Тормоза — важнейший элемент безопасности любого автомобиля. Но не всем везёт с их эффективностью и надёжностью. Вот пять моделей гольф-класса, у которых тормозная система требует частого обслуживания и не отличается большим запасом прочности.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2009–2016 | 50 000 | |
2007–2017 | 70 000 | |
2003–2009 | 70 000 | |
2008–2016 | 70 000 | |
2004–2014 | 80 000 |
Geely Emgrand EC7
Основные проблемы: качество комплектующих, коррозия, течи
Эти седаны выпускались в Черкесске и привлекали покупателей сочетанием цены и оснащения. Однако простота конструкции не всегда подкреплялась качеством исполнения — особенно на ранних экземплярах.
На части автомобилей владельцы сталкивались с биением передних тормозных дисков уже к 30 000 километров даже при умеренной езде. Передние суппорты чувствительны к состоянию направляющих: при повреждении пыльников смазка вымывается и быстро развивается коррозия.
К 70 000–90 000 километров возможны течи задних цилиндров и подклинивание задних суппортов. Отдельно отмечались случаи отказов датчиков ABS и окисления разъёмов. После рестайлинга качество комплектующих улучшилось, однако регулярный контроль состояния дисков, колодок и направляющих для этой модели остался необходимостью.
Mitsubishi Lancer
Основные проблемы: диски и колодки, направляющие скоб суппортов, датчики ABS
Тормозная система на большинстве версий «Лансера», особенно с моторами объёмом 1,8 и 2,0 литра, работает почти на пределе возможностей. При активной езде и, как следствие, частых интенсивных замедлениях передние диски перегреваются. Биение при торможении нередко появляется уже через 40 000 километров после обновления дисков.
При умеренной эксплуатации ресурс может быть выше, однако устойчивостью к перегреву штатные механизмы всё равно не отличаются. Неудивительно, что многие владельцы решаются на апгрейд — установку более производительных деталей, например, от Mitsubishi Outlander XL.
Также тормоза «Лансера» страдают из-за нарушения герметичности. Быстро закисают направляющие и скобы суппортов. Без регулярной очистки и смазки колодки изнашиваются неравномерно, возникают посторонние шумы и быстрее уходит ресурс дисков. Профилактика тормозов для этой модели фактически обязательна, и делать её надо, не дожидаясь износа колодок.
Система ABS в целом надёжна, однако датчики и их проводка очень чувствительны к влаге, грязи и реагентам.
Mazda3
Основная проблема: коррозия
«Матрёшка» подстёгивает ездить активно, но её тормозная система не славится большим запасом прочности и требует внимательного обслуживания. Прежде всего без регулярной профилактики подвижные элементы страдают от коррозии.
Задние суппорты имеют комбинированную конструкцию со встроенным механизмом стояночного тормоза. При повреждении пыльника и попадании влаги механизм начинает закисать, колодки перестают полностью отходить от диска, что приводит к перегреву и ускоренному износу. Проблема развивается постепенно, но при бездействии может закончиться заменой суппорта в сборе.
Направляющие пальцы передних суппортов требуют очистки и применения специализированной смазки при каждом техническом обслуживании. Без этого колодки изнашиваются неравномерно, появляется локальный перегрев и биение при торможении. В запущенных случаях коррозия затрагивает поршень суппорта, что осложняет восстановление узла.
На возрастных автомобилях возможны течи тормозных шлангов и коррозия металлических трубок под днищем. Блок ABS в целом надёжен, однако система чувствительна к загрязнению датчиков и состоянию проводки. Особенно остро проблема встаёт при эксплуатации в регионах, где используют дорожные реагенты.
Chevrolet Cruze
Основные проблемы: перегрев, задние суппорты, «ручник», коррозия, проводка ABS
Cruze получился довольно увесистым для своего класса: снаряжённая масса базовой версии составляет 1360 кг против, например, 1273 кило у седана Mazda3 первого поколения с самым мощным мотором и АКП. При этом тормоза здесь самые обычные и никак не учитывают эту особенность автомобиля. Отсюда и основная претензия владельцев — быстрый износ передних дисков. Уже к 30 000 километров появляется биение, а к 50 000–60 000 требуется замена всего комплекта вместе с колодками.
Есть вопросы и к другим компонентам тормозной системы. Задние суппорты склонны к подклиниванию направляющих, особенно при редком обслуживании. Стояночный тормоз со временем теряет эффективность из-за закисания тросов. Достаточно часто встречается коррозия тормозных трубок в районе днища и задней балки. Блок ABS серьёзных нареканий не вызывает, но проводка датчиков уязвима к влаге. В результате система требует более частой, чем у конкурентов, замены расходников, а без профилактики быстро появляются вибрации и увод автомобиля при торможении.
Opel Astra
Основные проблемы: направляющие передних суппортов, ручник, датчики ABS, перегрев
Конструктивно тормозная система «Астры» проста и ремонтопригодна, однако чувствительна к качеству расходников и состоянию многих элементов. Направляющие передних суппортов без регулярной очистки и смазки быстро закисают, что вызывает неравномерный износ колодок и ускоренный износ дисков.
На возрастных автомобилях задние механизмы с интегрированным стояночным тормозом могут подклинивать при редком использовании ручника. Случаи отказа датчиков ABS встречались даже на машинах с пробегом слегка за сотню тысяч километров, чаще всего — из-за загрязнения или повреждения проводки. Повсеместно встречается коррозия тормозных трубок.
Но даже в ухоженном состоянии штатные тормоза «Астры» слабоваты. При частых интенсивных торможениях на трассе или при полной загрузке до обидного легко перегреваются передние диски. Этим особенно страдают наиболее массовые версии с моторами 1.6 и 1.8.
