В 2025 году шинный завод во Всеволожске отметит 20-летие. Основала предприятие финская компания Nokian, но с марта 2023-го завод входит в структуру «Татнефти» и продолжает выпуск покрышек под брендом Ikon Tyres. Мы поездили по Заполярью на шипованной и фрикционной зимних моделях премиальной линейки Autograph, попутно разузнав много интересного о грядущих новинках теперь уже полностью российского бренда.
Ikon Tyres — до сих пор крупнейший шинный завод в России
Смена владельца и трансформация имиджа не затронули производственные активы предприятия. А они, мягко говоря, впечатляют. Завод во Всеволожске Ленинградской области способен в круглосуточном режиме полного цикла выпускать 17 миллионов шин ежегодно! Мощность бывших российских площадок Michelin и Continental — два и четыре миллиона покрышек в год соответственно.
Костяк специалистов тоже удалось сохранить. Сейчас на Ikon Tyres трудятся около 1300 человек, а в связи с расширением бизнеса идёт постоянный набор персонала. Однако средний стаж сотрудника на предприятии достигает десяти лет.
Ikon Tyres проектирует шины полностью самостоятельно
Покидая российский рынок, финны из Nokian оставили бывшим партнёрам не только цеха и оборудование. Технологии, рецептуры, система автоматизированного контроля качества, контакты с локальными поставщиками, пресс-формы для протекторов — все важнейшие интеллектуальные ресурсы перешли в Ikon Tyres без изменений. Представители бренда прямо говорят на этот счёт: «Делаем шины как раньше, пусть и под другим именем».
Однако доступ к свежим зарубежным исследованиям нашей стороне, разумеется, перекрыли. В кулуарах сотрудники Ikon рассказывают, что даже частные контакты с финскими коллегами практически оборвались. Поэтому во Всеволожске оперативно создали собственный R&D-отдел по образцу соответствующего подразделения Nokian. Задачи новой структуры — разработки, техническое регулирование, а также испытания перспективных шин.
Плюс ко всему Ikon привлекла на помощь своим сотрудникам профильных инженеров из других компаний. Благо после 2022 года в индустрии оказалось в подвешенном состоянии немало авторитетных специалистов. Например, из российского офиса Michelin. А всего в этой команде сейчас занято около полусотни человек.
Попутно во Всеволожске образовали исследовательскую лабораторию сырья, резиновых смесей и прототипов. Причём отдел по развитию продукта начал работать не только в интересах непосредственно Ikon Tyres, но и других заводов шинного дивизиона «Татнефти» — Tengri Tyres (Сарань, Казахстан) и Birinchi Rezinotexnika Zavodi (Ангрен, Узбекистан). Они выпускают покрышки под торговыми марками Attar и Bars. Кстати, в России их присутствие планируют со временем расширить.
Первые успехи у локального R&D-подразделения уже есть: за последний год Ikon самостоятельно разработала оригинальные алюминиевые шипы для всех основных зимних моделей взамен запатентованных финских.
Нордмана больше не будет — придёт Character
Линейка среднеценовых зимних шин Nordman — 5, 7, 8, RS2 — успела стать по-настоящему народной ещё до смены собственника завода. Широчайший ассортимент размеров для легковых машин и внедорожников (посадочный диаметр — от 13 до 20 дюймов), разумный ценник при уверенном зацепе на снегу и льду обеспечили этим покрышкам настолько хорошую репутацию, что финны начали продвигать популярное наименование и в других странах. Ведь переданные россиянам права на бренд не были эксклюзивными.
Ikon Tyres это, конечно, не понравилось, и возник конфликт интересов. Поэтому к весне 2025 года все шины Nordman переименуют в Character. А чтобы покупателям было проще различать модели по типажу, шипованные покрышки обозначат словом Ice (лёд), а фрикционки — Snow (снег). К примеру, Nordman 8 SUV станет Character Ice 8 SUV, а Nordman RS2 превратится в Character Snow 2.
Рецептура резиновой смеси, рисунок протектора, форма шипов — всё это поначалу останется прежним, но гамму размеров обещают расширить, охватив, например, люксовый сегмент (22 дюйма). Ну а в будущем в линейку Character постепенно начнут переводить модели из премиального ассортимента Autograph. То есть при смене поколений старая покрышка останется в строю, перейдя в разряд более доступных.
В Ikon обещают, что новый Autograph будет круче моделей Nokian
Топовая зимняя линейка Ikon Tyres состоит из шиповок Autograph Ice 9 и фрикционок Autograph Snow 3 для дисков диаметром от 14 до 21 дюйма.
Обе по факту представляют собой переименованные покрышки Nokian — Hakkapeliitta 9 и Hakkapeliitta R3. Сохранены все ключевые особенности вроде комбинированной ошиповки «девятки» двумя видами шипов и включением в состав резиновой смеси Snow 3 специальных частиц с острыми гранями, которые проявляются в протекторе по мере его износа и помогают сохранять держак.
Однако Nokian сейчас выпускает уже более совершенные шины — Hakkapeliitta 10 и Hakkapeliitta R5, которыми делиться с российским заводом не собирается. Поэтому Ikon Tyres в 2025 году представит шины собственной разработки, превосходящие, как утверждают представители фирмы, финские аналоги по всем параметрам.
Звучит крайне амбициозно, но, со слов инженеров, первые тесты подтверждают успех: шипованную модель уже начали обкатывать на полигоне, она почти готова. При создании покрышки отталкивались от известных решений Hakkapeliitta 10, однако в российском изделии будут иные каркас и резиновая смесь, другие шипы, и даже рисунок протектора полностью изменится. Так что о копировании речи, похоже, и правда не идёт. При этом рассчитывают шину, по примеру Nokian, на суровые зимние условия с обилием снега и льда на дорогах.
Едут Ikon Tyres Autograph не хуже финских аналогов
На обутых в серийные шины Autograph Ice 9 и Autograph Snow 3 кроссоверах Hongqi HS3 и HS5, BMW X5 и X7 мы прокатились от Мурманска до Териберки и обратно в условиях полярной ночи, когда день похож на сумерки, солнце едва показывается из-за горизонта от силы на пару часов, а температура опускается до минус 30 градусов. Дороги — обледеневший асфальт с многочисленными снежными перемётами. Идеальный антураж для теста зимних покрышек.
Носителями шин линейки Ikon Autograph в заполярном испытании выступили китайские паркетники Hongqi HS3 и HS5 и немецкие кроссоверы BMW X5 и X7
К сожалению, Ikon Tyres не привезла в Заполярье конкурентные модели других брендов для прямого сравнения, как часто делают шинники. Да и инструментальных замеров тоже не было. Однако составить объективное представление о характеристиках актуальной продукции всеволожского завода помогает статистика гонок наподобие ралли-спринтов, где разрешено участвовать исключительно на гражданских покрышках.
Так вот, автоспортивная практика говорит, что нешипованный Ikon на снежно-ледовом треке с примесью асфальта чувствует себя очень хорошо, помогая показывать лучшее время круга. Впереди — только специальные шины НИИШП с особо мягким протектором, весьма условно подходящим для повседневной езды.
С шипованными Autograph Ice 9 ситуация не столь однозначная. Как и исходная модель Nokian, эта шина ведёт себя вроде бы неплохо, однако проигрывает в разгоне, торможении и держаке в поворотах не только грандам типа Michelin X-Ice North 4 или Hakkapeliitta 10, но и пока ещё актуальным Ikon Nordman 8! Вот почему знакомым с экстремальной ездой по скользкому водителям стоит ждать новинку Ikon 2025 года с особым вниманием. Ведь если прогнозы инженеров сбудутся, рынок получит ещё одну очень быструю покрышку.
Впрочем, здесь нужно принимать в расчёт два момента. Во-первых, Michelin и Nokian теперь в России в дефиците и если появляются в продаже, то по заоблачным ценам. А на фоне многочисленных китайских моделей даже Autograph Ice 9 воспринимается действительно премиальным изделием из другой лиги. Во-вторых, в повседневной езде на первый план зачастую выходят иные факторы. Например, комфорт, а «девятки» катятся куда тише тех же цепких «Нордманов».
Да и заложенный в шины потенциал большинство рядовых пользователей полностью раскрыть не в силах. Им важнее, чтобы автомобиль в любой житейской ситуации вёл себя надёжно и однозначно. А в этом плане к «Автографам» ноль претензий. Понятно, что чем больше на дороге плотного укатанного снега и льда, тем ощутимее преимущество шипованных Ice 9. На импровизированном тестовом полигоне со «змейкой» и извилистой трассой это было заметно даже без секундомера. Однако «девятку» роднит с фрикционкой Snow 3 быстрый и точный отклик на руль, плавный переход в скольжение, минимальное рыскание на разгоне и в целом стабильность на траектории.
В совокупности это приводит к тому, что управлять машиной на шинах Ikon приятно. Если не выходить за рамки разумной скорости, не приходится делать поправки на переменчивое покрытие, задержки в реакциях или чрезмерные уводы. Замёрзшие колеи, внезапные пятна льда в поворотах — от подобных неприятностей ладошки больше не потеют. Так что варить покрышки для суровых зим в России ещё, к счастью, не разучились.
Фото: Ikon Tyres
