Разбор неисправностей этого автомобиля может занять несколько томов.
Во-вторых, всю свою жизнь Patriot не отличается высокой надёжностью, хотя с каждой следующей итерацией инженеры стараются улучшить ситуацию. Мы выбрали восемь проблем, наиболее частых и характерных для относительно свежих подержанных экземпляров.
1. Ржавчина
Тема коррозии всегда была актуальной для ульяновских машин: сказывались несовершенство технологий окраски и неоцинкованный металл кузова. Старые «уазики» ржавчина съедала до дыр за считанные годы. Patriot последних лет лучше сопротивляется коррозии, однако тысяч через 50 километров она может «подпортить шкуру» и ему.
Что делать
Внедорожнику нужна антикоррозийная обработка, которую лучше делать сразу после покупки и периодически повторять — тем чаще, чем больше машина ездит по бездорожью. Отдельного внимания заслуживает рама. Она сделана из толстого металла, но без защиты ржавеет ещё быстрее, уже на 10 тысячах километров пробега.
2. Система охлаждения
Не считая коротких и неудачных экспериментов с дизелем, УАЗ Patriot все годы выпуска оснащается разными модификациями бензинового двигателя ЗМЗ-409 —
Что делать
Чаще всего причинами неисправностей перегрева становятся термостат или водяной насос, которые могут выйти из строя уже через 10–
3. Катушки зажигания
Электронику двигателя тоже нельзя назвать надёжной. Мотор, проработавший хотя бы
Что делать
Запасные детали желательно возить с собой, чтобы даже вдали от цивилизации проблема не застала вас врасплох. Цена пары катушек — около 1500 рублей. Замена датчика коленвала обойдётся примерно в 1000 рублей вместе с работой.
4. Педаль газа
Менее распространённая проблема — «электронная» педаль газа, которая способна забарахлить уже после 20–30 тысяч километров. Вместе с этим может неожиданно загореться Check Engine, а сам двигатель потеряет тягу или вообще перестанет реагировать на команды водителя.
Что делать
Новая педаль стоит 3–4 тысячи рублей и обычно меняется целиком. Однако часто можно реанимировать и старую, отрегулировав её «нулевое» положение — ошибка вылезает, когда выдаваемое узлом напряжение становится слишком низким. Или можно попробовать восстановить изношенные дорожки реостата внутри педали.
5. Карданные валы
Эти узлы тоже требуют к себе повышенного внимания, когда Patriot много эксплуатируется на бездорожье. У валов изнашиваются шлицы и выходят из строя крестовины.
Что делать
Если автомобиль не съезжает с асфальта, то крестовины легко прослужат и
6. Полуоси
Они у «асфальтовых» машин служат ещё дольше, чем валы, — больше 150 тысяч километров. Но тоже становятся жертвами внедорожных вылазок, порой ломаясь в самый неподходящий момент.
Что делать
Чаще всего полуоси лопаются на машинах с неоригинальными внедорожными колёсами большего размера, которые значительно увеличивают нагрузку на трансмиссию в целом. Заднюю ось, если её обломки не попали в дифференциал, заменить легко. А вот спереди придётся разбирать мост.
7. Втулки шкворней
Ахиллесова пята передней подвески УАЗа, от которой, надеемся, уже избавились при последней модернизации внедорожника, установив новый мост с открытыми шарнирами. Но те, кто купил Patriot несколько лет назад, наверняка столкнутся с неисправностью шкворней уже через 10–15 тысяч километров пробега.
Что делать
Вкладыши шкворней изнашиваются быстрее всего и стоят копейки — меньше 100 рублей за штуку. Сам шкворень тоже недорогой — около 500 рублей, но повозиться при замене придётся.
8. Замки
Проблема УАЗа, уже казавшаяся вечной, — плохо работающие замки. Дверями приходится от души хлопать, а чтобы их открыть, нужно иметь сильные руки. И благодаря одному генералу, буквально оторвавшему дверную ручку прямо на глазах президента, об этой проблеме узнала вся страна.
Что делать
Спасибо тому военачальнику — широкий резонанс заставил-таки УАЗ изменить конструкцию замков. У внедорожников последних лет двери открываются намного легче. По счастью, установка «бесшумных» замков, которые выпускают несколько производителей, возможна и на пожилые Patriot. Цена — около 1000 рублей за пару.
