Непотопляемый: первый тест Tank 300 AT35, который зовёт на подвиги

Tank 300 (посмотреть на Авто.ру) — редкий китайский автомобиль, которому повезло почти сразу заслужить в России хорошую репутацию. Идеальным этот внедорожник не назвать, но уколы хейтеров по мелочам разбиваются о практический опыт джиперов, которые успели жёстко протрясти модель в самых экзотических уголках страны. Да и мы зауважали «трёхсотый» за грамотный баланс: машина заслуженно победила в проекте «Бездорожье» и привезла экипаж Журнала Авто.ру на подиум международного ралли-рейда «Шёлковый путь», выдержав гонку длиной в 5000 км.

Не потому ли марка не торопится с радикальными изменениями? Ведь заводской рестайлинг получился крайне осторожным. А вот компания Arctic Trucks поступила смелее и сертифицировала полноценный приключенческий вариант специально для тех, кому скучно сидеть дома.

2024 год. Пригород Томска. Пролог ралли-рейда «Шёлковый путь». Наш экипаж мчит по лесу, стараясь нащупать предел почти стокового Tank 300. Кажется, получается неплохо: темп держим хороший, кого-то обгоняем. Но вдруг в зеркалах заднего вида замелькали характерные круглые фары. Едва успели посторониться, как мимо просвистел рыжий «трёхсотый» на больших колёсах — на трамплины, волны и колею подразбитой грунтовки ему было вообще наплевать! Машина словно парила над трассой. Так мы познакомились с вездеходом Arctic Trucks. Компания из Красноярска проверяла решения по-взрослому — в гоночных условиях.

Сейчас тот рецепт стал серийным: недавно Tank 300 AT35 получил ОТТС, официально превратившись из штучного кастом-продукта в самостоятельную модель, по сути, заводского изготовления. И модифицированная ходовая часть — главное приобретение этой машины, в которую внедрили в общей сложности 75 новых компонентов.

В колёсных арках Tank 300 AT35 сильно покраснело — и вовсе не от смущения. «Гоночным» цветом выделяются передние стойки, задние амортизаторы и регулируемая тяга Панара китайской марки Mamba Racing. Усиленные пружины тоже входят в комплект, на пару с крупными колёсами обеспечивая двухдюймовый лифт кузова.

Грамотная интеграция внушительных катков в гражданские машины и есть историческая специализация Arctic Trucks. Индекс AT35 как раз намекает на внешний диаметр зубастых покрышек Maxxis Razr AT размерности 315/70 R17. А 35 дюймов — это уже уровень продвинутых вездеходов.

То есть главный фактор борьбы с бездорожьем в случае с Tank 300 AT35 — его геометрия. И если параметры клиренса в 272 мм и углов въезда/съезда за 40 градусов вам ни о чём не говорят, просто знайте, что это не сильно хуже, чем у армейского УАЗ-3151 на редукторных («портальных») мостах.

По пути на съёмку из-за сбоя GPS мы повернули не туда и некоторое время плутали по лесу. На стандартном автомобиле такие приключения обычно плохо заканчиваются, но Tank 300 AT35 не дал повода для тревоги. Подминая под себя пни, коряги и поваленные деревья, вездеход спокойно двигался по азимуту, ни разу даже не чиркнув о препятствия мощной алюминиевой защитой агрегатов и днища.

Ну а по выбранной для теста локации — заброшенному карьеру — на Tank 300 AT35 колесить вообще быстро наскучило. Вот вязкая болотистая лужа, где однажды довелось плотно сидеть на стоковом Jeep Grand Cherokee, — китайский внедорожник взял её играючи. Там перегиб, где, бывало, висел на пузе Land Rover Discovery, — «трёхсотый» перевалил через гребень без видимых затруднений. Штурмуем промоину по диагонали — нет проблем. Берём овраг нагло в лоб — тоже порядок, бамперы до грунта не достали.

Кончилось тем, что успешно проехали по самому глубокому фарватеру через небольшое озерцо. Штатный шноркель и выведенные повыше сапуны агрегатов трансмиссии позволяют вытворять и такое. Допустимую глубину брода Arctic Trucks не указывает, но при подобных вводных даже утонуть на Tank 300 AT35 ещё надо постараться.

Понятно, что пусть и грамотно доработанный, однако всё же гражданский автомобиль не тянет на абсолютную проходимость, свойственную спецтехнике вроде гусеничной «Терраники» или АГ20 изобретателя Алексея Гарагашьяна. Если действовать бездумно, клич «Ага, засадили!» довольно скоро прозвучит и в отношении изделия Arctic Trucks. Но объективно потенциал этой машины и правда велик.

Достаточно сказать, что почти все упражнения мы проделали, игнорируя заводские примочки вроде смены ездовых программ и принудительной блокировки заднего межколёсного дифференциала. Это наплевательское отношение машины к преградам вызывает уважение и притупляет страх. Tank 300 AT35 так и подстёгивает уехать подальше и забраться поглубже, забив на возможные трудности. Ведь если и случится неудача вдали от обжитых мест, должна выручить лебёдка, скрытая за передним бампером.

Кстати, устройство самоспасения могли и не прятать. Ведь модифицированный Tank 300 AT35 не превратился в «корча» для трофи-рейдов. Владельцу не грозит наказание по статье 12.5.1 — все доработки легализованы. Да и на обычных дорогах вездеход не чувствует себя изгоем. Нужно привыкнуть разве что к раздутым за два метра габаритам да необычному ощущению, когда перемещаешься на одной высоте с газелистами и даже на большие внедорожники вроде Infiniti QX80 смотришь свысока.

Почти центнер, добавленный к снаряжённой массе, инерция пухлых колёс и увеличенная лобовая проекция, конечно, не способствуют суете. Но штатный двухлитровый турбомотор отдачей 220 л.с. тем не менее старается тащить Tank 300 AT35 уверенно и невозмутимо. В городе «жирок» внедорожных штуковин как будто и вовсе не заметен. И лишь на трассе вездеход выходит на обгоны мягко, протяжно, с ленцой. Сперва восьмиступенчатый «автомат» сбрасывает одну передачу. Понимает: тяги маловато, скидывает вторую — и дело пошло. Не сказать, что это раздражает, но прожимать газ больше обычного придётся привыкнуть.

И лишь пролетая стенды АЗС с трёхзначными ценниками на бензин, хочется приотпустить правую педаль. Поскольку и без того достаточно прожорливый Tank 300 с оффроудной навеской стал ещё чувствительнее к нагрузке. Если не делать резких движений, ехать осмотрительно и размеренно, можно добиться приемлемых 11 л/100 км (кстати, пишите в комментариях, сколько выходит у вас). Но купание в грязи и ползание по рельефу тут же загоняют счётчик к 20 л/100 км. А средний расход тестовой машины, которая только что вернулась из экспедиции, за примерно 8000 непростых километров составил 18 литров АИ-92 на сотню.

Затратно, но хотя бы с автономностью проблем нет, поскольку на Tank 300 AT35 по заказу ставят дополнительный топливный бак. 72-литровую ёмкость аккуратно монтируют в задний свес кузова и защищают «бронёй». Горловину выводят к штатному лючку. Перекачкой в основной объём командует пульт на двери — изящное и удобное решение.

А ещё эта доработка иллюстрирует, пожалуй, ключевой принцип в доводке Tank 300. Концепция Arctic Trucks, как и исходная машина, соткана из компромиссов. Но компромиссов осознанных — с чётким пониманием универсальности задачи. И возможностью скорректировать баланс под персональные потребности.

Та самая подвеска Mamba Racing, в отличие от стоковых стоек, имеет регулировки. Шины Maxxis тоже допускают разное давление. Всё это нужно настраивать вручную, методом проб и ошибок, да и просто по ситуации. Джиперские покатушки впереди, экспедиция в дальние края или привычный маршрут от дома до офиса — на каждый сценарий можно и нужно подобрать адекватный набор калибровок.

Увы, за короткий тест прощупать их диапазоны не было времени. Однако и усреднённый вариант с давлением в покрышках 1,7–1,8 бара оказался неплох. На ухабистой грунтовке Tank 300 AT35 заметно меньше козлит и раскачивается, да и пробить тюнинговые стойки сложно — подвески держат удары упруго. Именно этого нам временами остро не хватало на маршруте ралли-рейда «Шёлковый путь».

На асфальте поначалу хочется чуть распустить амортизаторы и ещё стравить воздух из шин, поскольку ходовая часть реагирует на всякую мелочь назойливым зудом. Однако это желание пропадает в первом же интересном повороте.

Увесистый и высокий внедорожник ощутимо тянет наружу виража, однако для своих габаритов Tank 300 AT35 едет достаточно плоско — не заваливаясь на бок, без диагональной раскачки, пугающих клевков при интенсивных торможениях и прочих спецэффектов. «Баранка» приобрела определённую вялость в «нуле», однако отклик на руль сохранился живой и прогнозируемый. Такой характер не напугает новичка и не утомит в дальней дороге путешественника.

Хотя есть подозрение, что Tank 300 AT35 покупали и будут покупать не только покорители пространств и фанаты приключений, но и городские пижоны. Ведь вездеход Arctic Trucks «на расширении» ещё и очень круто выглядит!

Причём переплата за имидж с условием полной легальности тюнинга, сохранением заводской сервисной поддержки и гарантии не кажется чрезмерной, а содержание автомобиля — обременительным. На момент подготовки материала за новую доработанную машину просили 6 315 000 рублей, экземпляры с небольшими пробегами отдавали за 5,4–5,5 миллиона. Притом что стоковый «трёхсотый» сейчас стоит от 4,5 до 5,3 миллиона. Математика, которая реально заставляет задуматься. Может, не спешить и подкопить на крутой Tank 300 AT35 на больших колёсах, даже если он не слишком-то и нужен в хозяйстве?