Первый тест Terranica Expedition — гибридного вездехода-амфибии из самых смелых фантазий

Влажный осенний борщевик смачно разлетается на кусочки, сопровождая процесс аннигиляции хлёсткими шлепками стеблей по плоскому ветровому стеклу и корпусу. Временами наступает микроневесомость — пролетаем канавы, способные стать фатальными для любого автомобиля. Дороги впереди нет — лишь сплошной кустарник да сорняки, скрывающие рельеф бескрайнего поля. Уши закладывает от грохота гусениц, но привычного дизельного рёва не слышно. И полным ходом мы несёмся по целине, не тратя ни капли топлива — на машине с электроприводом, которая буквально на днях получила награду за лучший промышленный дизайн 2025 года. Что это, если не игры воображения или сны при температуре 40?

Добро пожаловать в новую оффроудную реальность, имя которой — Terranica Expedition. Это не выставочный проект и не концепт, а без пяти минут серийная амфибия. В 2026 году созданный в России гибридный плавающий вездеход начнут продавать всем желающим. Причём необычная машина с футуристическим обликом так завирусилась в Сети, что о перспективной разработке быстро прознали и за рубежом. Заказчики из США и Канады записываются в очередь — не пугают даже санкции и огромные сложности с логистикой.

Локомотив проекта — компания Terranica, которая за 30 лет деятельности успела посотрудничать с культовым инженером-изобретателем Геннадием Хаиновым (автором самодельной Лауры и экспериментальной Охты), открыть и закрыть производство внедорожной техники в Китае и Чите, запатентовать несколько изобретений и стать резидентом «Сколково». И столь богатый опыт научил фирму полагаться исключительно на собственные силы и локальные ресурсы. С этим прицелом обновилась команда, основан завод в Московской области, а как итог — проделанный менее чем за два года путь от очень смелой идеи до практически готового продукта.

Причём самое главное в Terranica Expedition — даже не фантазийный дизайн в духе марсоходов из голливудского кино, а то, что находится ниже пояса. Масштабируемая гусеничная платформа-амфибия, в которую заложено немало любопытных технических решений.

Основа — герметичная сварная лодка с алюминиевым каркасом и запатентованными водоизмещающими спонсонами по бокам. Они значительно повышают стабильность машины на плаву и позволяют поднять над ватерлинией верхние ветви гусениц, сократив потери на привод. Сами гусеницы изготовлены из резинотканевой конвейерной ленты и снабжены композитными грунтозацепами. И вообще, альтернативные материалы Terranica использует повсеместно. В частности, из сверхвысокомолекулярного полиэтилена (СВМПЭ) выполнены даже рычаги пневматических опорных катков! Всё это также работает на снижение массы и повышение мореходных качеств.

Ну а на суше неровности отрабатывает подвеска койловерного типа — каждый опорный каток располагает индивидуальной пружинно-амортизационной стойкой. Правда, ходовая часть прошла уже несколько итераций и в серии наверняка изменится ещё раз, поскольку, помимо испытаний собственно вездехода Expedition, компания Terranica успешно выполняет ещё и оборонный заказ. Так что по платформе накоплен богатый практический опыт.

Силовая установка — отдельная гордость Терраники. Говоря автомобильным языком, Expedition — последовательный гибрид. Расположенный в корме ДВС работает исключительно на привод генератора и не связан механически с гусеницами. В теории топливный двигатель может быть любым, но на практике инженеры отвергают дизели и малокубатурные турбомоторы, поскольку отдача на относительно высоких оборотах здесь важнее солидной тяги на низах. Поэтому на прототип установлен 1,5-литровый атмосферник Suzuki, хотя подойдёт и вазовский «шеснарь», а вот, допустим, уазовский ЗМЗ разработчики считают тяжеловатым для амфибии.

40-киловаттный генератор питает энергией литий-ионную буферную батарею по центру машины и расположенные в носовой части электромоторы. Их два — по одному на борт. Номинальная мощность — 30 кВт (41 л.с.) у каждого, в пике — 60 кВт (82 л.с.). С ведущими колёсами они связаны через планетарные редукторы. Все ключевые компоненты — с жидкостным охлаждением и влагозащитой уровня IP67. Настройкой и наладкой системы в кооперации с «Терраникой» занимается поставщик — российская компания «Рубрукс», известная, к примеру, по аналогичной работе с гибридными армейскими грузовиками Урал.

Для чего вездеходу гибридная начинка? Инженеры приводят сразу несколько веских доводов. Первый — автономность: даже в сложных условиях Terranica Expedition за счёт минимальных трансмиссионных потерь и высокого КПД силовой установки способен пройти без дозаправки и подзарядки от 700 до 1000 километров. Второй довод — выгодные тяговые характеристики электромоторов, ведь пиковый крутящий момент (до 450 Н·м) они способны развить с нулевых оборотов. Третий — возможность дистанционного управления на самых экстремальных участках. Четвёртый — простота обслуживания и ремонта: чем меньше механических компонентов на борту, тем проще сервис и ниже риск поломок. Пятый довод — удобство смены кузовов: платформа коммутируется с надстройкой всего в четырёх точках стыковки электросети.

Последние пункты подводят нас к ключевому моменту в философии Терраники. Понятно, что изрядная часть аудитории производителей вездеходов — спасатели, газовщики, нефтяники, организаторы путешествий и все те, кому по роду деятельности приходится ездить там, где дорог никогда не было. И для них на платформу будут ставить привычные утилитарные модули вроде вахтовки или фургона. Но подмосковная компания хочет сделать ставку ещё и на частного клиента, у которого обычно нет бригады рукастых мастеров с кувалдами и «болгарками», зато есть желание поменьше возиться с техникой и больше ездить в стильной и удобной машине.

Вот для таких задач кузовному ателье Cardi из Московского политеха и заказали топовый вау-вариант надстройки — с подъёмными дверями типа «крыло чайки» и комфортабельным салоном-трансформером на четверых — которая, что называется, «взорвала соцсети» необычным видом. Причём при ближайшем рассмотрении композитная термоизолированная капсула на пространственном каркасе выглядит на удивление добротно. Хоть сейчас клиенту отдавай: никаких следов экспериментальности и обходных технологий, всё хорошо подогнано, да и собрано аккуратно.

А что внутри? Заглянуть в кабину Терраники с земли непросто, ведь нижний край дверного проёма — выше головы взрослого человека! Забираться на вездеход удобнее всего с кормы, ухватившись за поручень и опираясь на широкие грунтозацепы гусеницы как на ступени. Одна беда: на бездорожье всю эту зону обильно заливает грязью. Так что какие-нибудь раскладные трапы по бортам всё же пригодились бы. А без них приходится выполнять акробатические упражнения, подтягиваясь и опираясь ногами на спонсон, опять же, с минимальными шансами остаться чистым.

По периметру пояса вездехода предусмотрели площадку, по которой можно перемещаться. Её хотелось бы сделать чуть просторнее, но в целом заходить в кабину удобно — проём широкий, внутри есть ступенька с нескользящим «лодочным» покрытием, установлены поручни. Просто шагаешь и оказываешься в индивидуальном кожаном кресле с регулировками и ремнём безопасности.

А потом недоумеваешь: это вообще вездеход или туристический автобус? Огромные окна дают прекрасный обзор по сторонам, вокруг простор и уют. Из динамиков льётся бодрая музыка, есть «печка» и кондиционер с индивидуальным обдувом, USB-розетки и подстаканники. За спиной — багажный отсек с дизайнерской отделкой и такелажными сеточками. Даже как-то неловко находиться в таком фешенебельном салоне в грязных сапогах и походной одежде.

И это только первый сюрприз! За считаные секунды ребята из Терраники разворачивают передние кресла на 180 градусов — получается кают-компания, где все сидят лицом друг к другу. При желании устанавливается фирменный столик — можно устроить перекус или рабочую зону. Ещё несколько движений, и все сиденья раскладываются в ровную площадку — образуется спальное место на двоих. С учётом всяких промежуточных вариантов набирается приличный функциональный ассортимент.

У водителя — свои фишки. На лаконичной передней панели узнаются серийные элементы Geely, Хавейла, боковые зеркала с электроприводами взяты от ульяновского Патриота, а вот «космолётный» штурвал с регулировкой по высоте оригинальный. И это, опять же, серийный элемент — ни традиционного руля, ни тракторных рычагов у вездехода не будет. Зато появится… вторая педаль. Сейчас она только одна — управляет электромоторами. Однако на товарный Expedition добавят дисковые тормоза с гидравлическим приводом: на всякий случай, а то в критической ситуации многие лупят ногой по полу в поисках привычного средства остановки.

Плюс подключат и настроят виртуальную приборную панель. Это сделают с партнёрами из «Рубрукса» вместе с финальной калибровкой гибридной силовой установки. А пока нам выпал шанс оценить вездеход на чисто электрическом ходу — в таком режиме 400-вольтового аккумуляторного блока ёмкостью 60 А·ч (24 кВт·ч) хватает на 20–25 километров «рубилова» по бездорожью или 1,5–2 часа движения.

Опыт, скажем вам, сюрреалистичный! При включении «массы» Terranica Expedition оживает беззвучно — лишь вспыхивают разные лампочки. Команда на старт — поворот миниатюрного селектора под рулём в положение Drive или Reverse. А дальше…

Автору этих строк доводилось водить разные вездеходы, но ещё никогда движение на таких суровых машинах не было столь «легковым». Тугие педали, тяжёлые рычаги и прочие насильственные действия над собственным организмом — в прошлом. Езда на Terranica Expedition напрягает не больше просмотра сериала, компьютерной игры или чаепития в кафе: штурвал можно поворачивать буквально одним пальцем, хоть после маникюра. Ведь фактически в колонке спрятан просто датчик, воспринимающий команды, физической связи с механизмами у него нет.

Покорность и живость амфибии усыпляют бдительность. Создаётся полное симуляторное ощущение вседозволенности, пренебрежения к бездорожью. Нам нет преград! Terranica Expedition с 60-сантиметровым клиренсом легко срывается с места, подминает кусты и ломает небольшие деревья, прыгает через канавы, брёвна и пни, но на органы управления всё это не приносит. О тяжести рельефа больше судишь по подбросам и толчкам в кресло, словно невидимые гидроцилиндры имитируют кочки.

Порой кажется, вроде и бездорожье под гусеницами какое-то детское, несерьёзное — несите что посложнее. Но когда спрыгиваешь в эту скользкую и липкую грязь собственными ногами, чтобы привязать трос к забуксовавшему операторскому кроссоверу, осознаёшь: обычной колёсной технике здесь определённо не место.

На самом деле вся эта виртуальная лёгкость — большое и опасное заблуждение. И там, где требуется точно маневрировать с риском при ошибке застрять навсегда, очень быстро понимаешь: даже современным гибридным вездеходом нужно учиться правильно управлять. Во-первых, 2,5 тонны на гусеницах — это в любом случае не шутка. Во-вторых, придётся полностью сломать автомобильные рефлексы и моторику.

Terranica Expedition чётко и надёжно меняет курс только под «газом». Поэтому чем круче поворот, тем поначалу сильнее приходится заставлять себя давить единственную педаль в пол. Отпустишь — улетишь прямо или застрянешь из-за дефицита тяги. Отклонение невесомого штурвала от нейтрального положения тоже должно быть выверено буквально по градусам. Выбрал недостаточный угол — не впишешься в нужную дугу, случайно до упора прокрутил (примерно 60–70 градусов) — вездеход тут же исполнит «танковый разворот».

Вообще, эта сверхподвижность здорово выручает в лесу, когда нужно поменять траекторию на укромном пятачке. Но, опять же, необходим опыт, поскольку в поперечном направлении гусеницы держат хуже, а ловить в скольжении увесистую машину с учётом описанных выше нюансов и отсутствия механических тормозов — тот ещё квест. Тут уже ладошки потеют не от физических нагрузок, а от страха, ведь только что послушная амфибия в кривых руках вдруг становится неуправляемым снарядом, по инерции несущимся в деревья с уверенностью камикадзе.

Иными словами, без должной подготовки гонять по бездорожью со скоростью 80 км/ч — а Terranica Expedition способен столько выжать — точно не стоит. Так что решение компании ограничить максималку товарных вездеходов на уровне 60 км/ч кажется верным.

Другой специфический момент — управление тягой. Электромоторы и правда классно подходят вездеходу. Не нужно париться с выбором оборотов, скорости, поиском точки смыкания сцепления — как нажал на «газ», так и поехал. Это позволяет ювелирно точно преодолевать сложный рельеф с 45-градусными уклонами на безопасном малом ходу. Вот только по мере разрядки батареи отклик на педаль тока меняется нелинейно, что сбивает с толку и заставляет заново привыкать к машине.

Впрочем, как раз этими нюансами испытатели прямо сейчас занимаются. Есть планы поставить электродвигатели посильнее (по 50 кВт), откалибровать гибридную начинку так, чтобы исключить просадку мощности, поработать над алгоритмами рулевого управления и добавить на штурвал обратной связи.

Модифицируют и ходовую часть — поставят на крайние опорные катки сдвоенные амортизационные стойки, добавят сепараторы для очистки движителя от грязи, изменят поддерживающее устройство гусениц. В актуальном варианте ролики крепятся напрямую к спонсонам, отчего на бодром ходу кабину вездехода наполняют вибрации и грохот лент. Пассажирам нужно кричать, чтобы услышать друг друга, а музыку включать в таком режиме вообще смысла нет — всё равно потонет в шуме.

И конечно, пока это не слишком вяжется с общей расслабляющей атмосферой и элитарным имиджем. Ведь Terranica Expedition в топовом исполнении с «крыльями чайки» и салоном-трансформером, по предварительной оценке, будет стоить около 18 миллионов рублей (с более простыми кузовами — от 14 миллионов). А за такие деньги хочется получить тотальное внимание к деталям. Так что нам будет крайне интересно увидеть финальный вариант вездехода, а заодно — испытать его на плаву. Хотя уже сейчас ясно, что российская компания смогла сказать новое слово не только в дизайне.

Фотографии: Вячеслав Крылов