Tank 300 против УАЗ Patriot и Mitsubishi Pajero: кто круче на бездорожье

Китайская экспансия не щадит даже нишевые сегменты авторынка, где аудитория крайне настороженно относится к новичкам. А добиться признания в особо почитаемом россиянами жанре суровых вездеходов вдвойне сложно. Поэтому концерн Great Wall подошёл к делу основательно: оценил собственный опыт с немолодым рамником Haval H9, посмотрел, как сделаны иконы оффроуда вроде Jeep Wrangler или Land Rover Defender, — и постарался во всём их переплюнуть. Так появился Tank 300 — главный на сегодня приключенческий автомобиль из КНР. На что он способен в реальных условиях, нам помогли выяснить УАЗ Patriot в экспедиционном исполнении и заслуженный Mitsubishi Pajero четвёртого поколения, который пока ещё можно купить в РФ без пробега.

В недавнем супертесте полноприводных китайских кроссоверов многое, если не всё решили настройки бортовой электроники: при технической идентичности паркетников именно калибровки управляющих блоков трансмиссий и вспомогательных систем определяют разницу в проходимости и драйверских повадках. А вот у серьёзных внедорожников нюансов куда больше — и когда под оффроудом понимают нечто позлее ухабистой дачной грунтовки и заснеженного двора, имеет значение каждая мелочь, от выбора шин до конструктива автомобиля.

УАЗ Patriot на фоне оппонентов ожидаемо выглядит самым олдскульным и старомодным. Только у него механическая коробка передач, а ходовую часть формируют неразрезные мосты. Причём задний подвешен к раме на рессорах и снабжён барабанными тормозами.

Ульяновский полный привод — типа парт-тайм, то есть с жёстким подключением передних колёс исключительно на скользком покрытии или бездорожье. Зато имеются понижающая передача и принудительная блокировка заднего дифференциала. Но и современную электронику УАЗ тоже использует. Система стабилизации обучена посредством тормозных механизмов перераспределять крутящий момент, а режим OffRoad переводит антипробуксовочную систему и АБС на особые калибровки — для эффективного старта и замедления на рыхлых поверхностях вроде песка или снега: колёса проскальзывают чуть больше, нагребая перед собой бугорки и упираясь в них.

И главное, в экспедиционном варианте Patriot получает кучу полезного джиперского оснащения — вроде лебёдки, фаркопа, силовой защиты порогов и рулевых тяг, багажной корзины с лесенкой, а также импортных зубастых шин BF Goodrich All-Terrain T/A K02 размерности 225/75 R16. Всё это, разумеется, легализовано заводом, то есть тюнинг полностью узаконен. Разве что шноркеля не хватает.

Tank 300 покидает конвейер на совершенно «лысых» по внедорожным меркам асфальтовых покрышках Hankook Ventus S2 AS X размерности 265/65 R17. Лебёдки и тому подобных аксессуаров китайская марка пока тоже не предлагает. А по конструкции шасси новинка вроде бы недалеко ушла от нашего древнего УАЗа: рама, неразрезной задний мост, простейший полный привод парт-тайм. Разве что передняя подвеска здесь независимая, а по кругу установлены пружины и дисковые тормоза.  

Однако в нашей троице вездеходов именно Tank 300 — чемпион по джиперским фишкам. Во-первых, помимо демультипликатора внедорожник оснащён принудительными блокировками обоих межколёсных дифференциалов. С таким арсеналом «китаец» встал в один ряд с культовыми Jeep Wrangler Rubicon и Mercedes-Benz G-класса. А во-вторых, «трёхсотка» оказалась очень навороченной в плане специальной электроники.

Tank 300 умеет выполнять «танковый разворот» вокруг заторможенного внутреннего заднего колеса (Tank turn), автоматически ползти по рельефу с черепашьей скоростью (Creep mode), адаптироваться к типу покрытия (грязь, песок, камни, ухабы, горы, снег). В меню спрятана даже функция принудительного запуска вентиляторов для исключения перегрева двигателя в жару! В общем, китайская машина предлагает полный набор современных продвинутых систем в сочетании с консервативной и потому потенциально выносливой начинкой шасси.

Ну а Mitsubishi Pajero, несмотря на устойчивую репутацию ветерана джиперского движения, в этой компании воспринимается наиболее легковым. Японский внедорожник не имеет рамы в классическом понимании: развитые лонжероны интегрированы в силовую структуру кузова, подвески обеих осей независимые, а набор электронных помощников исчерпывается расширенным функционалом системы стабилизации.

Зато Pajero до сих пор предлагает самую продвинутую и удобную в повседневной жизни конфигурацию полного привода. Фирменная трансмиссия Super Select позволяет на любой дороге, в том числе на сухом асфальте, выбирать только одну пару ведущих колёс с прицелом на экономию топлива или вариант 4х4 для лучшей устойчивости — тягу по осям в таком случае делит самоблокирующийся посредством вискомуфты несимметричный (33:67) дифференциал.

Также у Pajero предусмотрены жёсткая блокировка центра и понижающая передача. А для особо гиблых мест есть кнопка принудительного замыкания ещё и заднего дифференциала. Шины Bridgestone Dueler H/T D840 размерности 265/60 R18 тоже универсальные — не слишком злые, но и не беззубые: в самый раз для тех, кто не желает тратиться на дополнительный комплект для приключений.

А ещё Mitsubishi кажется слишком приземистым — эдаким большим кроссовером-«пузотёркой». Обман зрения! По факту как раз Pajero установил недосягаемую для конкурентов планку геометрической проходимости. Пусть задний свес длинноват, зато передний почти отсутствует. Минимальный клиренс — внушительные 23 см: столько получилось под моторным отсеком, нижними рычагами задней подвески со стороны колёс и слегка выпирающим в пределах базы глушителем. В целом же агрегаты подняты высоко, явных «якорей» под машиной не видно. Смутила лишь компромиссная защита двигателя: передняя часть сделана из стали солидной толщины, а вот нижняя — из толстого композита.

Tank 300 снизу тоже кажется основательным: могучая рама, мясистые рычаги, упрятанная за силовую поперечину раздаточная коробка — на количестве металла китайцы явно не экономили. И защита здесь везде полноценная: бронёй прикрыты и силовой агрегат, и топливный бак. Массивные глушитель и резонатор поджаты к полу кузова. А главной проблемой в плане внедорожной геометрии тут стал неразрезной задний мост, под «яблоком» которого расположена низшая точка машины. Хотя на дефицит дорожного просвета жаловаться не приходится: 22 см — адекватный показатель для гражданской техники.

В отстающих внезапно оказался УАЗ, которого тоже подвели картеры ведущих мостов — под ними у Патриота около 21 см. Впрочем, к конфигурации днища также возникли вопросы, поскольку на фоне иностранных вездеходов российский автомобиль скроен, скажем так, слегка неряшливо. В частности, электропроводка исполнительных механизмов раздатки ничем не прикрыта. Силовая защита поперечных рулевых тяг, с одной стороны, способна привести к самозакапыванию при выезде из грязи задним ходом, а с другой — совершенно не оберегает от ударов демпфер. Фаркоп заметно (с 30 до 24 градусов) сокращает угол съезда, а длинный топливный бак по правому борту — угол рампы.

Эти нюансы проходимости отчётливо проявились уже на первом упражнении по преодолению подсохшей, но довольно глубокой полевой колеи. УАЗ сдался сразу: российский внедорожник упирался в грунт защитой рулевых тяг и передним мостом, сопротивление резко возрастало, и машина логично начинала буксовать на месте. Не помогали ни развитый протектор породистых покрышек, ни блокировки. Правда, есть в таком раскладе и определённое преимущество — Патриот заранее даёт понять водителю, что атака препятствия в лоб лишена смысла. Разумнее откатиться назад, пока ещё не поздно, и поискать иной путь.

А вот Tank 300 поступает коварнее. Передняя ось спокойно втягивается в колею, днище тоже не цепляет. И когда человек за рулём думает, что сложный участок уже позади, китайский вездеход предательски садится на задний мост. К счастью, площади картера главной передачи не хватает, чтобы намертво пригвоздить автомобиль к земле. Враскачку, с десятой попытки, испробовав различные комбинации принудительных блокировок и электронных режимов, рамник всё же выбрался из западни самостоятельно. Но повезёт ли так в следующий раз?

И только Pajero, словно в насмешку над потугами соперников, взял колею с ходу и подчёркнуто невозмутимо. Даже заблокированный полный привод водитель использовал, скорее, из перестраховки — Mitsubishi вообще нигде не притёрся к грунту! Вот что значит лишний сантиметр клиренса, помноженный на правильную компоновку агрегатов под брюхом.

Стоит маршруту выйти на пересечённую местность с канавами, косогорами и прочими ямами, ситуация радикально меняется. Зависимые подвески УАЗа обеспечивают настолько впечатляющую артикуляцию мостов, что поймать диагональное вывешивание нужно постараться. Внедорожник уже почти роет бамперами землю, а колёса всё не отрываются от поверхности.

И даже если это случается, Патриот не прекращает движение — одинаково успешно выручают как имитации межколёсных блокировок, так и принудительное замыкание заднего дифференциала. Правда, последний вариант надёжнее, поскольку только на понижающей передаче УАЗу хватает сил для штурма крутых уклонов. 2,7-литровая атмосферная бензиновая «четвёрка» ЗМЗ-409051 неплохо тянет на малых оборотах, однако 150 л.с. и 235 Н·м сложно назвать хорошим запасом для двухтонного вездехода. Частенько приходится играть сцеплением, брать препятствия ходом, иными словами — импровизировать.

Tank 300 на два центнера тяжелее, однако и силовой потенциал у «китайца» куда солиднее. Турбонаддув позволил снять с двухлитровой бензиновой «четвёрки» 220 л.с. и 380 Н·м, способных обрушиться на трансмиссию с 1800 об/мин. Неудивительно, что на сопротивление машине наплевать: можно не спешить, нащупывая траекторию аккуратно и осмотрительно. И пусть ход передней независимой подвески скромнее уазовского, полностью заблокированный полный привод снимает вопрос с реализацией тяги: Tank действительно прёт как танк — только укажи курс.

Труднее рельеф даётся Mitsubishi. При сравнимой с Tank 300 массе почти в 2,2 тонны японский внедорожник приятно удивляет ровной и насыщенной тягой 3,8-литрового атмосферного бензинового V6 (мотор 6G75 развивает 243 л.с. и 327 Н·м), однако относительно короткоходные независимые подвески заставляют колёса раньше отрываться от земли. В целом, это не большая проблема, но бездумно давить на газ не получится — придётся изучить повадки машины. Понять, когда правильнее использовать принудительную блокировку заднего дифференциала, а где лучше доверить имитацию электронике, которую на этой модели, кстати говоря, настроили образцово.

Собственно, болотно-грязевая часть нашего пробега, где мы изучали качество реализации тяги, и вышла самой интересной, поскольку позволила сделать несколько любопытных выводов. И да, учитывая разношинницу, травить давление не стали — хотелось посмотреть, как вездеходы будут справляться с оффроудом в состоянии «из магазина», в штатной конфигурации.

Так вот, елозить по густой жиже на Pajero оказалось приятнее всего. Имитации межколёсных блокировок в сочетании с замкнутым центральным дифференциалом работают настолько однозначно и адекватно, что водитель вскоре интуитивно начинает предугадывать тормозные импульсы. Это позволяет действовать в унисон с электроникой — особенно помогает, например, при выезде из западни враскачку. Если «газовать» в такт, возникает ощущение, будто машину энергично подталкивает сильная компания друзей. Пятиступенчатый «автомат» не скачет зря по передачам, могучий V6 отправляет на трансмиссию ровно столько крутящего момента, сколько попросишь, и в результате Mitsubishi уверенно выбирается на сухое место.

При этом с замкнутым задним дифференциалом Pajero гребёт заметно хуже. Дело в том, что такая блокировка срабатывает только с одновременным отключением электронных помощников. Тем самым передние колёса фактически выходят из работы, ведь их пробуксовку больше ничто не контролирует, а зацепа второй оси уже не хватает для надёжного перемещения внедорожника в вязкой трясине.

Подобная проблема характерна и для УАЗа, где принудительная блокировка заднего моста срабатывает по схожей схеме, да к тому же только при включённой в раздатке понижайке. И нужно выбирать — либо помощь электроники, либо жёстко замкнутый дифференциал. Другой вопрос, что Патриот здорово выручают более подходящие для грязи шины: передние колёса даже без вмешательства ассистентов тащат машину активнее и дольше сохраняют внятный зацеп.

Имитацию же межколёсных блокировок на УАЗе настроили грубее: срабатывают они резче, чем у Pajero, и не столь прогнозируемо. Хотя с главной задачей справляются — Патриот ползёт вперёд, пока хватает запаса тяги, который, напомним, на верхнем ряду трансмиссии существенно ограничен. Вот и приходится водителю адаптироваться, применяя к каждой ситуации оригинальный рецепт: где-то хватит режима 4H, где-то потребуется понижайка. То есть пользоваться российским вездеходом по принципу «сел-поехал» не выйдет, здесь пригодится внедорожный опыт.

А больше всего хлопот в болотине доставил Tank 300. Казалось бы — всё просто: врубай 4L и выбирай один из многочисленных ходовых режимов по типу покрытия. Вот только разницу в тонких калибровках нивелируют суетливая работа восьмиступенчатого «автомата» и взрывной характер турбомотора. В итоге машина раздражает неоднозначным откликом на акселератор — то слишком нервно реагирует на подачу топлива, то, наоборот, не спешит сбрасывать обороты, когда правую педаль уже отпустил.

О том взаимопонимании, что дарит Pajero, за рулём «китайца» остаётся мечтать. Иногда вообще доходит до смешного: Tank 300 принимает густую высокую траву за препятствие и резко бьёт по тормозам. Не нужно пояснять, к чему такая внезапная остановка может привести на вязком болоте. Пока справишься с переключателями под давлением стрессовой обстановки, увязнешь по уши.

Поэтому на практике проще оставить эксперименты с электроникой и положиться на продвинутое «железо» — активировать заднюю принудительную блокировку и периодически привлекать на помощь переднюю. Здесь особенно важно не переборщить, поскольку Tank 300 с полностью замкнутым полным приводом скверно управляется и страдает от перегрузок, и при неумелом обращении трансмиссию можно сломать.

И всё равно движение получается нестабильным, поскольку в грязи Tank 300 подводят неподходящие даже для среднего оффроуда шины. Штатные дорожные покрышки моментально замыливаются и больше впустую буксуют, чем отталкиваются от поверхности. Так что при желании использовать китайский вездеход по прямому назначению — вне асфальта — переобувка однозначно необходима.

Зато в исходной конфигурации Tank 300 лучше оппонентов подходит на роль повседневного транспорта, на котором не стыдно поехать и на деловую встречу. Китайский внедорожник харизматичен и привлекателен внешне. Богато отделан внутри и предлагает полный набор современных фишек — от виртуального кокпита до раздельного климат-контроля и вентиляции сидений. В нём есть ощущение дорогого, статусного продукта.

А главное — Tank 300 вполне по-легковому ведёт себя на твёрдом покрытии. Бодро разгоняется и надёжно тормозит, чётко держит курс и послушно поворачивает, почти не шумит и упруго глотает кочки. Иными словами, китайцы умудрились построить приятный в обращении и очень стильный внедорожник с впечатляющим экспедиционным потенциалом. Настоящая гроза авторитетов и самый универсальный автомобиль в нашей троице.

Mitsubishi удивил проходимостью и напомнил о тех временах, когда японцев не без оснований считали гуру полноприводных технологий. Трансмиссия Super Select при грамотной поддержке электроники обеспечивает машине феноменальные способности! Жаль только, вне оффроуда старость конструкции скрыть уже невозможно. Ведь Pajero четвёртого поколения представили в далёком 2006 году. При этом и тогда изменения по сравнению с предшественником напоминали скорее рестайлинг, чем серьёзные доработки.

Так что возрастные морщины в Mitsubishi заметны повсюду. И особенно — в движении. Несмотря на фактически несущий кузов и независимые подвески по кругу, Pajero неуклюжим поведением на асфальте напоминает грузовик. Натужно ускоряется, глубоко кренится, считает излишним транслировать на вялый (нескромные 3,5 оборота от упора до упора!) руль обратную связь и оберегать пассажиров от чрезмерного шума и вибраций увесистых колёс. В середине 2000-х такое поведение считалось приемлемым, но современные внедорожники установили другой уровень комфорта и управляемости, до которого «японец» к финалу карьеры дотянуться не успел.

Даже кондовый УАЗ оформлением салона не сильно уступает Mitsubishi. Пусть в Патриоте нет мягкого пластика, деревянных вставок и уютных кожаных сидений, зато, например, мультимедийка на Андроиде с сенсорным экраном выглядит актуальнее японского девайса с пиксельной графикой в духе древних игровых приставок.

Хотя, конечно, в остальном ульяновский вездеход заточен на хозяйственную жизнь в глубинке вне хороших дорог, где пригодятся и безразмерный салон, и гигантский багажник, и незатейливый конструктив с инженерными решениями из прошлой жизни. Прекрасно подходит экспедиционный Patriot и для фановых покатушек выходного дня — хотя бы потому, что без преувеличения высокая проходимость подкрепляется надёжным средством самоспасения. УАЗ лоялен к смелым экспериментам — даже если застрянешь, лебёдка вытянет: было бы за что зацепиться. Это внушает уверенность и провоцирует на подвиги.

Лишь на асфальте Патриоту и его владельцу тяжело — в прямом смысле слова. Чёткая пятиступенчатая «механика», хорошая обзорность с высоты и непробиваемые подвески лишь отчасти компенсируют связанные с архаичной ходовой частью и немощным на фоне соперников двигателем недостатки. Управление УАЗом — это труд, причём неспешный, ведь после 100–110 км/ч давление посторонних звуков становится слишком назойливым, да и удержание машины на траектории требует твёрдой руки.

Логично предположить, что на стороне УАЗа — ценовое преимущество, хотя совсем уж доступным Патриот тоже не назвать. Экспедиционный вариант временно исчез из продажи, а за топовое исполнение «Комфорт» сейчас по прайсу просят 1 950 000 рублей. Окраска «металликом» стоит 16 000, пакет «Оффроуд» из лебёдки и защиты рулевых тяг добавляет ещё 90 000, 18-дюймовые легкосплавные диски — 20 000. Однако дилерские аппетиты куда серьёзнее: полмиллиона сверху за «допы» вроде антикора — не предел.

Подкопить немного, и можно замахнуться на Mitsubishi. Производство внедорожной легенды свернули пару лет назад, но в Россию до сих пор привозят машины из ОАЭ практически без пробега по цене от 2,6 до 3,8 миллиона рублей. Конкретно наш экземпляр 2019 года выпуска прошлой осенью купили за 3,2 миллиона. Правда, за минувшую зиму владелец успел огорчиться по поводу потускневшего хрома, зачатков ржавчины на оконных рамках и холода на втором ряду сидений. Тем не менее выбор Pajero в автосалонах пока широк: репутация двигает продажи и стимулирует ликвидность на вторичке.

Tank 300 представлен в нашей стране официально — с фирменной гарантией и полной сервисной поддержкой. Прайс стартует от 4 099 000 рублей за начальное (но весьма богатое!) исполнение Adventure, а за топовый вариант Premium с блокировкой переднего межколёсного дифференциала и дополнительной защитой днища просят уже 4 499 000 рублей без учёта доплаты в 40 000 рублей за любой цвет, кроме белого.

В общем, если нет стеснения в деньгах, а есть желание использовать единственный внедорожник по самым разным поводам — нужно брать многоцелевой Tank 300. Даже в стоковом варианте китайский дебютант подарит массу позитивных эмоций на природе, не требуя взамен серьёзных ограничений в обычной «асфальтовой» жизни. Ну а после установки правильных шин автомобиль будет готов к продолжительным экспедициям в затерянные места.

На аудиторию Pajero отчётливо намекает его цена. Mitsubishi подойдёт тем, кто перерос УАЗ, при этом ясно представляет, каким мог бы стать Патриот в идеальном мире. Да, японский вездеход морально устарел, а в лишённом даже подогрева сидений арабском варианте вдобавок слабо подготовлен к российской зиме. Но параметры геометрической проходимости и возможности гениального полного привода Super Select до сих пор внушают уважение. Если бездорожье по работе или образу жизни на вашем пути встречается регулярно — можно присмотреться, пока модель окончательно не исчезла из продажи.

УАЗ описан сотню раз во всех своих достоинствах и недостатках. Важно понимать: зачастую ульяновской машине просто нет альтернативы. Столь же вместительного и способного нового внедорожника на российском рынке за эти деньги не найти. «Нивы» маленькие и тесные, «китайцы» дорогие, подержанные иномарки — кот в мешке. К тому же экспедиционный Patriot с легализованным тюнингом способен выступить отличной заготовкой под спортивный или туристический проект для самых беспощадных локаций, так что профессионалы оффроуда выбирают отечественный продукт тоже вполне осознанно. Но сворачивать на этот путь нужно с мыслью, что просто на нём точно не будет.

Tank 300

Mitsubishi Pajero

УАЗ Patriot Экспедиция

Tank 300, Mitsubishi Pajero и УАЗ Patriot на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов