Tank 500 против Toyota Land Cruiser 300: сравнительный тест очень больших рамных внедорожников

Сила бренда — великая вещь. Даже после того, как Toyota свернула активную деятельность в России, состоятельные граждане продолжают охотиться за дефицитным «Крузаком» с индексом 300. Дилеры как могут насыщают рынок поставками по «параллельным» каналам — например, из ОАЭ. Но не пора ли пересмотреть ориентиры? Тем более что в России как раз появился громадный Tank 500 — флагман молодой марки китайского концерна Great Wall. Разбираемся, готов ли новичок высшего общества всерьёз соперничать с культовым Land Cruiser.

В народной молве даже за пределами автомобильного сообщества само прозвище «Крузак» до сих пор считается синонимом брутальности, проходимости, высокого статуса и настоящей мужской машины. Но посмотрите на фотографии — так и не скажешь, что Toyota по всем габаритам пусть и немного, но всё-таки превосходит оппонента. Чёрный Land Cruiser на фоне белоснежного Tank 500 просто теряется!

И дело здесь, разумеется, не только в подчёркивающем полноту кузова светлом оттенке. Такое ощущение, что каждую деталь экстерьера Tank 500 дизайнеры китайской марки отрисовывали с единственной целью — обозначить превосходство. Массивная радиаторная решётка пришлась бы впору и железнодорожному локомотиву. Эмблема на ней размерами напоминает табличку с адресным номером городской многоэтажки. Фары словно взяты с грузовика — какой элемент ни возьми, всё будет гипертрофированным, доминирующим. И скорее всего, блестящим — на хром по азиатской традиции тоже не скупились.

Land Cruiser подкупает другим — функциональным минимализмом. Во всяком случае на этом экземпляре из Арабских Эмиратов нет вообще ничего лишнего. Бамперы без нелепых накладок, кузов без сомнительных порогов, мясистые шины категории All-Terrain с развитым протектором выпукло демонстрируют назначение автомобиля — надёжно перемещать владельца по любым дорогам и через любые преграды. Понимаем тех, кто как раз такую честность, а не показушную игру мускулами считает авторитетными приметами правильного внедорожника.

С другой стороны, мудрые китайцы правильно осознали тот факт, что большинство дорогих рамных машин асфальт покидает лишь изредка. Значит, потребителей при деньгах интересуют соответствующие вещи — роскошь и комфорт. А Tank 500 вдобавок стал наглядной иллюстрацией того, как производители из КНР не просто сравнялись с теми же японцами в умении подчёркивать статус владельца, но и кое в чём их опередили.

Tank 500 чувствует хозяина ещё на подходе. Распознав родной ключ, внедорожник включает иллюминацию и отпирает замки. Тянешь за ручку массивную дверь, и тут же снизу услужливо выскальзывает подножка. Это актуально, поскольку пороги от грязи не прикрыты, без дополнительной ступеньки было бы легко испачкать брюки. А ведь салон выглядит так, что войти в него хочется в домашних тапочках.

Светлые тона, обёрнутые мягкой кожей наппа кресла, аналоговый хронометр в сочетании с внушительным «планшетом» медиасистемы, анимация звёздного неба перед пассажиром… Интерьер китайского рамника сочиняли явно с оглядкой на традиционный антураж из мира тяжёлого люкса. Но обстановка при этом получилась оригинальной, без обидного «копипаста» чужих решений.

Toyota встречает иначе — заметно грубее. Бесключевой доступ здесь устроен по старинке: пока не дотронешься до ручки, машина не отреагирует. Уровень пола высокий, а пороги открыты брызгам, поэтому внутрь приходится забираться, широко шагая и одновременно подтягиваясь за поручень на стойке. 

Атмосфера в салоне Land Cruiser мрачная: тёмные цвета, незатейливые материалы — а кресла так вообще «тряпочные». Точнее, велюровые! В противосолнечных козырьках нет макияжных зеркал, а ручки замков сделаны из невзрачного пластика — такие детали смотрелись бы уместно в дешёвом кроссовере, но не во флагмане внедорожной линейки марки с историей. Впрочем, многие нюансы объясняются комплектацией, а «богатый» LC 300 вполне может быть и более презентабельным.

В любом случае вскоре подход японцев начинаешь если не ценить, то уважать. Напоминающая на ощупь дорогой велюр обивка сидений замечательно фиксирует тело, хорошо дышит, не сильно греется на солнце и, видимо, не стремится впитать холод зимой. Действительно важный момент, поскольку в арабском исполнении у «Крузака» нет ни подогрева кресел, ни их вентиляции.

Удобную посадку подбираешь сразу. Аналоговые приборы и консервативная кнопочная эргономика идеальны для тех, кто хочет отдать деньги не за гаджет на колёсах, а за продуманное транспортное средство. Потому что Toyota из разряда тех машин, которые понимаешь интуитивно: минуту назад прыгнул за руль, а как будто всю жизнь ездил. Смущает только медиасистема с примитивным интерфейсом — такая электроника устарела лет десять назад, даже картинку с камеры заднего вида экран нормально показать не в состоянии. При столь размытом изображении наличие омывателя объектива особой погоды уже не делает.

Tank 500 походит на Land Cruiser основательностью фурнитуры, крупными кнопками и переключателями. Но при близком знакомстве нарядный «китаец» даёт больше ребусов и разочарований. Твёрдого пластика всё же многовато, деревянные вставки на поверку оказываются не самой достоверной имитацией, кресло с короткой подушкой — не таким удобным, а цифровой интерфейс — слишком замороченным, что вдобавок усугубляется корявой русификацией. Иногда вчитываешься и не понимаешь: о чём вообще речь в этом пункте меню?

Но тонких настроек здесь куда больше, чем в «Крузаке», — техногикам понравится. К примеру, одних только уровней подогрева и вентиляции сиденья предусмотрели девять, а программ массажа — аж восемь штук с тремя степенями интенсивности! Имеются автопилот выезда из узких мест по своей же траектории, возможность настроить подъём стёкол в зависимости от скорости. А система кругового обзора одна из лучших, что мы видели за последнее время. Прорисовка обстановки отменная, сильно облегчает парковку автомобиля-великана в тесноте. И непогода не помеха: задний объектив снабжён омывателем, боковые и передний под дождём пачкаются умеренно. А вот проекционному дисплею под солнцем, увы, не хватает яркости.

Но если о качестве исполнения места водителя ещё можно спорить (что важнее — пафос, красота и мода или олдскульное удобство?), то с точки зрения задних пассажиров победитель дуэли очевиден. Tank 500 тотально превосходит соперника, даже несмотря на проигрыш во внешних габаритах и идентичность колёсной базы (2850 мм). Для полного лимузинного ощущения в «китайце» не хватает лишь перегородки с передним рядом да индивидуальных «капитанских» кресел. А в остальном — шик.

В первую очередь, задний диван Tank 500 покоряет простором. Независимо от роста водителя, его соседа справа и габаритов самих пассажиров второго ряда, им свободно по всем направлениям. Вариант с трёхместным размещением в расчёт не берём — средний здесь будет лишним, поскольку в широком откидном подлокотнике спрятаны не только подстаканники, но и сенсорный пульт управления многими функциями комфорта вроде музыки или освещения. Уюта добавляют шторки на окнах, беспроводная зарядка, отдельная зона климат-контроля с ароматизатором и возможность активировать подогрев, вентиляцию либо массаж на крайних местах.

Ничего подобного в «Крузаке» из ОАЭ нет. К знакомой при посадке за руль проблеме высокого порога добавляются подчёркнутая аскетичность и некоторая сжатость пространства. Говорим «некоторая», поскольку назвать Land Cruiser тесным тоже нельзя: коленям и плечам свободы хватает. Просто оппонент предлагает ещё больше воздуха, особенно в районе ступней.

Аналогично с оснащением. В этом плане большая рамная Toyota не сильно ушла по комфорту от бюджетных кроссоверов. Подстаканники, пара разъёмов USB-C, 12-вольтовая розетка да дефлекторы обдува (без отдельного климата) — вот и все базовые радости задних пассажиров. Даже удивительно, что при такой скупости на оборудование японцы установили сзади два персональных регулируемых планшета, которые качеством графики и быстротой процессора морально уничтожили основную медиасистему — столь велика разница в ощущениях пользователя. Правда, в отличие от главного центрального экрана, пассажирские дисплеи не русифицированы, зато умеют выходить в интернет и показывать популярные соцсети.

Сполна отыгрывается Land Cruiser при перевозках грузов. Лишённая сервопривода (увы) подъёмная дверь открывает доступ в отсек практически идеальной кубической формы. Toyota из Эмиратов оказалась пятиместной, поэтому полезное пространство не скрадывают прижатые к боковым стенкам массивные «бутерброды» складных сидений, как это бывает с трёхрядными «Крузаками». Присутствует 220-вольтовая розетка, есть такелажные петли.

И с трансформацией порядок. Разделённый на неравные части задний диван целиком откидывается вперёд, прижимаясь к креслам первого ряда. В результате Land Cruiser превращается в подобие фургона с ровным полом, вертикальными стенками и высоким потолком. Сложно придумать, как в таком формате кузова можно было бы выкроить багажник больше и эффективнее.

А вот компоновщики Tank 500 не сильно думали о практичности. Конфигурации грузовых отсеков дуэлянтов вроде бы похожи: у китайца вместо подъёмной крышки распашная дверь, но запасное колесо тоже убрано под задний бампер, форма багажника правильная. Однако места внутри несравненно меньше.

Уровень пола зачем-то подняли на высоту пояса рослого человека — надорвёшься, пока будешь затаскивать тяжёлый предмет. И трансформация организована странно: части спинки заднего дивана складываются легко и быстро, однако толку от этого мало — получается внушительная ступенька с заметным уклоном. Компенсировать это предлагается перестановкой вкладыша, однако ровной площадки всё равно не выходит. Длинномеры придётся запихивать в Tank 500 наискосок, рискуя повредить нежную обивку передних кресел и алькантару на потолке.

Но есть здесь и приятные вещи — вроде доводчика двери. Петли, эластичные ленты и крючки помогают надёжно закрепить груз. А главное — Tank 500 предлагает полноценную 220-вольтовую розетку и съёмный пол, способный путём нехитрых манипуляций превращаться в походный столик.

Tank 500 официально продают в России с единственным двигателем: трёхлитровый бензиновый V6 с комбинированным впрыском и двойным турбонаддувом выдаёт 299 л.с., причём 500 Н·м уходят на трансмиссию уже с 1500 об/мин. Коробка передач доступна тоже только одна — классический девятиступенчатый «автомат».

А вот Land Cruiser попадает в нашу страну по «параллельным» каналам с разными силовыми установками. В том числе — с 3,4-литровым турбодизелем V6 Common Rail и прогрессивной десятиступенчатой гидромеханикой. При одинаковой с «китайцем» мощности в 299 сил японский агрегат развивает аж 700 «ньютонов»!

Правда, пик крутящего момента Тойоты приходится на 2600 об/мин, но это не мешает «Крузаку» уделывать оппонента в стартах со светофоров в одни ворота. Tank 500, кстати, медлительным тоже не назвать: 2,5-тонный внедорожник на практике пуляет до сотни за вполне приличные 8,5 с, что заметно лучше паспортного показателя. Однако столь же упитанный Land Cruiser почти на секунду быстрее! И легко справляется с тем же упражнением примерно за 7,6 с.

По топливной экономичности разница в пользу «Крузака» ещё более впечатляющая. Несмотря на все наши старания, предельно плавное педалирование и местами крайне неспешное движение по загородной трассе, Tank 500 отказался потреблять меньше 20 л/100 км. А бензин «китайцу», между прочим, предписан 95-й. В общем, вскоре заправщики на АЗС у дома стали узнавать в лицо, а траты на горючее вошли в число основных.

Так получилось, что «Крузаку» достался более сложный цикл езды: длительная работа на холостом ходу, замеры динамики и минимальная доза равномерного движения. Тем не менее Toyota в среднем ограничивалась 14–16 литрами дизтоплива на 100 км.

А ведь экспериментальные цифры — лишь один из важных факторов, влияющий на впечатления от силовых установок. В случае с дорогими внедорожниками владелец вправе рассчитывать, помимо прочего, на приятные ощущения в движении и уверенность, что в случае чего машина подкрепит брутальный имидж делом. Так вот, в субъективной области Toyota тоже оказалась впереди.

Это не значит, что Tank плох. На самом деле он настроен адекватно. Китайский рамник предлагает на выбор несколько ходовых режимов, бодро отзывается на газ (особенно в «Спорте»), просто в его характере иногда вылезают маленькие «но». К примеру, система «старт-стоп», как мы уже выяснили, слабо помогает экономить топливо, зато раздражает медленным и грубым запуском мотора после короткой остановки: машина аж вздрагивает. Автоматическая коробка порой путается в девяти передачах, тоже заставляя внедорожник подёргиваться. Руль в любом из трёх режимов усилителя пустоват, а тормоза слегка невнятны.

Toyota всегда по-самурайски однозначна и прямолинейна. У «Крузака» всего три пакета настроек — обычные, экономичные и спортивные. Да больше и не нужно, поскольку машина обеспечивает ровно такой отклик на педали, какой ожидаешь. Даже тормоза, за слабость которых Land Cruiser регулярно критикуют, на фоне соперника оставили приятные впечатления.

Правда, усилие на органах управления у Тойоты посолиднее, даже руль крутится тяжелее. Но это, опять же, хорошо вписывается в портрет настоящего мужского вездехода. И к тому же совершенно не мешает езде. Скорее, наоборот, придаёт «Крузаку» цельности и собранности. Например, Tank 500 вроде бы чуть плавнее проходит «лежаки» и мягче принимает стыки, ступеньки полотна. Однако проезд кочек затем отдаётся по кузову вторичными колебаниями массивных 19-дюймовых колёс и неразрезного моста. Ходовая Land Cruiser устроена по аналогичной схеме: двухрычажка спереди, зависимая подвеска сзади. Однако эффект дряблости у японской модели на 18-дюймовых дисках менее заметен.

В чём Toyota без вариантов капитулирует перед «китайцем», так это в акустическом комфорте. Характерный штрих: у топового Tank 500 все боковые стёкла, даже задние, сделаны многослойными. Вероятно, на другой «шумке» тоже не экономили, да и электронное подавление наладили как надо. Вот почему этот автомобиль дарит приятное чувство изоляции от внешнего мира. Что на 60, что на 120 км/ч посторонние звуки проникают в салон приглушёнными. И только при ускорении отчётливо слышно приятное солидное урчание могучей «шестёрки».

Land Cruiser тоже заставляет помнить, что под капотом стоит дизельный V6. Только мотор Тойоты грохочет всегда: на холостых оборотах по рулю и сиденьям вдобавок волнами расходится мелкий зуд, а на разгоне характерный тракторный рокот уже навязчиво прессует уши. С другой стороны, многим подобное сопровождение нравится — по смене тональности легко понимаешь реальную нагрузку на двигатель.

А что же настройки шасси? Обе машины весят одинаково, имеют бесхитростные пружинные подвески и потому рулятся похоже. Крены и инерция, конечно, великоваты, однако на траекторную стабильность они почти не влияют. В общем, в повседневной езде управляемость не напугает даже новичка. За руль что «Крузака», что Tank 500 можно посадить хрупкую девушку — и она справится.

А вот если прибавить ход, Land Cruiser первым станет терять курс. Виной тому — универсальные шины Yokohama Geolandar A/T категории All-Terrain, которые за асфальт цепляются ожидаемо хуже покрышек Continental CrossContact RX, которыми на конвейере снабжают Tank 500. Впрочем, ничего страшного в этом нет: о приближении к пределу Toyota сигнализирует писком покрышек, а само скольжение наступает плавно и прогнозируемо, опытный водитель без труда сохранит контроль над внедорожником даже без помощи системы стабилизации.

Зато на бездорожье резина с развитым протектором очевидно даст преимущество «Крузаку». Tank 500 отвечает на это лёгким превосходством в клиренсе. Если у Land Cruiser под композитной защитой моторного отсека и корпусом редуктора заднего моста получилось 21 и 22 см соответственно, то под стальной «бронёй» и трансмиссионным картером китайской модели мы определили 22 и 23 см. С другой стороны, у Тойоты свесы организованы грамотнее, отчего углы въезда-съезда побольше — на пересечённом рельефе меньше шансов поцарапать бамперы.

А вот схемы полноприводных трансмиссий у двух машин разные. Toyota традиционно сделала ставку на постоянный полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения. На тяжёлых участках доступны принудительная блокировка центра и понижающая передача. В теории для «Крузака» разработаны и другие примочки вроде жёстко замыкаемого заднего дифференциала или «ползучего» круиз-контроля, однако на машине из Эмиратов их не было — издержки комплектации.

Tank 500 по умолчанию отталкивается от дороги задними колёсами. Переднюю пару электроника подключает по необходимости, однако межосевую многодисковую муфту можно замкнуть принудительно. Понижающая передача тоже предусмотрена, равно как обширный выбор режимов движения (в том числе с персональными калибровками) и функции повышения маневренности на оффроуде. А главная фишка китайского внедорожника — в заводских жёстких блокировках на обеих осях.  Более чем серьёзный арсенал, который слегка не согласуется с нарядным обликом автомобиля.

Суммируя впечатления, приходим к неожиданному факту: Toyota на фоне Tank 500 выглядит простоватой! Может, тогда стоило сравнить «китайца» с Лексусом? Ответ на этот вопрос нужно искать в прайс-листах.

Tank 500 российские дилеры предлагают в двух комплектациях. Базовая называется Adventure и стоит 6 299 000 рублей. В оснащении — бесключевой доступ, трёхзонный климат-контроль, подогрев руля, ветрового стекла, всех сидений и форсунок омывателя, светодиодная оптика с автоматическим дальним, тонировка, датчики света и дождя, противотуманки, камеры кругового обзора (задняя — с самоочисткой), межколёсная блокировка неразрезного моста, системы «старт-стоп», контроля скорости на спуске, поддержания ползучей скорости на бездорожье (Creep mode), функция «танковый разворот» (Tank turn), автопарковщик, 19-дюймовые легкосплавные диски, багажные рейлинги, контурная подсветка интерьера, виртуальный кокпит, электроприводы регулировок передних кресел, беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль, обширный набор водительских ассистентов, парктроники по кругу и шесть подушек безопасности.

Старшее исполнение Premium продают за 6 899 000 рублей. В этом случае к внушительному списку начального оснащения добавляются электроприводы настроек руля, блокировка переднего дифференциала, механизированные подножки, доводчик пятой двери, шторки задних многослойных стёкол, отделка салона кожей наппа, функции вентиляции и массажа сидений, ряд ассистентов безопасности вроде «умного уклонения», панорамная крыша, система активного шумоподавления, беспроводная зарядка для пассажиров второго ряда и премиальная акустика на 12 динамиков плюс сабвуфер.

«Параллельные» Toyota Land Cruiser 300 намного дороже. В зависимости от дилера, страны происхождения и комплектации, они стоят от 9 до 14,5 миллиона рублей! Попавший на тест дизельный экземпляр из ОАЭ чуть выгоднее остальных — 8 799 000 рублей. Но и комплектацию на фоне «китайца» солидной не назвать. Из интересного — шесть подушек безопасности, парктроники по кругу, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, электроприводы настроек водительского кресла, раздельный климат-контроль, медиасистема с индивидуальными экранами для пассажиров второго ряда, велюровый салон и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Вот и получается, что за легендарное имя придётся изрядно переплатить, смирившись к тому же с ограниченной гарантией. Хотя эти факты не отменяют того, что, помимо имиджа короля внедорожников и ликвидности на вторичке, Toyota Land Cruiser отличается продуманным салоном, экономичным и сильным мотором, практичным багажником. Иными словами, остаётся честной машиной для дела — будь то выживание в скверных условиях или же бизнес-заботы.

Ну а Tank 500 — это ярмарка тщеславия, две с лишним тонны роскоши. Максимум статуса и комфорта на каждый вложенный в покупку рубль. Пусть марка пока только начинает путь в России и ещё не смогла добиться безоговорочного признания, но флагманский внедорожник у молодого бренда получился достойным: и самому ездить приятно, и с шофёром использовать можно. Что вдвойне важно — на любых дорогах и даже вне асфальта.

Благодарим автосалон «Автожир» за предоставленный Toyota LC 300.

Tank 500

Toyota Land Cruiser 300

Tank 500 и Toyota Land Cruiser на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов