Другая раздатка и дизель под вопросом: первый тест обновлённого Tank 300

Если однажды летописцы составят хронологию становления китайского концерна Great Wall Motor, автомобиль под названием Tank 300 (посмотреть на Авто.ру) определённо займёт в этом труде почётное место. Ведь именно с лупоглазого рамника началась история нового внедорожного бренда. Причём первый блин не вышел комом! В Китае полноприводник моментально превратился в рыночный хит. И даже в России, где джиперы традиционно недоверчиво принимают всякую вездеходную экзотику, «трёхсотый» быстро стал своим и обрёл устойчивый круг почитателей. Да и мы в Журнале Авто.ру успели убедиться: машина получилась отнюдь не паркетной. Наш подиум в жёстком международном ралли-рейде «Шёлковый путь» — тому подтверждение.

Неудивительно, что плановое обновление Tank 300 китайцы провели бережно, дабы ничего не испортить. А местный российский офис перестраховался ещё больше, отказавшись от ряда важных изменений. И возможно, с этой самой осторожностью несколько переборщил…

Тип полного привода теперь понятен по внешности

Одна из фишек Tank 300 — опция выбора полноприводной начинки. Внедорожник доступен как с классической схемой парт-тайм с жёстким подключением передней оси, так и в исполнении City с многодисковой муфтой в раздатке для автоматического распределения тяги по колёсам. В прошлом году мы устроили экспертный тест с подробным сравнением двух модификаций и пришли к выводу, что для большинства сценариев прогрессивный вариант с «электронной» трансмиссией предпочтительнее, поскольку он универсальнее и даёт преимущество на скользкой дороге без потери проходимости вне асфальта.

Тем не менее китайцы считают, что реальная аудитория упомянутых версий более полярна. Дескать, подключаемый полный привод интересует тех, кто не понаслышке знаком с хардкорными условиями — охотой, рыбалкой, экспедициями и прочим экстремальным отдыхом. А интеллектуальный вариант Torque-on-Demand — прежде всего для трассы и города без лютой жести. И значит, имеет право на нарядный костюм.

Раньше по внешности Tank 300 конструктив полного привода было не понять, все версии выглядели одинаково. Теперь же исполнение City без труда идентифицируется в потоке по характерным признакам: дверным ручкам и боковым зеркалам в тон кузову, а также блестящим колёсным дискам. Оквадраченные расширители арок тоже окрасили, но в меру, оставив по кромкам чёрный пластик.

Получилось вроде бы неплохо — освежили привычный дизайн лёгкими штрихами и почти без ущерба для практичности. Но смущает в этой истории то, что выбор сделали за клиента. Как решил завод — так и будет. То есть добавить стиля в Tank 300 с парт-таймом не выйдет: платишь за рестайлинг, а получаешь «старый» на вид автомобиль. Хотя и в обратную сторону это работает — хочешь оставить на City контрастные тёмные детали, чтобы рубиться по лесу сквозь ветки, а нельзя. Иными словами, конторам по тюнингу дали дополнительный простор для творчества.

«Городская» версия получила новую раздатку

Это вообще никак не упоминается в фирменных материалах для публики, однако факт: по иронии судьбы парадный наряд Tank 300 City дополнили переработанной раздаточной коробкой с механизмом M-lock. То есть после рестайлинга, отчасти вопреки маркетинговой логике, именно «городская» модификация с автоматическим полным приводом нарастила оффроудный потенциал.

Раньше водитель такого внедорожника мог выбрать интеллектуальное распределение крутящего момента (положение AWD шайбы-переключателя) либо понижающую передачу (4L). Новая раздатка предлагает в два раза больше комбинаций. Причём если принудительное включение заднего привода (2Н — как на парт-тайме) можно считать лишь реверансом в сторону тех, кто до сих пор верит, будто деактивация передка способствует экономии топлива, то режим 4H с принудительно замкнутым центром — однозначно полезная функция, поскольку это позволяет исключить теоретический риск перегрева межосевой муфты в сложных условиях.

Добавим к перечисленному увеличенный тяговый потенциал (передаточное число понижайки выросло с 2,48 до 2,64), обширный ассортимент электронных внедорожных программ, режим «Эксперт» для продвинутых джиперов. И получится, что в пользу выбора модификации с парт-таймом, у которой «железо» не изменилось, после обновления Tank 300 говорит разве что более доступная цена. Поскольку известные эргономические огрехи исполнения City марка тоже поправила.

Китайский интерьер до России не доехал

На родине в КНР Tank 300 сильнее всего преобразился внутри — там внедорожнику радикально переделали салон по канонам современной местной моды. Громадный планшет по центру, подиумы для телефонов и центральный тоннель с нехитрым набором ездовых переключателей, но без выступающего селектора трансмиссии — сегодня так выглядит каждый первый автомобиль из Китая. Лаконично, во многом практично, однако… как-то вторично и безлико.

Так вот, российские фанаты внедорожника восприняли подобную трансформацию в штыки. Во всяком случае, со слов представителей марки, именно клиентская обратная связь стала причиной того, что в нашей стране Tank 300 сохранил прежнюю архитектуру интерьера с по-мерседесовски изящными «турбинными» дефлекторами и срощенными экранами медиасистемы и приборной доски под единым козырьком.

Тем не менее новшества здесь тоже имеются, просто носят они точечный и едва ли заметный неискушённому человеку характер. Есть среди них сугубо декоративные изменения вроде серой отделки потолка и насыщенно-бордовой кожи наппа на креслах и дверных картах. Прежде такую цветовую комбинацию для Tank 300 не предлагали, она станет альтернативой чисто чёрному оформлению в дорогих версиях рамника.

Что касается полезных доработок, то их интеграция напоминает тонкую шлифовку, аккуратную работу над ошибками. Рамник обзавёлся многослойными передними стёклами, более эргономичным рулём с утолщённым ободом. Изменились и кнопочные пульты на спицах, однако впечатления от них двоякие. С одной стороны, клавиши стали крупнее — не промахнёшься, с другой, символы на серебристом покрытии скверно читаются в солнечную погоду — пока не выучил назначение, приходится всматриваться.

Из той же серии — мощная индукционная зарядка на 50 Вт с охлаждением и беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto для всех без исключения комплектаций. Сами по себе эти штуки классные и в духе времени. Однако смартфон для размещения на площадке приходится разворачивать на 90 градусов, а отзеркаливание Айфона «по воздуху» периодически сбоит — то система потеряет связь с гаджетом, то команды на устройство не проходят.

Притом видно, что китайцы старались учесть всякие мелочи. Наконец-то отрисовали в виртуальной приборке понятные круглые шкалы спидометра и тахометра, на главном дисплее чётко выделили окантовкой виджеты, перекомпоновали кнопки оффроудных систем. Однако спорные нефиксируемые поворотники оставили без изменений, хотя критиковали их в России поначалу знатно. Привыкли?

Но в целом игра стоила свеч. По большому счёту с эргономикой у Tank 300 и раньше не было серьёзных проблем. А теперь салон стал ещё чуточку наряднее, удобнее и практичнее — не утратив былых достоинств, интерьер добился прогресса по отдельным пунктам.

Дизеля тоже не будет. Пока…

В Китае мотор на солярке всё равно что трудовая книжка: считается, что таким машинам место в служебных парках. Однако набирающее обороты джиперское движение, похоже, потихоньку ломает тенденцию. Во всяком случае для обновлённого Tank 300 впервые предложили турбодизель — 2,4-литровую «четвёрку» отдачей 186 сил.

Пригодился бы такой вариант и в России, ведь продают же дилеры Haval H9 с аналогичным мотором. Но насчёт рестайлингового Tank 300 офис марки пока хранит полное молчание: «Без комментариев!». Косвенно это может говорить о том, что судьба дизельной модификации в нашей стране ещё не решена окончательно. Не исключено, что поставки наладят позже, когда уляжется инфошум насчёт бензиновой машины и потребуется веский повод снова напомнить об интересной модели.

Ну а первые клиенты получат обновлённый Tank 300 с привычными агрегатами: развивающий 220 л.с. и 380 Н·м двухлитровый бензиновый турбомотор в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Поэтому и откровений на ходу никаких — рядная «четвёрка» тихо молотит под капотом и притом готова по первому требованию упруго раскочегарить 2,2-тонный рамник. «Гидромеханика» действует схожим образом: стоит на страже комфорта, мягко перещёлкивая ступени, однако чутко реагирует на каждый позыв к ускорению. Иными словами, внедорожник приятно следует за правой педалью и совершенно не воспринимается вялым — динамики и расторопности хватает даже по первому снегу (спасибо постоянному полному приводу) и в нервном городском потоке.

Но самое интересное происходит на трассе. Нет, Tank 300 не поехал шустрее, технические характеристики «до и после» совпадают на 100% — 10,6 секунды до сотни, 175 км/ч максималки. Однако ощущение скорости теперь смазывается породистой тишиной. Обновлённой машине во всех комплектациях выделили акустические стёкла спереди. И, не исключено, кое-что ещё, поскольку убавил голос не только обдувающий угловатый кузов ветер, но и шины. Причём тестовый образец был обут в отнюдь не самые молчаливые шипованные покрышки Nokian Nordman 7 SUV (как видно, ещё из старых, доайконовских запасов).

Размерность колёс, кстати, 265/60 R18, что тоже нетипично для Tank 300, который прежде во всех исполнениях шёл исключительно на 17-дюймовых дисках. И это — ещё одна примета линейки City с постоянным полным приводом.

Расценивать новшество можно по-разному. Те, кому раньше не хватало драйва в рулёжке Tank 300, порадуются, что уводы шин стали чуть меньше, рамник с неразрезным задним мостом начал принимать манёвры слегка быстрее. Плата за отклик — более подробное повторение профиля дороги, на разбитых маршрутах покрышки с пухлой боковиной (265/65), очевидно, предпочтительнее.

И поклонники Tank 300 определённо воспримут заводскую «разношинницу» поводом для дискуссий. Хотя распознать тонкие оттенки поведения на разных покрышках по факту способен лишь очень въедливый водитель с опытом. А вот сравнить ценники прежней и обновлённой версий сможет каждый — прайс-лист на рестайлинговую машину уже опубликован.

Обновление обойдётся в 100 тысяч

Линейка Tank 300 после рестайлинга не изменилась и по-прежнему насчитывает четыре исполнения. Это две комплектации, каждая из которых, в свою очередь, доступна как с подключаемым, так и с автоматическим полным приводом — последние варианты, как мы уже сказали, маркируют приставкой City.

На пакет обновлений, как водится, придётся раскошелиться. Если прежние Tank 300 сейчас реализуют по цене от 4 199 000 рублей (без учёта прямой скидки в 150 тысяч на прошлогодние машины), то за модернизированный внедорожник придётся отдать минимум 4 299 000 рублей. Столько просят за рамник в версии Adventure с принудительной блокировкой заднего межколёсного дифференциала, защитой двигателя, различными внедорожными ассистентами, люком, камерами кругового обзора (задняя — с омывателем), парктрониками, четырьмя подушками безопасности, телематикой, бесключевым доступом, двухзонным климат-контролем, адаптивными светодиодной оптикой и круиз-контролем, акустическими многослойными окнами, беспроводной зарядкой, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, подогревами руля, ветрового стекла, передних сидений (с массажем и электроприводами) и заднего дивана.

Доплата за автоматический полный привод, 18-дюймовые легкосплавные диски, окраску внешнего декора и отдельных элементов в цвет кузова в исполнении Adventure City — 300 тысяч рублей.

Топовая комплектация с парт-таймом называется Premium и стоит 4 699 000 рублей. В таком Tank 300 появляются принудительная блокировка переднего межколёсного дифференциала, защита коробки передач, 220-вольтовая розетка и столик-трансформер в багажнике, вентиляция передних сидений, шторки безопасности, тонировка, премиальная аудиосистема, тёмно-серая отделка потолка и возможность заказать красно-чёрный салон с кожей наппа.

Ну а самый нафаршированный Tank 300 в варианте Premium City с полным набором водительских ассистентов и автоматическими стеклоподъёмниками впервые перешагнул рубеж в пять миллионов и стоит теперь 5 049 000 рублей.

Итог

Российский рестайлинг Tank 300 подарил надежду и оставил ощущение лёгкой недосказанности, как трейлер потенциального кинохита. Конечно, если не знать, как внедорожник обновили в Китае, то вроде бы всё по канонам — слегка отредактированные облик и наполнение объясняют адекватное по нынешним временам подорожание.

Другой вопрос, что опыт родного для Тэнка рынка показал: марка способна на большее. И тот же турбодизель как альтернатива прожорливой бензиновой «четвёрке» в российской линейке был бы вполне уместен. Переделанный интерьер с большим экраном и оптимизированным тоннелем, опять же, мог стать фишкой условной рафинированной модификации для джиперов-техногиков.

Но главное, впрочем, в другом: Tank 300 и после такого урезанного рестайлинга не изменил себе. И на наш взгляд, остался одним из самых универсальных и притом способных вездеходов, поэтому победа в спецпроекте «Бездорожье» Журнала Авто.ру — по-прежнему актуальный маркер реальных способностей модели.

Фотографии: Вячеслав Крылов