Подробный тест Tank 400: способного внедорожника с непонятным позиционированием

Кажется, даже самые отчаянные скептики уже приняли тот факт, что автомобили Tank — это хорошо. Даже несмотря на происхождение и достаточно осторожную политику марки в отношении российского рынка: первый локализованный Тэнк появится в продаже ближе к середине 2026 года, хотя в РФ компания пришла ещё в конце 2022-го.

300-й (эта модель на Авто.ру) обзавёлся крепкой фанатской базой (в одном из сообществ — более 12 тысяч пользователей) и обрастает оффроуд-ништяками, в том числе отечественного производства. 500-й (посмотреть на Авто.ру) с переменным успехом замещает россиянам тоску по Land Cruiser и Land Cruiser Prado, а 700-й (все предложения на Авто.ру) — эпатажный флагман и, по сути, единственная официальная альтернатива китчёвым «параллельным» вездеходам BYD (в продаже на Авто.ру). Поэтому спрос на него не космический, но в целом устойчивый.

А Tank 400 в этой рамной вселенной как будто не определился со своим предназначением. Базовая эрудиция подсказывает, что это — следующая после 300-го ступень. Так это, в общем-то, и есть, но длина «четырёхсотки» больше, чем у некоторых модификаций пятисотой модели (зависит от расположения запасного колеса у Tank 500 — на пятой двери или под бампером), а колёсная база у этих машин и вовсе одинаковая! Как это вообще понимать?!

Ещё сильнее карты путает внешность, которая не имеет ничего общего ни с 300, ни с 500 и как будто делалась с оглядкой на флагманский вездеход. И кому с такими вводными мог бы приглянуться Tank 400? Давайте попробуем разобраться.

Интерьер

Контраст между внешностью и внутренним убранством может шокировать. От машины вроде Tank 400 подсознательно ожидаешь практичных решений, простых и легко чистящихся материалов, полезных в экспедиции и покорении оффроуда приспособлений, но никак не красных кресел в стиле AMG-«геликов». Тем не менее тут именно они. А ещё целое собрание вставок под маркий отшлифованный металл, а также высокий, хоть и не тотальный уровень цифровизации.

Но за этой эклектикой скрывается удобный интерьер.  На передней панели нашлось место для клавиатуры климат-контроля, с которой можно отрегулировать температуру, поменять направление обдува или включить автоматический режим. Подогрев (как и вентиляция) кресел также активируется физическими кнопками на центральном тоннеле, а рядом с ними расположился аналоговый же пульт «железных» оффроуд-помощников: понижайки и блокировок обоих межколёсных дифференциалов.

Однако, несмотря на такое изобилие, мультимедийке обширный функционал тоже достался. Например, только из развлекательного комплекса можно подать тепло на руль и ветровое стекло, настроить или отключить великое множество электронных ассистентов (их в избытке уже в базе), а также откалибровать экспертный режим для бездорожья. К счастью, решать для этого сложные UX-задачи в процессе не придётся: меню скомпоновано удачно, тач не феноменален, как в каком-нибудь Seres M5, но отзывчив, а яркость и контраст экрана как минимум на четыре балла из пяти.

Такая же оценка — за материалы отделки. Сверху всё мягкое и нарядное, но внизу панели изготовлены из твёрдого пластика. У какого-нибудь Lixiang L6 из пока ещё имеющейся «параллельной» поставки за те же деньги качество обшивки будет повыше, а покрытая мягкими полимерами площадь — больше.

Геометрия посадки за рулём — без каких-либо попыток заигрывания с легковушками. Сидишь высоко, смотришь далеко. Боковая поддержка рёбра не наминает, профиль спинки внятный и не изматывает через несколько часов за рулём, подушка традиционно для азиатских автомобилей коротковата, и повлиять на это регулировками не получится. Настраивается кресло по умолчанию с помощью электроприводов, а руль регулируется в обеих плоскостях, но тут обошлось без роскоши и премиальности — всё вручную.

Практичность — усреднённо китайская. Пара подстаканников на центральном тоннеле, пара площадок-зарядок под смартфоны внизу передней панели, ёмкий бокс под двустворчатым центральным подлокотником, где притаились два разноформатных USB-разъёма и 12-вольтовое гнездо. Ну и, наконец, цокольный этаж: куда уж без него?

Практичность

Колёсная база у Tank 400 — такая же, как у Tank 500, и до миллиметра совпадает с Toyota Land Cruiser 300. И на простор на втором ряду тут не поскупились. Человек ростом 183 сантиметра сам за собой усаживается с таким запасом свободного места по всем параметрам, который для утилитарно-семейного автомобиля иначе как избыточным не назовёшь.

Ну а задать тон поездке помогут отдельная зона климат-контроля (большая редкость для китайских, даже семейных автомобилей), подогрев половинок дивана (с девятиступенчатой регулировкой для максимально точной «прожарки»), выдвижные шторки на окнах, откидной подлокотник с подстаканниками и регулировка угла наклона спинки. Диапазон скромный, но занять более удобное для дрёмы положение в дальней дороге получится.

Створка багажника открывается направо, и такое решение трудно назвать разумным. Потому что при стоянке у тротуара выгружаться придётся на проезжую часть. А сама пятая дверь настолько крупная, что распахнуть её на тесной парковке или когда кто-то очень близко припарковался сзади, попросту невозможно.

Но если до отсека всё-таки удалось добраться комфортно и безопасно, то пространство это едва ли разочарует хозяйственного человека. Tank 400 вмещает 566 литров и буквально нашпигован практичными приспособлениями. Крючков для сумок — в избытке (парочка есть даже на распашной створке). Петли для фиксации сетки имеются. За левой колёсной аркой притаился отгороженный карман, а энерговооружённости багажника позавидует какая-нибудь бюджетная иномарка десятилетней давности: внутри нашлось место как для 12-вольтового гнезда, так и для полноценной розетки с напряжением 220 вольт.

Под фальшполом скрывается ещё один микробагажник, разграниченный на отдельные отсеки пенопластовым вкладышем. Места здесь столько, что небольшую лопату, трос с шаклами, компактные сэндтраки и прочий мелкий оффроуд-скарб можно утрамбовать в два счёта, не занимая основное пространство.

Максимальная грузоподъёмность же достигается в несколько движений. Чтобы полноценно сложить задние сиденья, сначала нужно поставить вертикально их подушки, а потом уже ронять спинки. Да, площадка в этом случае получается ровной и почти бесшовной (здесь даже можно организовать пространство для сна), но сама процедура трансформации немного смущает.

Техника и надёжность

Как и остальные модели линейки Tank, «четырёхсотый» построен на лонжеронной раме. Кузов частично изготовлен из высокопрочной стали и дополнительно усилен. Полный привод — с многодисковой муфтой BorgWarner подключения передней оси в раздаточной коробке и с понижающей передачей.

Передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах. Сзади применена олдскульная схема с подвешенным на пружинах неразрезным мостом, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Модель выпускается на китайском заводе концерна Great Wall с 2023 года, а в России продажи стартовали весной 2025-го. На нашем рынке представлена версия с двухлитровым турбомотором семейства Great Wall E20 мощностью 245 л.с. (380 Н·м). Его потенциальный ресурс составляет около 300 000 километров, а владельцы отмечают лишь единичные локальные течи и незначительный расход масла, правда, уже на небольших пробегах.

В паре с мотором трудится безальтернативный девятиступенчатый гидромеханический «автомат» Hycet 9AT. Он знаком владельцам Haval H9 и Tank 500. Сразу после выхода эта коробка доставляла проблемы, но после выпуска обновлённых прошивок серьёзные неисправности стали встречаться намного реже.

Езда

Эмоции от Tank 400 на ходу получаются противоречивыми и сильно зависят от того, что у машины под колёсами. На бездорожье (а мы тестировали автомобиль в глубоком снегу прошедшей зимой и в бывшем песчаном карьере, который приспособили для мотокросса, летом 2025-го) он абсолютно несокрушим! Два ограничения — это шоссейные шины, которые ставят с завода, а также мастерство водителя.

Заявленных 235 миллиметров дорожного просвета хватает на сложном рельефе с запасом. Углы въезда и съезда (31 и 33 градуса соответственно) дают без страха штурмовать практически любые уклоны. А мощные рычаги подвески и крепкая стальная защита картера позволяют смело ехать по незнакомой местности.

А ещё Tank 400 — это тот случай, когда электронике можно довериться без опаски. Скажем, «песчаные» калибровки действительно помогают машине ехать даже там, где в зыбучий грунт она погружается минимум на высоту профиля покрышки, а со «снежными» настройками куда проще пробивать путь через сугробы, например, к заваленному парковочному месту.

Но если веры в ассистентов нет, то экспертный режим и «железные» блокировки — к вашим услугам. В любом случае Tank будет стараться ехать до последнего даже там, где некоторые способные автомобили уже попросят включить заднюю. Правда, не стоит забывать, что 400-й — тяжёлый рамник: снаряжённая масса этого громилы почти 2,5 тонны. Поэтому в глубокой грязище нужно быть аккуратным и внимательным. Иначе поиски буксира могут превратиться в куда более увлекательное приключение: какой-нибудь Нивой такого монстра едва ли вытащишь.

Увы, на асфальте 400-му породы не хватает. Если совсем коротко, то автомобиль получился медленным, валким и прожорливым. 245 сил вроде бы внушительный показатель, но набирает ход Tank неохотно, словно под капотом не современный бензиновый агрегат, а дизель без наддува. Причём расторопностью не отличается не только сам двигатель, но и «автомат», который даже на старте позволяет себе приличную паузу, будто это «робот» и ему нужно беречь сцепления.

Взбодрить машину можно спортивным режимом, но радикальных изменений всё равно не случится. Продолжительность задержек станет чуть меньше, но ожидать от Тэнка молниеносных переключений и незамедлительного отклика на работу акселератором не стоит.

Дополнительно расстраивает аппетит 400-го. Даже если не пытаться давить из него все соки, расход едва ли получится опустить ниже 13–14 литров, а стоит поехать пободрее, показания начнутся стремиться к 20 литрам, то есть полного бака на нормальном ходу хватит на 400 с небольшим километров.

Управляется модель тоже без огонька, как и большинство рамников: руль длинный, поворачивает машина неохотно, а в крутых виражах допускает глубокие крены, что ещё раз подтверждает тезис о том, что ехать на Tank 400 быстро не стоит.

Плавность хода… Ну, она «рамная», но запас энергоёмкости внушительный: на автомобиле можно брать почти любые преграды, на которые он сможет вскарабкаться в рамках геометрических ограничений, без страха получить болезненный удар или пробой.

И пожалуй, единственное, к чему на твёрдом грунте к Тэнку не прицепиться, — это шумоизоляция: она действительно очень достойная.

Оснащение

С комплектациями Тэнка вышла запутанная ситуация. В конфигураторе на сайте марки фигурирует базовая версия «Драйв» , но по факту продаётся только топовый вариант «Премиум» 2025 и 2026 годов выпуска. И стоят они одинаково — 6 299 000 рублей.

Оснащение, естественно, насыщенное. Есть блокировки всех дифференциалов, автопарковщик, 18-дюймовые диски, подготовка для фаркопа, защита двигателя и коробки, цифровая приборка, мультимедийка с Apple CarPlay и Android Auto, богатый набор ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль, парктроники спереди и сзади, система кругового обзора, трёхзонный «климат», бесключевой доступ, полностью диодная оптика, автоматический дальний свет, панорамная крыша, проекционный дисплей, подогрев руля, ветрового стекла и всех сидений, а также «музыка» с девятью динамиками и сабвуфером.

Конкуренты

Вывод

Однозначно ответить на вопрос «Кому и зачем пригодится Tank 400?» — сложно. Да, он способный на бездорожье, но если и превосходит в этой дисциплине 300-й, то совсем незначительно. При этом младшая модель на голову выше в каждом из асфальтовых упражнений. Да, он большой и просторный, но едва ли по уровню роскоши и удобства для пассажиров заднего дивана сможет поспорить с 500-м, который дороже, но не радикально.

Можно ли считать эпатажный внешний вид достоинством? Для молодой аудитории — скорее, да. Но сколько среди таких людей найдётся тех, кто готов выложить за утилитарную, не самую технологически продвинутую и крупную машину 6,3 миллиона рублей, — вопрос открытый. А более взрослым и состоятельным водителям, скорее всего, куда больше приглянется статусный 500-й.

Да к чему эти рассуждения, когда всё подтверждено фактами. В 2025-м бренд продал в России 18 600 автомобилей. Из них 9400 машин — это Tank 300, 5500 — 500-й, а 2400 — 400-й. Пусть стартовал он не с начала года, но едва ли лишняя пара месяцев помогла бы обойти лидеров. В общем, россияне распробовать Tank 400 так же, как другие модели марки, тоже не смогли.

Фотографии: Вячеслав Крылов