Выбираем живой УАЗ Patriot: надёжность, слабые места и цены на подержанные экземпляры

У него плохая шумоизоляция, посредственная управляемость, слабые тормоза, а также маломощный, но прожорливый мотор. Другой автомобиль даже с половиной этих недостатков давно бы сняли с производства. Но не УАЗ Patriot. Его всё равно покупают, хотя потом ругают, часто ремонтируют, дорабатывают кто как может и, кажется, по-настоящему любят. Как найти на вторичке хороший экземпляр и не разориться? Разбираем цены на Авто.ру и ищем слабые места Патриота.

УАЗ Patriot — один из долгожителей рынка. Его начали продавать ещё в 2005 году. Причём фактически он стал рестайлингом другой модели — УАЗ 3162, выпускавшейся с 1999 года. И хотя за последующие годы внедорожник пережил ещё три собственных обновления, принципиально его конструкция не изменилась.

Это всё тот же рамный внедорожник с неразрезными мостами и зависимыми подвесками. Спереди — пружинной, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — на продольных полуэллиптических малолистовых рессорах. Рулевое управление — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем. 

Полноприводная трансмиссия — с жёстко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка — двухступенчатая с понижающей передачей. У внедорожника цельнометаллический пятидверный кузов и просторный пятиместный салон. В объёмном багажнике можно установить ещё пару откидных лавок для четырёх пассажиров.

Patriot пережил кучу модернизаций отдельных узлов и внешности. Уже в 2006 году у внедорожника появились новые стартер, генератор и обивка сидений. В дальнейшем УАЗ обзавёлся кондиционером, улучшенной системой отопления и вентиляции, другим салоном и расширенным списком опций, в том числе касающихся безопасности. А ещё у модели появились стояночный тормоз с тросовым приводом, цельный карданный вал и электронное управление «раздаткой» с помощью вращающейся шайбы вместо рычагов. 

Основным двигателем для УАЗ Patriot всегда был бензиновый атмосферник ЗМЗ-409 объёмом 2,7 литра, мощность которого начиналась со 128 л.с., а к сегодняшнему моменту достигла 150 сил. С 2008 по 2012 год в качестве альтернативы был доступен дизель IVECO F1A объёмом 2,3 литра и мощностью 116 л.с. После первого рестайлинга его сменил отечественный турбодизель ЗМЗ-514, который при аналогичном объёме развивал 113 л.с. и 270 Нм. Последние несколько лет Патриоты на солярке не производятся. Зато исправно выпускается грузопассажирская версия автомобиля — УАЗ Pickup с удлинённой на 240 мм (до 3000 мм) колёсной базой и открытым кузовом.

Большую часть жизни внедорожник оснащался 5-ступенчатой МКПП Dymos. А в 2019 году появилась и модификация с 6-ступенчатым «автоматом» марки Punch Powerglide. 

УАЗ Patriot — совершенно точно не главный хит российского рынка, но за столько лет в Ульяновске выпустили очень много таких внедорожников. Поэтому на вторичке на момент подготовки этого материала значилось более тысячи экземпляров. Примерно каждый десятый из них — пикап. 

Независимо от типа кузова, больше всего автомобилей после финального рестайлинга 2016 года. Цены на такие внедорожники начинаются с 600 000 рублей, и они сильно зависят от состояния. Patriot с минимальным пробегом и серьёзными «внедорожными» доработками может стоить и 2 500 000 рублей. Наконец, есть несколько экземпляров ценой более 6 миллионов, но это бронированные автомобили.

Найти УАЗ с «автоматом» несложно, но ценовой диапазон у них существенно выше — примерно от 1 400 000 до 3 000 000 рублей.

Внедорожники после первых обновлений (2012–2016 годы) ожидаемо дешевле, хотя и среди них встречаются доработанные автомобили, которые пытаются продать по цене двух новых машин. Но большая часть экземпляров стоят до 1 000 000 рублей, а самые дешёвые — 350–400 тысяч.

Можно прицениться и к дорестайлинговым УАЗам. Даже самые дорогие из них стоят менее 1,5 миллиона, а нижний порог цен — 200–250 тысяч рублей.

УАЗ Pickup выпускается с 2008 года и пережил два рестайлинга. Диапазон цен на грузопассажирскую версию — от 270 000 до примерно 2 000 000 рублей, если отбросить немногочисленные улучшенные тюнингом экземпляры.

Средние цены на УАЗ Patriot и Pickup на Авто.ру, руб.

Кузов и интерьер. Годы производства и регулярные модернизации не устранили главного недостатка Патриота — он ржавеет. Использование с 2014 года технологии катафорезного грунтования проблему до конца не решило. Среди типичных мест появления коррозии — дверные петли, колёсные арки, пороги, рамка лобового стекла и углы передних дверей в районе зеркал. Но на самом деле этот список можно продолжать долго. Если не делать регулярный антикор с обработкой скрытых полостей, то будут активно ржаветь днище и рама. Желательно сделать защиту внутренней стороны передних крыльев, поскольку с завода эта поверхность ничем не обработана. 

Среди других проблем кузова — хрупкие бамперы, быстро мутнеющая оптика, провисающие двери, ломающиеся ручки и замки, а также течи бензобака. Необходимо регулярно чистить от грязи сливные отверстия в порогах. Раму при покупке машины стоит проверить не только на предмет читаемости номера, но и на отсутствие трещин. Особое внимание стоит уделить зонам, на которые приходится нагрузка от кузова. 

Салон Патриота несколько раз менялся, но всё равно он скрипит и гремит. А ещё огорчает частыми отказами электрики. У обновлённых в 2016 году внедорожников регулярно запотевают стёкла. При этом износостойкость материалов отделки на довольно приличном уровне. Особенно это касается обивки сидений. 

Моторы. Бензиновый ЗМЗ-409 — противоречивый агрегат. У него чугунный блок, он компактен и прост в обслуживании. При грамотной эксплуатации его пробег до капремонта составит не меньше 200 000 километров, а зачастую даже больше.

Основной минус — нестабильное качество сборки и отдельных деталей. В первую очередь это касается гидронатяжителя цепи ГРМ, приводных ремней и компонентов системы охлаждения. Часто возникают течи антифриза и масла, особенно из-под крышки клапанов.

Подводят комплектующие и отечественный турбодизель ЗМЗ 51432. Среди его типичных проблем — слабая цепь ГРМ, отказы масляного насоса и выход из строя катушек зажигания. Нередки случаи выпадения заглушек коленвала, что может привести к плачевным последствиям. Но если повезёт, то ресурс в 250 000 километров для этого мотора вполне достижим. Итальянский дизель Iveco F1A надёжнее, но встречается редко и дорог в обслуживании.

Трансмиссия. Самая распространённая из коробок передач — 5-ступенчатая «механика» Hyundai Dymos. Она отличается шумной работой, зато с надёжностью у неё всё очень неплохо. Из минусов — непредсказуемый ресурс выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра сцепления, а также течи сальника вторичного вала. Редкая 6-ступенчатая АКПП Punch Powerglide 6L50 хорошо себя чувствует только при частой смене масла. Тогда от коробки можно ожидать ресурса примерно в 200 000 километров. 

За время производства Patriot примерил три раздаточные коробки. Изначальную раздатку от УАЗ в 2013 году сменил узел производства Hyundai Dymos. Увеличилось передаточное отношение понижающей передачи, а место рычагов включения полного привода и демультипликатора заняла аккуратная «шайба» в салоне. К сожалению, агрегат часто терял герметичность и страдал преждевременным растяжением цепи. В 2018 году её заменили на менее проблемную индийскую раздаточную коробку Divgi Warner. 

Часто требуют внимания карданы. Зачастую крестовины и шлицевые соединения не выдерживают и 70 000 километров.

Шасси. В подвеске Патриота, по сути, ломаться нечему, но качество заводских деталей подводит и здесь. Быстрее всего изнашиваются вкладыши шкворней. Нередко их хватает буквально на 10 000 — 15 000 километров пробега. При этом ресурс самого шкворневого узла, при условии своевременного устранения люфтов, — не менее 200 000 километров. Недолго служат передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор.

Зато конструкция неразрезных мостов у УАЗа очень продуманная. У них одинаковые редукторы и колёсные подшипники, причём внутренние совпадают с наружными, что удобно при ремонте в полевых условиях. 

Чем Patriot моложе, тем у него меньше проблем с рулевым управлением. После замены рулевого вала в 2016 году удалось избавиться от стука верхнего карданчика. Позже появилась более жёсткая рулевая трапеция от версии УАЗ Профи, что позволило уменьшить люфт руля и повысить точность управления. Но проверить рулевой редуктор с шариковой гайкой на наличие подтёков масла в любом случае стоит.

При выборе УАЗ Patriot нужно избегать автомобилей после некачественного ремонта, а к доработанным автомобилям стоит относиться со здоровым скепсисом. Отечественный внедорожник — благодатная почва для разнообразного тюнинга, но не все доработки одинаково полезны. И конечно, необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, содержащие сведения о ДТП, а также списки ремонтных работ по страховым случаям.