Против ветра. Все плюсы и минусы Toyota Land Cruiser 300: подробный тест-драйв

Во времена, когда автомобили становятся всё более синтетическими и единообразными, когда внедорожники превращаются в кроссоверы, спорткары бьются за экономичность, а под легендарными названиями выпускается нечто, не имеющее ничего общего со славным прошлым, появляется он: новый Land Cruiser. Действительно новый, вполне современный и под легендарным именем! Но, возможно, уже совсем не тот самый? Не спешите с выводами!

Land Cruiser 300 — это, без преувеличения, событие. Уже как минимум потому, что он пришёл на смену «двухсотке», которая выпускалась аж 14 лет! Огромный срок по нынешним меркам жизненных циклов моделей.

За эти годы, говоря о новинках, мы всё чаще уделяем внимание возможностям мультимедийных систем и умных помощников водителя, обсуждаем электрификацию силовых установок, подсчитываем количество камер и то, во сколько обойдётся пользование автомобилем по подписке. Но в отношении нового «Крузака» всё это не имеет никакого значения! И не только потому, что по подписке его никто не предлагает, что из батарей в нём всего лишь обычный аккумулятор, а его медийка и камеры способны впечатлить исключительно того, кто последние 14 лет провёл в криогенном сне.

Дело в том, что поклонников модели по-настоящему волнует лишь один вопрос: а остался ли «крузак» в новом поколении всё той же могучей машиной, в которую веришь так же, как в надёжность кувалды? Чтобы ответить на главный вопрос поклонников модели, мы взяли на подробный тест Land Cruiser 300 в юбилейной версии 70th Anniversary с бензиновым V6 (хотя другие модификации тоже затронем). По официальному прайсу такая машина стоит сегодня от 7 947 000 рублей, но прямо сейчас пойти и купить её за эту цену, конечно же, почти невозможно.

Интерьер

Интерьер нового LC300 хочется похвалить, но с оговоркой: он по-настоящему хорош лишь на фоне «двухсотого» Ленд Крузера. Да, салон теперь не состоит из нагромождения панелей, и вообще, выглядит более гармоничным. Клавиш и крутилок меньше, а разобраться с ними проще. Но в целом интерьер не поражает воображение ни дизайном, ни качеством материалов отделки.

Удобно устроиться за рулём нетрудно, отчасти благодаря электрорегулировке рулевой колонки (положена во всех комплектациях, кроме базовой). Вместе с ней будут и электроприводы передних кресел, хотя сами сиденья неидеальны из-за коротковатой подушки. Впрочем, это не так уж критично, учитывая вертикальность посадки.

По части обзорности тоже есть нюанс: массивные «горбы» на капоте, которые стали больше, чем у «двухсотки». Они немного мешают при маневрировании в ограниченных пространствах, но наблюдать мощный передок из-за руля, безусловно, приятно.

Практичность

Забираться в настолько большую и высокую машину без подножек — мучение, поэтому у Land Cruiser 300 «ступеньки» есть во всех комплектациях, кроме самой простой. Причём они достаточно широкие и даже с подсветкой. Вот только подножки эти фиксированные и открыты всей дорожной грязи — перепачкать обувь или штаны в процессе посадки-высадки проще простого.

Но это, в принципе, не проблема: объём багажника у Ленд Крузера такой, что в нём можно возить хоть весь сезонный гардероб и там же переодеваться! Официальных данных о литраже нет, но это, по словам представителей марки, те же 900 с небольшим литров, что и у «двухсотой» модели (машины практически не отличаются по габаритам).

О просторности «крузака» говорит простой факт: на втором ряду без проблем можно ездить втроём, даже несмотря на появившийся у модели нового поколения немаленький тоннель в полу. Как и в случае с предшественником, салон «трёхсотки» может быть семиместным — с тем отличием, что самые задние сидушки в сложенном виде теперь наконец-то не крепятся на боковинах, а убираются в пол. Правда, в России такая опция пока не предлагается.

А явным минусом в случае с юбилейной версией 70th Anniversary является очень низкий (по меркам «крузака») передний бампер — в других комплектациях обвес будет куда более «внедорожный», а в случае с топовой модификацией GR Sport весь нижний ярус и вовсе будет укрыт некрашеным пластиком.

Техника и надёжность

У Land Cruiser 300 по-прежнему рамная архитектура, но полностью новая: стальная рама жёстче и легче прежней. А кузов, за исключением задних крыльев, теперь выполнен из алюминия. Всё это как будто бы снизило массу «крузака» аж на 200 килограммов, однако из-за допоборудования машина целиком стала легче примерно на сотню килограммов (всего 2485 кг).

Спереди по-прежнему двухрычажка, а сзади — неразрезной мост, но расположение рычагов изменено, а у задних амортизаторов иные точки крепления. Амортизаторы адаптивные (такие будут у всех «крузаков», кроме базового), но ни пневмы, ни гидропневмы больше нет. Дорожный просвет равен 230 миллиметрам.

На «трёхсотки» в версиях «Комфорт+» и GR Sport ставят активные стабилизаторы поперечной устойчивости E‑KDSS с отдельными гидро­цилиндрами. А в дополнение к гидро­усилителю на рулевом валу имеется электро­мотор (в первую очередь он обеспечивает работу ассистентов удержания в полосе). Тормозная система тоже модифи­цирована: улучшена вентиляция дисков, изменено расположение цилиндров в суппортах, доработана система подачи тормозной жидкости. Наконец, обновился полный привод — у новой модели может быть до трёх блокировок вместо двух.

Но есть и не самые приятные для фанатов «Крузака» новости: больше никаких V8, только наддувные двигатели V6. Бензиновый агрегат V35A-FTS с парой турбин взят от Lexus LS. У него алюминиевые блок и головки, непосред­ственный впрыск и цепной привод ГРМ, 3,5 литра объёма и 415 л.с. при 650 Нм крутящего момента. Второй вариант — свежий дизель объёмом 3,4 литра: улитки турбин с изменяемой геометрией, много­ступенчатая система впрыска, форсунки i ART с индивидуаль­ными датчиками давления и температуры. Его отдача составляет 299 сил и 700 Нм. В паре с обоими агрегатами работает 10-ступенчатая автоматическая коробка Aisin.

Поэтому о надёжности двигателей сказать пока нечего, кроме того, что на первых порах никаких ярких проблем не выявлено. И под капотом Лексуса бензиновый V6 проблем не доставлял — если, конечно, не считать таковыми необходимость перенастройки софта из-за некорректной работы системы старт-стоп. В целом его ресурс оценивается в 300 тысяч беспроблемных километров.

Езда

У нас на тесте машина с бензиновой «шестёркой» в комплектации 70th Anniversary. Её мотор уже получил немало лестных отзывов, и все их он однозначно заслуживает: тянет агрегат прекрасно и обладает приятным голосом. По паспорту он разгоняет «крузак» до 100 км/ч за 6,8 секунды. В абсолюте цифры не самые впечатляющие, однако на деле кажется, что под полным газом такая «трёхсотка» немного помогает планете крутиться — до того она рьяно ускоряется! Разве что «автомат» слегка мешает своей медлительностью при переключениях «вниз».

Сразу отмечу отличия в характере дизельного Land Cruiser 300, с которым тоже удалось познакомиться. На бумаге он уступает бензиновому в разгоне до «сотни» лишь 0,1 секунды, но на практике воспринимается не таким бойким, особенно если разгоняться со скоростей выше среднего. Впрочем, и тут никакой нехватки мощности не ощущается, а управлять тягой приятнее как раз на дизеле — реакции на правую педаль мягче и линейнее. Характер и без того небыстрой автоматической трансмиссии в этом случае показался ещё более спокойным: с точки зрения железа, коробка идентична, но софт для дизеля другой.

Замерить реальный расход топлива у Land Cruiser на «тяжёлом» топливе не удалось — в силу того, что его тест был выездным и проходил на горных дорогах Дагестана. А вот аппетит бензинового внедорожника, с которым мы знакомились в условиях продолжитель­ного теста в Москве, понятен: это 14 с небольшим литров, если аккуратно поглаживать педаль газа, и около 16 литров в честном смешанном режиме, с пробками и длительными забегами по загородным дорогам.

Но для асфальта (особенно городского) «крузак» подходит так себе. И дело не в габаритах, а в посред­ственном уровне комфорта и сомнительном удоволь­ствии от вождения. Нет, с Land Cruiser 300 не приходится бороться: он вполне внятно рулится (с поправкой на конструкцию), не пугает в поворотах (при разумных скоростях) и относительно легко замедляется (опять же — при размеренном темпе движения).

Но каждая минута пути сопровождается клевками, кренами и прямо-таки беспрерывной тряской! Серьёзно — постоянные вздрагивания «крузака» утомляют, как и его врождённая валкость. Причём нужно сказать, что в большей степени эти слова справедливы как раз для «городской» версии 70th Anniversary, которая почему-то лишена хитроумных активных стабилизаторов E‑KDSS.

Да, эта система будет наиболее полезной на бездорожье, когда стабилизаторы распускаются, что увеличивает свободный ход подвесок. Однако на асфальте она тоже работает отлично: в дорожных режимах E‑KDSS заметно подавляет крены, отчего «крузак» становится и собраннее, и комфортнее.

В отсутствие этой системы остаётся довольствоваться только регулируемыми амортизаторами, хотя и от их изменяемых настроек эффект чувствуется: в спортрежимах (их у Ленд Крузера сразу два, но разница едва различима) ход машины становится чуть плотнее и оттого приятнее. Правда, тряски тоже прибавляется, но до дискомфорта всё равно далеко.

Само собой, влияют переключения в «спорт» и на двигатель с коробкой передач: у 70th Anniversary и GR Sport есть даже кастомный режим, где подвеску и силовую установку можно настраивать по отдельности. Но уместным это показалось только в случае с дизельной версией — там мягкость откликов мотора сменяется умеренной живостью, которой бензиновому «крузаку» и так хватает с головой.

Руль с изменяемым передаточным отношением обладает удачным усилием что в стандартном, что в спортивных режимах. У Land Cruiser 300 он «короче», чем у предшественника, — чуть больше трёх оборотов. Кроме того, он не слишком вибро­нагружен и одновременно информативный — в смысле чувства машины прогресс очевиден.

И всё же стихия Land Cruiser, как бы банально это ни звучало, — за пределами городских дорог и толкотни. Понимание этого приходит с первых километров по какому-нибудь (желательно хорошенько разбитому) грейдеру. Вот где «крузак» органичен! С выбором скорости движения по таким участкам можно не скромничать — наоборот, нужно смело прибавлять, ощущая, с какой невозмутимостью он дубасит по камням и скачет по ямам. Правда, и в таких условиях предпочтительнее оказываться на модификациях «Комфорт+» или GR Sport, оснащённых E‑KDSS. Раскачки будет меньше, а скорости и веселья — больше!

То же самое о выборе версии можно сказать и про вылазки на настоящее бездорожье. У 70th Anniversary нет блокировки переднего дифференциала, а сзади стоит обычный самоблок. Впрочем, даже у юбилейки есть и понижайка, и вспомогательная электроника, включая внедорожный круиз-контроль с настраиваемой скоростью и системой Off-Road Turn Assist, которая путём подтормажи­вания какого-либо из задних колёс сильно уменьшает радиус поворота. И правда в том, что единственным серьёзным недостатком такого Ленд Крузера остаётся низкий бампер спереди, который легко повредить. Ведь и без умных стабилизаторов с дополни­тель­ными блокировками эта машина уедет намного дальше того места, куда рискнёт сунуться рядовой водитель.

Оснащение

Рекомендованные цены на Land Cruiser стартуют с 5 841 500 рублей за комплектацию «Элеганс» в сочетании с дизельным мотором (от 5 895 000 рублей — за бензиновый вариант). Но в базовом исполнении машина будет не особо роскошной: с лампами накаливания в фонарях и тканевой обивкой сидений, без противотуманок и подножек, датчиков парковки, активных систем безопасности и внедорожной электроники. Не будет даже подогрева передних сидений и электропривода пятой двери!

Версия «Комфорт+» намного дороже (от 7 089 500 до 7 143 000 рублей в зависимости от двигателя) — но и список оснащения у неё намного шире. Предусмотрены, например, омыватель фар, искус­ственная кожа и вентиляция передних кресел, электро­регулировка руля, климат-контроль на втором ряду, охлаждаемый бокс под централь­ным подлокотником, беспроводная зарядка, шумо­изолирующее остекление спереди, весь возможный внедорожный арсенал, подогрев руля и дополнитель­ные воздуховоды для задних пассажиров. Плюс адаптивные амортизаторы, активные стабилизаторы и комплекс электронных ассистентов.

Комплектация 70th Anniversary стоит от 7 893 500 до 7 947 000 рублей и отличается 20-дюймовыми дисками, натуральной кожей на креслах (в сочетании с синтети­ческой), вентиляцией и подогревом задних сидений, люком, проекционным дисплеем, системой кругового видео­обзора с функцией «прозрачного капота», аудио­системой JBL с 14 динамиками, более продвинутой мульти­медийкой с навигацией и увеличенным тачскрином, а также набором стилистических особен­ностей: особый обвес, шильдики, украшенные надписями коврики. Но, повторимся, среди внедорожных примочек юбилейки нет передней и задней блокировок, а также E‑KDSS.

Наконец, топовая версия GR Sport при почти таких же ценах (7 904 500 — 7 966 000 рублей) объединяет в себе оснащение 70th Anniversary (у неё нет лишь противотуманок с функцией освещения поворотов) с внедорожным арсеналом комплектации «Комфорт+». Другие особенности кроются в настройках E‑KDSS от спортивного подраз­деления Gazoo Racing и специальном оформлении: чёрный пластик по низу кузова (плюс набор других чёрных деталей, включая ручки дверей — при любом цвете кузова), крупная надпись Toyota на решётке радиатора и немного «спортивного» декора в салоне.

Конкуренты

Вывод

Рассуждать о том, удался ли Land Cruiser 300, смысла нет: очереди  за ним отвечают на этот вопрос лучше любого обзора. И понятно почему: новый «крузак» совершенно точно не воспринимается каким-то одноразовым отголоском себя прошлого. Это заново сконструированный и во многом улучшенный, но всё тот же по сути автомобиль, основная задача которого — полностью соответствовать своему красивому и легендарному названию.

Он ощущается крепким и надёжным, и на фоне таких качеств теряют значение многие недочёты. А то, что он до сих пор верен себе, заслуживает искреннего уважения. Именно этого так не хватает, например, пятому Land Rover Discovery, который слишком далеко ушёл от себя прежнего.

Делает ли всё сказанное Land Cruiser 300 машиной, о которой мы все должны мечтать? Конечно, нет! «Крузак» отнюдь не идеален: он слишком громоздок, во многом неудобен в городе и вряд ли годится на роль основной городской машины. Но спорить с теми, у кого другое мнение на этот счёт, бесполезно. Потому что у «крузака» есть собственное очарование — примерно такое же, каким обладают недешёвые инструменты именитых брендов. Те, которые точно не развалятся при первой попытке починить что-нибудь серьёзное.

Toyota Land Cruiser 300 на Авто.ру 

Фото: Вячеслав Крылов