В США Chevrolet Tahoe считается «рабочей лошадкой» — для статуса там есть более дорогие Cadillac или Lincoln. Но в России огромный, рамный и, как правило, чёрный Tahoe — это больше, чем просто автомобиль. Свой круг поклонников у американского внедорожника был, есть и будет всегда, несмотря на трудности с парковкой, большой расход топлива и высокий транспортный налог.
Впрочем, вступить в этот клуб не так уж и дорого: подержанный Tahoe III поколения, выпускавшийся с 2006 по 2014 год, с вменяемым пробегом стоит примерно как УАЗ Патриот с «автоматом». И, скорее всего, не заставит своего владельца дневать и ночевать на сервисах. Но кое-какого ремонта и обслуживания он, конечно, потребует. Вот список проблем, на которые следует обратить особенно пристальное внимание.
1. Коррозия
У внедорожника не самое крепкое лакокрасочное покрытие — с возрастом краска начинает отслаиваться с багажной двери и нижней части крыльев и дверей. Ржавеет кузов медленно. Однако коррозия способна испортить настроение владельцу внедорожника: от неё страдают рама и выдвигающиеся подножки, которые устанавливались на дорогие версии Tahoe.
Что делать
Раму, хоть она и сделана из толстого металла, настоятельно рекомендуется обработать антикоррозийным составом. Особенно в тех местах, где на неё нанесён идентификационный номер. Иначе при продаже машины через несколько лет могут возникнуть проблемы с её переоформлением в ГИБДД. Подножки тоже требуют профилактического обслуживания — механизмы нужно разбирать, чистить и смазывать. Это сбережёт электромоторы и редукторы.
2. Кондиционер
Слабое место американского внедорожника — система кондиционирования. В суровых российских условиях она уже через несколько лет может перестать охлаждать большой салон.
Что делать
Главная причина отказа кондиционера обычно всё та же – коррозия. Российские грязь, сырость и реагенты быстро приканчивают трубки. Особенно те, что проложены под днищем к климатической установке для задних пассажиров. Поэтому не стоит пренебрегать мойкой днища хотя бы пару раз в год. А проблемные трубки тоже лучше защитить антикоррозийным составом.
3. Топливный насос
Двигатели Tahoe (в России подавляющее большинство машин оснащались мотором V8 объёмом 5,3 литра) по современным меркам похвально надёжны. Цепи ГРМ не вытягиваются, цилиндры не задирает — американские «восьмёрки» спокойно выхаживают по
Что делать
Обычно виноват топливный насос, который не выдержал нашего — часто грязного — бензина. Если чистка не помогла, придётся ставить новый. Узел в сборе стоит 25–30 тыс. рублей.
4. АКПП
Естественно, все Chevrolet Tahoe в России продавались с «автоматами». Сначала это была старая, ещё
Что делать
К счастью, чаще всего слишком грубые смены передач лечатся легко — перепрошивкой блока управления «автоматом» в квалифицированном сервисе. Ну и менять масло в коробке тоже надо. И лучше каждые
5. Карданный вал
В Америке продавались и машины с задним приводом, но все российские автомобили были с раздаткой, понижающим редуктором и четырьмя ведущими. Слабое место в трансмиссии Tahoe — карданный вал, соединяющий раздаточную коробку с задним мостом. Уже через 50–
Что делать
Chevrolet допускает ремонт вала, выпуская довольно качественные «ремкомплекты». Цена оригинальной крестовины — около 8 тыс. рублей. Есть и более дешёвые заменители, но их ресурс может оказаться меньше и, с учётом работы по установке нового шарнира, экономии не получится.
6. Пневмоподвеска
В зависимости от уровня оснащения у внедорожного Chevrolet будет обычная пружинная подвеска или с адаптивными амортизаторами и пневмобаллонами сзади. Последние — практически гарантированная головная боль владельца, ведь их редко хватает даже на
Что делать
Неисправный пневмоэлемент нужно менять не откладывая — иначе дырочка в нём заставит компрессор работать с большой нагрузкой. А он стоит намного дороже тех 18–20 тыс. рублей, которые нужно отдать за новый пневмобаллон. Рекомендации по сохранению «пневмы» тоже стандартные: её узлы следует содержать в чистоте, не забывая про них при мойке автомобиля.
7. Датчики удара
Электроника американского автомобиля в целом довольно надёжная. Но слабые места есть и у неё — например, кнопка багажника, страдающая от влаги. Ещё одна совсем не единичная проблема — ошибка подушек безопасности, вдруг загорающаяся на панели приборов.
Что делать
Возникающая при самодиагностике ошибка — это обычно следствие отказа одного из датчиков удара, расположенных за передним бампером на раме. Они тоже не выдерживают наших условий эксплуатации: внутрь датчика попадает вода, вызывающая коррозию и, как следствие, поломку. Новый датчик стоит 12–15 тыс. рублей, но тут экономить точно не стоит, собственное здоровье всё равно дороже.
