Первый тест Tank 300 — китайского рамника с широкими возможностями и большими амбициями

«Трёхсотка» из Китая — показательный пример здорового максимализма в инжиниринге и дизайне. Модель создавали с чистого листа, но явно без трепета перед авторитетами. Разработчики пытались создать идеальный вездеход на каждый день: чтобы и грязи не боялся, и в городе не терялся. В итоге прочную рамную основу с кучей внедорожных гаджетов упаковали в симпатичный кузов с узнаваемым декором и крутым цифровым салоном. И теперь первенец бренда Tank готов не только сыграть на поле утилитарных Toyota Fortuner, Isuzu MU-X или Mitsubishi Pajero Sport, но и заглянуть на территорию икон оффроуда вроде Jeep Wrangler или Ford Bronco.

Концерн Great Wall придумал бренд Tank совсем недавно — в 2020-м. Причём изначально планировалось так назвать особую линейку марки Wey, которая ещё не добралась до России. Но уже через год рамные машины китайцы решили оформить в самостоятельное подразделение, чтобы аудитория точно не путала честные вездеходы с нежными кроссоверами.

Крупный внедорожник Tank 500 привезут чуть позже, а первой в Россию отправили младшую машину с индексом 300. Пока китайские рамники успели освоиться только на двух зарубежных рынках — в Австралии и Арабских Эмиратах. Так что даже по глобальным меркам это продукт довольно свежий, если не сказать экзотический.

Однако вживую Tank 300 кажется родным и привычным. Дизайнеры обошлись без прямого копирования чужих решений, но методично нашпиговали экстерьер деталями, с которыми прочно ассоциируется внедорожный имидж. Попроси случайного человека составить словесный портрет типичного вездехода, и он точно вспомнит «квадратный» кузов с плоскими панелями, распашную заднюю дверь с закреплённой на ней запаской, пояс из некрашеного пластика и выступающие колёсные арки угловатой формы. 

Эдакая смесь армейского ретро и экспедиционного функционала. При этом оригинальные элементы вроде рассечённых полосками ходовых огней круглых фар или массивных вертикальных фонарей не дают спутать китайский рамник с другими внедорожниками.

Удачный микс стилей обнаруживается и в салоне. Кластер экранов виртуальной приборки и медиасистемы с дефлекторами вентиляции в виде турбинок явно подсмотрели у Мерседеса. Да и в целом никакого аскетизма или нарочитой утилитарности здесь нет, а на внедорожный формат автомобиля намекают разве что высокая посадка и вертикальное ветровое стекло. 

А ещё это тот случай, когда интерьер выглядит и воспринимается дороже, чем он есть на самом деле. Материалы отделки и впрямь простоваты: многовато гулкого твёрдого пластика, особенно на нижнем уровне, но вспоминать о нём приходится нечасто. И очень приятно, что Tank 300 избавили от аляповатых лакированных панелей и пошлых вставок под дерево. Фурнитура выбрана и подогнана на совесть: крупные кнопки и шайбы-переключатели срабатывают с приятным усилием и не болтаются, детали не скрипят, а красочные экраны выглядят очень нарядно.

Но главный сюрприз — выверенная эргономика. Давно нам не попадались в китайских машинах такие удобные кресла: с подушкой нормальной длины, огромными диапазонами регулировок, в меру плотной набивкой и достаточно глубоким профилем. К взаимному расположению основных органов управления, вроде руля и селектора трансмиссии, тоже вопросов нет. Переключатели и клавиши логично скомпонованы и сделаны крупными — при тряске не промахнёшься.

В меню медиасистемы есть множество тонких настроек автомобиля, но управление функциями первой необходимости вынесли именно на аналоговые кнопки. Более того, по запросу российского офиса китайцы добавили отдельную «клавиатуру» для регулировки климат-контроля! Также специально для нашей страны Tank 300 получил полный зимний пакет: подогревы руля, сидений и ветрового стекла.

Странно, что при столь вдумчивом подходе новый внедорожник снабдили электронным подрулевым переключателем указателей поворота без чёткой фиксации. От этого неудачного решения уже отказались даже BMW и Opel, которые когда-то его активно продвигали. Но Tank перенял худший вариант из возможных, который провоцирует водителя реже пользоваться поворотниками, чтобы потом не мучиться в поисках нейтрального положения рычага.

Придраться можно и к не слишком информативной цифровой приборке — она здесь такая же замороченная, как на кроссовере Haval Dargo. Но там выручает проекционный дисплей, который есть в старших комплектациях. Но у Tank 300 его нет, поэтому придётся привыкать к нагромождению символов на экране.

Пассажиров второго ряда Tank 300 встречает не слишком приветливо — им приходится забираться на приличную высоту (здесь выручают штатные подножки) и протискиваться сквозь неширокий проём. Зато внутри просторно: воздуха хватает и над головой, и в коленях, и в плечах. Некоторое стеснение ощущается лишь в ступнях, да и то при совпадении двух факторов: если залезть в машину в громоздкой зимней обуви и сесть за человеком, предпочитающим опускать кресло в самое нижнее положение.

Диван в продольном направлении не двигается, но спинка устанавливается в одно из двух положений по углу наклона. И с дополнительными удобствами порядок. Помимо стандартного откидного подлокотника со встроенными подстаканниками, Tank 300 получил трёхступенчатый подогрев сидений, пару USB-розеток, индивидуальные дефлекторы обдува.

Пятая дверь распахивается на японский манер — на правую сторону, хотя логичнее было бы сделать наоборот, чтобы подходить к багажнику непосредственно с тротуара, а не со стороны проезжей части. Отсек неприятно удивляет внушительной погрузочной высотой и отсутствием шторки даже в топовой комплектации — вещи всегда будут на виду у посторонних.

Почему китайцы сэкономили на копеечном аксессуаре, представители российского офиса ответить не смогли, но обещали указать штаб-квартире на очевидный недочёт. Тем более, что в остальном 410-литровый багажник хорош: сетки, крючки, такелажные петли, розетки на 12 и 220 вольт — всё необходимое есть.

Вдобавок на нижнем уровне предусмотрен ещё и органайзер для инструмента и прочей мелочи. И в штатное оснащение самого дорогого Tank 300 входит раскладная подставка для панели пола: за минуту она превращается в стол для пикника!

Отдельного упоминания заслуживает механизм трансформации задних сидений. Это делается вручную и за две операции: сначала нужно откинуть подушку, затем опустить спинку в горизонтальное положение. Получается обширная ровная площадка, которая, во-первых, снимает вопрос возможного дефицита пространства для вещей, а во-вторых, способна служить уютным спальным местом на двоих в путешествиях.

От рамного вездехода с неразрезным задним мостом обычно не ждёшь ездовых откровений. Однако Tank 300 действительно может стать неплохим экспедиционным вариантом. Правда, поначалу пружинная подвеска кажется жестковатой: изматывает пассажиров подробной трансляцией микропрофиля дороги, вибрацией увесистых колёс, тычками на ступеньках и подбросами на поперечных волнах. Но всю грубость прощаешь, когда понимаешь, что за ней скрывается впечатляющая энергоёмкость.

Tank 300 хорош именно тем, что позволяет в дальних выездах выставить на круиз-контроле нужную скорость и забыть о качестве трассы. Будь под колёсами разбитый асфальт или ухабистая грунтовка — китайскому внедорожнику всё равно. Темп движения на этой машине практически не зависит от состояния покрытия или навыков водителя.

Радует изолированный от ударов руль и отсутствие «козления». И хотя Tank 300 весит 2230 килограммов, он послушно, буквально по-кроссоверному прописывает траектории и уверенно держится на дугах, живо откликаясь на команды водителя. Лишь заметные крены и инерция на перекладках намекают на избыток массы, но и к ним быстро привыкаешь.

Трудности возникают, когда под колёсами становится скользко. Tank 300 получил архаичный полный привод типа part-time — с жёстким подключением передней оси без межосевого дифференциала. Поэтому большую часть времени машина передвигается в заднеприводной конфигурации: на снегу и льду лампа антипробуксовки почти не гаснет, требуя от водителя предельно деликатного обращения с акселератором на разгоне.

Режим 4WD решает проблему распределения тяги, но ухудшает манёвренность и заставляет быть аккуратнее в поворотах. Потому как с заблокированным приводом система стабилизации не всегда адекватно реагирует на скольжения. Но её можно усыпить: страхующая электроника Tank 300 предусматривает так называемый экспертный режим, в котором все ассистенты, за исключением АБС, выключаются. Однако без соответствующей подготовки пользоваться этим режимом не стоит. Зато водителям с опытом за рулём избавленного от компьютерного контроля Tank 300 будет интересно — спасибо всеядной ходовой и бодрому силовому агрегату.

Для российского рынка внедорожник комплектуют бензиновой двухлитровой «четвёркой» с турбонаддувом в паре с классическим восьмиступенчатым «автоматом» немецкой фирмы ZF. На фоне обычно задумчивых китайских «роботов» гидротрансформаторная коробка — образец сообразительности, плавности и быстроты отклика. Вопросов к ней нет вообще: агрегат вселяет уверенность, что в нужный момент в распоряжении водителя окажется достаточно тяги.

Двигатель развивает 220 л.с. и 380 Н·м, доступных уже с 1800 об/мин. Поэтому на городских скоростях Tank 300 способен на энергичный старт со светофоров и адекватную для своей массы проворность, хотя паспортный разгон не впечатляет — 10,6 секунды до сотни. По трассе тоже ехать приятно, но на обгоны лучше выходить с ходу, без ощутимой потери скорости. Так как после 100 км/ч рывки даются внедорожнику куда сложнее, а педаль акселератора порой приходится прожимать до пола.

Из-за этого растёт и без того солидный расход топлива. По паспорту Tank 300 в среднем потребляет 10,7 л/100 км бензина АИ-92. Но у нас меньше 16–17 л/100 км не выходило даже на 95-м и при спокойной езде. А вылазки на бездорожье или резвое движение на пределе разрешённого лимита скорости легко поднимают показания счётчика к 20–21 л/100 км — запас горючего в 80-литровом баке сокращается на глазах!

Дизель? Его точно не будет. На китайском рынке моторы на солярке в легковом сегменте теряют популярность, а по запросу австралийцев и россиян Tank вкладываться в разработку не хочет. Зато не исключено, что в нашей стране однажды появится гибридный вариант внедорожника.

Пока же определённой компенсацией за чрезмерную прожорливость можно считать достойный акустический комфорт. Двигатель, колёсные арки, шипованные шины заглушены очень хорошо. И только на магистрали набегающий поток начинает завывать в районе передних стоек и угловатых боковых зеркал. Любопытно, что обитателям второго ряда сидений аэродинамические шумы докучают меньше, зато им лучше слышна басовитая работа системы выпуска.

Проходимость Tank 300 описать несложно: с учётом принудительных блокировок обоих межколёсных дифференциалов, понижающей передачи в раздаточной коробке, штатной защиты силового агрегата и убедительной геометрии кузова это один из самых способных вне дорог автомобилей на российском рынке, сравнимый по внедорожному потенциалу с легендами оффроуда вроде Jeep Wrangler или Land Rover Defender.

Правда, у Tank 300 нет отключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости или пневмоподвески, способной увеличивать клиренс. Зато механические системы удачно дополняет электроника. Китайскую модель оснастили, к примеру, функцией «танкового разворота» (Tank turn), когда заднее внутреннее колесо подтормаживается для повышения маневренности в узких местах. Работает ассистент в связке с внедорожным круиз-контролем (Creep mode), самостоятельно поддерживающим ползучую скорость в сложных условиях. А бортовое меню предлагает обширный выбор пакетных спецкалибровок для снега, грязи, песка, камней и так далее.

Всё вместе это значит, что, пока хватает сцепления шин с покрытием и дорожного просвета в 224 мм, Tank 300 будет двигаться. Для большинства житейских ситуаций и основной массы водителей способности машины, пожалуй, окажутся даже избыточными. Потому что, например, с классическим диагональным вывешиванием брутальный «китаец» легко справляется и в режиме 4H. А активация принудительных блокировок позволяет взять то же препятствие вообще без напряжения и пробуксовок.

Ну а для профессионалов оффроуда дилеры предложат зубастые покрышки категории All Terrain (вместительные колёсные арки готовы принять экстремальную грязевую резину) и тягово-сцепное устройство — фаркоп вписан в ОТТС. Жаль, штатную лебёдку в России пока не сертифицировали, но главное, что заводское место под её установку в переднем бампере предусмотрено. 

Для обычных же покупателей Tank подготовил две версии модели 300. Стартовая называется Adventure и стоит 3 699 000 рублей. Список оснащения внушительный: электромеханический «ручник», задняя межколёсная блокировка, ассистенты старта на подъёме и спуска с холма, функции Tank turn, Creep mode, 17-дюймовые легкосплавные диски, люк, защита двигателя, мультируль, сиденья и ветровое стекло с подогревом, виртуальный кокпит с 12,3-дюймовыми мониторами, водительское кресло с массажем и электрорегулировками, адаптивный круиз-контроль, парктроники по кругу, задняя камера с омывателем, система кругового обзора, четыре подушки безопасности, бесключевой доступ, раздельный климат-контроль, светодиодные фары с ассистентом переключения ближний/дальний, датчики света и дождя, противотуманки с функцией подсветки поворотов, сабвуфер и кожаный салон.

Топовый вариант Premium за 4 049 000 рублей дополнительно получает переднюю межколёсную блокировку, силовую защиту коробки передач, розетку на 220 вольт в багажнике и стол для пикника, отделку сидений кожей наппа, передние кресла с вентиляцией, шторки безопасности, многоцветную контурную подсветку салона, тонировку стёкол и премиальную аудиосистему Infinity, которая звучит действительно мощно и сочно.

Дорого? Но ведь достойных соперников у «трёхсотки» на опустевшем российском рынке не осталось. УАЗ Патриот с «автоматом» формально дешевле — от двух миллионов рублей, но дилерские запасы таких машин подходят к концу, да и качество исполнения Танка и УАЗа несравнимо. Похожий рамной архитектурой на Tank 300 и сопоставимый с ним по проходимости ветеран Haval H9 завершает на конвейере в Туле жизненный цикл, стоит не меньше четырёх миллионов и не может похвастать такой же харизмой.

При этом Tank 300 способен зацепить разную публику. Джиперы увидят в нём неплохую заготовку для штурма самых диких мест, путешественники оценят практичный салон и неплохие ездовые качества, стиляги отметят крутой дизайн. Даже по городу на таком «китайце» колесить приятно, пусть и с поправкой на неудобный полный привод. Хотя поговаривают, позже в Россию могут привезти вариант с другой раздаткой — с автоматическим подключением передка (на манер того же Haval H9). И тогда для полной гармонии останется лишь добавить шторку в багажник, убрать электронный рычаг поворотников и побороть нескромный расход топлива. Но эти вопросы для молодого амбициозного бренда не кажутся нерешаемыми.

Если всё получится, то Tank 300 вполне будет способен отобрать часть аудитории даже у Toyota Land Cruiser Prado, который многие считают чуть ли не эталонным вездеходом, способным без серьёзных стеснений передвигаться в городе. Ведь уже сейчас «китаец» и знаменитый «японец» как минимум сопоставимы по проходимости, комфорту и оснащению. Молодой марке осталось оправдать выписанный аванс доверия, и тогда первоначальный интерес россиян к чему-то экзотическому действительно может конвертироваться в устойчивый спрос. А затем — и в высокую ликвидность на вторичке.

Tank 300 на Авто.ру

Фото: пресс-служба Tank