Обзор Tank 400: дерзкого гибридного внедорожника с рамой и блокировками

Массивный, нарочито угловатый, в цвете хаки, с «бойницами» задних стёкол и огромной «зубастой» запаской на задней двери. Перед нами — Tank 400, самый брутальный из внедорожников китайского бренда! Весной 2023-го он дебютировал на Шанхайском автосалоне, и спустя буквально полгода первые экземпляры начали завозить в Россию по параллельному импорту. Мы нашли новый Танк в одном из автосалонов и познакомились с ним поближе.

Tank 400 — огромный, но таким не выглядит

Первое впечатление от машины — внушает! Но ощущение, что где-то это уже было, не покидает. Почти пять метров длины, большие колёса, показная маскулинность — да ведь это почти M-Hero от Dongfeng! Похожие грубые формы, острые углы, сложные кузовные выштамповки и необычные бамперы, выпирающий капот, замаскированные выхлопные патрубки и массивные колёсные арки. Но Танк пошёл даже чуточку дальше, установив на пятую дверь запасное колесо с вычурным креплением вместо небольшого кофра и добавив выдвигающиеся подножки, а на пластиковые расширители колёсных арок выставил на показ крепёжные болты. Нарочитая брутальность тут в каждой детали. 

Оценить реальные размеры можно в сравнении с Tank 500, на базе которого создан 400-й: 4985 мм (с учётом крепления запасного колеса) против 4878 мм у флагмана. При ширине 1960 мм, высоте 1905 мм и с базой 2850 мм Tank 400 почти совпадает с Toyota Land Cruiser 300 — даже расстояние между осями не отличается ни на миллиметр.

Прада, Tank всё-таки чуть компактнее M-Hero и проще устроен — ведь у него нет пневматической подвески и поворачивающихся задних колёс, а конструкция шасси и гибридной силовой установки явно бюджетнее. 

Да и по дорожному просвету в 224 мм Tank 400 не может соперничать ни с M-Hero (221-296 миллиметров), ни с Крузаком (230 мм) и ничем не отличается от «пятисотого» Танка. Впрочем, геометрия всё равно заслуживает уважения: углы въезда и съезда составляют 33 и 30 градусов соответственно, а максимальная глубина преодолеваемого брода — 800 мм. У той же Тойоты эти показатели достигают 700 мм, 32 и 26 градусов, а у Tank 500 — 800 мм, 29,5 и 24 градуса соответственно.

Внутри богато, но без лишнего футуризма 

Дёргаешь за ручку, и под ноги выезжает широкая подножка — такая же, как у Tank 500. Проём большой, дверь тяжёлая и толстая, а на передней стойке — массивная ручка: зайти внутрь в один шаг не получится, но процесс посадки не доставляет сложностей.

Внутри — роскошно: красная кожа на сиденьях (автомобиль можно заказать с бежевой или классической чёрной отделкой), проекционный дисплей с яркими крупными цифрами, 16,2-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса, электронная приборка диагональю 12,3 дюйма, огромные дефлекторы системы вентиляции в стиле самолётных турбин, доходящая до голов задних пассажиров панорамная крыша и атмосферная подсветка по кругу — светодиоды есть не только в ногах, но даже внутри дверных карманов.

Но в деталях интерьер ощущается уже не таким дорогим: передняя панель обшита тоненьким кожзамом, который почти не скрывает жёсткую основу, псевдодеревянные вставки и имитация алюминия выглядят не слишком элегантно, а местами встречается простоватый пластик. 

Зато в Tank 400 минимум цифровизации. На передней панели располагаются крупные клавиши управления климат-контролем, среди которых неожиданно оказалась кнопка переключения режима работы силовой установки — с электрического на гибридный. На центральном тоннеле — механические массивные переключатели. Даже включение подогрева и вентиляции сидений возложили на обычные кнопки — в России это оценят.

На водительском месте находиться приятно: сиденье плотное и удобное, руль с идеально круглым ободом и массивными кнопками отлично лежит в руках. Есть, правда, вопросы к обзорности, которую ограничивают неудобные квадратные зеркала заднего вида и массивные передние стойки. Отчасти этот вопрос решает электронное зеркало заднего вида, передающее картинку с камеры под спойлером пятой двери — ведь в заднее стекло водитель ничего не видит.

К быстродействию мультимедийной системы и качеству прорисовки интерфейса претензий никаких, но разобраться в многочисленных пунктах и настройках попросту невозможно — всё на китайском языке. Перевод хотя бы на английский комплексу необходим, иначе максимум, что тут можно сделать «на ощупь», — подключить телефон по Bluetooth и найти раздел с климат-контролем. Ну и все зашитые сюда приложения, включая встроенную навигацию, предназначены для китайского рынка — у нас они не работают. 

Места сзади много. Даже очень

На втором ряду пассажиры могут разместиться максимально вольготно, но странно было бы ожидать другого от автомобиля с почти трёхметровой колёсной базой. За водителем среднего роста можно устроиться в расслабленной позе, полностью вытянув ноги и убрав ступни под переднее кресло. И если очень захочется, даже положить ногу на ногу.

В «четырёхсотке» получится спокойно усесться даже втроём — центрального тоннеля фактически нет. А спинку можно откинуть на несколько сантиметров назад — для большего комфорта.

У задних пассажиров есть шторки на окнах и отдельная зона климата, но подогрев сидений не предусмотрен, а в подлокотнике прячутся лишь подстаканники, тогда как в Tank 500 там же находятся беспроводная зарядка и экран, отвечающий за управление различными функциями, например музыкой.  

Тяжёлая дверь багажника открывается вбок, а за ней находится 566-литровый отсек, пол и стенки которого обшиты мягким ворсом. Организовано всё шикарно: имеются розетки на 12 и 220 вольт, крючки для пакетов, крепления для сетки и небольшая ниша, куда может поместиться канистра с омывайкой. 

Но багажной шторки нет, а пол приподнят над порогом из-за находящейся под ним батареи. Поэтому грузить в Танк что-то тяжёлое придётся в два этапа, поднимая вещи сначала на уровень бёдер, а потом ещё выше, чтобы преодолеть ступеньку. 

Задние сиденья складываются из салона: для этого нужно сначала поднять подушки и после этого опустить на пол спинку. При сложенных креслах объём отсека увеличится до 1803 литров, но ровного пола добиться не получится, хотя за отсутствие ступеньки между багажником и пассажирской частью салона Танку можно выписать плюсик. 

Tank 400 рамный, но гибридный

Внедорожник построен на платформе Tank 500, от которого ему досталась вся техническая начинка. А именно — двухрычажная передняя подвеска, неразрезной задний мост с тягой Панара и пассивные амортизаторы. 

Схема полного привода вполне традиционная: заднеприводная платформа, в которой подключением передних колёс заведует управляемая электроникой многодисковая муфта, причём автоматически — руками делать ничего не надо. Но в раздаточной коробке есть понижающая передача, а для пары межколёсных дифференциалов предусмотрены принудительные блокировки. Режимы полного привода управляются физическими кнопками на центральной консоли, что очень удобно. Хотя всё то же самое можно проделать и через экран мультимедийной системы, заодно полюбовавшись красочной графикой работы трансмиссии.

И без того неплохой внедорожный арсенал дополняют электронные ассистенты: «ползучий» круиз-контроль, поддерживающий нужную скорость вне дорог, и функция так называемого «танкового разворота». В последнем случае электроника подтормаживает заднее внутреннее колесо, вокруг которого машина легко прокручивается на скользкой поверхности. Так же, как на Land Cruiser.

Силовая установка Tank 400 — подключаемая гибридная на базе двухлитрового бензинового турбомотора мощностью 245 л.с.(380 Н·м). Ещё 163 силы (400 Н·м) добавляет встроенный в девятиступенчатый «автомат» электродвигатель. Суммарная отдача — 408 л.с. и 750 Нм. «Шестёрка» топового Toyota Land Cruiser 300 выдаёт 415 л.с. и 650 Н·м.  

Ездить только на электротяге позволяет батарея ёмкостью 37,1 кВт·ч, которая разделена на два блока: первый находится под полом багажника, а второй — под задним сиденьем. Без включения ДВС внедорожник может проехать до 105 километров (по циклу WLTP), а общий запас хода достигает 790 километров. 

Зарядить аккумуляторы можно от станций либо с постоянным, либо с переменным током — оба разъёма (Type 2 и GB/T) находятся под отдельной крышкой с правой стороны автомобиля. Слева — лючок бензобака, куда производитель разрешает заливать 92-й бензин. От «медленной» станции на зарядку потребуется около шести часов. Заявленный минимальный расход топлива в идеальных условиях в гибридном режиме — 2,61 литра на 100 километров пробега. Неплохо для автомобиля размером с фудтрак.

Tank 400 ожидаемо дорогой 

Завезённые из Китая по параллельному импорту Tank 400 сейчас продаются примерно за 5 950 000 рублей. В комплектацию входят светодиодные фары, подогрев и вентиляция передних сидений, обогрев руля, отделка салона кожей, панорамная крыша, бесключевой доступ, трёхзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, две беспроводные зарядки для смартфонов спереди, проекционный дисплей и система кругового обзора. 

Официальный гибридный Tank 500 Urban с точно такой же силовой установкой и не менее богатым оснащением в России можно купить за 6 299 000 рублей, но у него будут гарантия (3 года или 150 000 километров), двухлетняя программа постгарантийной поддержки и русифицированная мультимедийная система. 

С учётом этого «пятисотка», даже с переплатой в 300 000 рублей, выглядит более интересным предложением. Тем более что технически друг от друга две машины ничем не отличаются. Единственное, чего не будет у Tank 500, — выпяченного милитари-дизайна. Ну и ощущения того, что обладаешь чем-то уникальным. 

Автомобиль для съёмки предоставлен салоном  «Лиса рулит».

Tank 400 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов