделался проще. Например, у него нет «умных» тормозов SBC, с которыми у предшественника было немало проблем, в первую очередь из-за перегревов.
Зато во втором поколении даже AMG-версия с твин-турбомотором V8 радует эффективными и ресурсными тормозами. Основная задача владельца — следить за состоянием тормозных трубок в задней части и механизмом стояночного тормоза, где тросы закисают без должного обслуживания и смазки. Ещё спортивной тормозной системе с шестипоршневыми суппортами Brembo требуется регулярная чистка, иначе они быстро начинают подклинивать.
BMW M3
Самая быстрая «тройка» в кузове F80 получила классно настроенные четырёхпоршневые тормоза. И уже в базе «эмка» оснащается композитными дисками. Но опционально были доступны карбоно-керамические, заточенные под использование на треке.
Но самое приятное, что тормоза у М3 ещё и очень надёжны по механической части. То, что передние тормозные колодки при активном вождении могут износиться к 20 000 километров пробега, а задние — к 50 000 километров, а то и раньше, — вариант нормы для спортивного автомобиля. А тормозные диски, как правило, выдерживают две замены колодок. Нет претензий к надёжности тормозных трубок и шлангов. ABS работает без сбоев, особенно если никто не трогал электронику.
Subaru Impreza WRX
Есть мнение, что штатные тормоза Subaru WRX слабоваты. Но это, скорее, связано с типичным стилем эксплуатации, который подразумевает в том числе слишком активную езду. Отсюда и замена колодок каждые 30 000 километров на передней оси и раз в 50 000 километров — на задней.
Конструктивно же тормоза у WRX получились простыми и довольно надёжными. Спереди установлены четырёхпоршневые моноблочные суппорты с дисками диаметром 326 мм и вентилируемые тормоза на 316 мм сзади. Ремонт суппортов может понадобиться только к 150 000 километров пробега. Примерно тогда же растягиваются тросы ручника. Нет проблем и с датчиками ABS.
А самая частая проблема тормозной системы Subaru — коррозия трубок и металлических частей шлангов.
Audi S4
У обычных Audi A4 проблемы с тормозами — редкость. А как обстоят дела у форсированной S-версии с бензиновым компрессорным двигателем 3.0 TFSI на 333 л.с.? Ей хорошие тормоза нужны точно!
На самом деле, ничуть не хуже. Такой модификации полагались 345-миллиметровые диски спереди и на 330 мм, тоже вентилируемые — сзади. Суппорт в любом случае однопоршневой, с плавающей скобой. Если следить за состоянием направляющих и их пыльников, то и проблем не будет. Аналогично и с электрическим приводом ручника, моторедуктор которого расположен прямо на суппорте. Главное — чтобы внутрь не попадала влага.
Внимательнее нужно следить разве что за системой ABS. Audi S4, как и другим модификациям «четвёрки», досталась не самая удачная проводка, которая ломается чаще обычного. Нередко подводят и датчики.
Opel Insignia OPC
В своё время 325-сильная «заряженная» версия Opel Insignia — OPC — была чуть ли не уникальным предложением в классе. Столь мощной модели Ford, Honda, Mazda, Toyota или Nissan попросту не имели. А сейчас, когда модель давно снята с производства, стало окончательно понятно, что она была довольно надёжной. В том числе по части тормозов.
Спортседан (и не менее спортивный универсал) получил тормозные суппорты Brembo и передние вентилируемые диски диаметром 355 мм. На практике их ресурс доходит до 200 000 километров! Оригинальные колодки выдерживают примерно 50 000 километров.
Ресурс задних тормозов ещё больше. Сильный износ расходников, вроде пальцев суппортов и пыльников поршней, характерен только для совсем неухоженных машин. Серьёзной проблемой может стать лишь коррозия механизма стояночного тормоза. Если стоит электропривод ручника, то намного быстрее обычного изнашивается трос привода.
