Независимая подвеска, мощные моторы и практичный салон делают «третий» Pathfinder привлекательным вариантом на вторичке. Но за кажущейся неубиваемостью скрывается ряд проблем, способных серьёзно омрачить владение этим внедорожником. Рассказываем про шесть самых частых.
1. Коррозия кузова
Стойкость кузова к коррозии у «третьего» Pathfinder посредственная. Сколы появляются быстро, а на их месте образуются очаги ржавчины. Уже через 3–4 года мутнеют хромированные элементы. К 5–10 годам может вспучиться краска над лобовым стеклом, на стойках и в проёме пятой двери.
Что делать
Чтобы продлить срок службы кузова, необходима регулярная антикоррозийная обработка, установка брызговиков, защита кромок плёнкой и оперативная подкраска сколов. Всё потому, что ЛКП у модели слабое, как и антикоррозийная защита скрытых полостей. После рестайлинга ситуация не улучшилась.
2. Быстрый износ салона
Внутри Pathfinder в кузове R51 практичный и просторный, но со временем подкидывает неприятностей. Материалы отделки быстро стареют: пластик царапается и начинает скрипеть, а кожа на сиденьях трескается уже к 100 000 километров. Дополнительные проблемы создаёт влага, которая легко попадает в салон и вызывает запотевания, запах сырости и сбои в работе салонной электрики — страдают сервоприводы заслонок и рулевой шлейф.
Что делать
Основные причины — слабое качество отделки, огрехи сборки и конструктивные просчёты: вода проникает внутрь через плохо герметизированные крепления рейлингов и некачественную шумоизоляцию потолка. Стоит регулярно проверять крышу на протечки, защищать пластик и кожу, а электрику диагностировать при первых признаках сбоев.
3. Течи антифриза у дизеля 2.5
Дизельная рядная «четвёрка» YD25DDTi объёмом 2,5 литра способна продемонстрировать ресурс в 350 000–400 000 километров. Однако уже после 100–150 тысяч возможны проблемы: падает уровень охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву.
Что делать
Проблема возникает при замене масла: из-за неудачного расположения масляного фильтра можно легко повредить вакуумный клапан управления турбиной или наконечник блока отопительных трубок. В этом случае начинается утечка антифриза, перегревается двигатель и, как следствие, может треснуть головка блока. Чтобы этого не допустить, необходима аккуратность при обслуживании, а также регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости и герметичности системы.
4. Ранний капремонт трёхлитрового дизеля
Трёхлитровый турбодизельный V6 с индексом V9X имеет чугунный блок, алюминиевую ГБЦ, цепной привод ГРМ и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Двигатель предлагает могучие 550 Нм крутящего момента, но уже после 100 000 километров часто начинают проявляться тревожные симптомы: повышенный расход масла, нестабильная работа на холостых, снижение тяги, а в некоторых случаях — стук и вибрации под нагрузкой.
Что делать
Слабое место мотора — масляный насос. А при падении давления масла происходит проворот шатунных вкладышей. Также быстро изнашиваются маслосъёмные кольца, растягивается цепь ГРМ, появляются задиры в цилиндрах. Чтобы продлить ресурс агрегата, важно использовать только качественное масло, менять его каждые 7–8 тысяч километров и контролировать уровень. Иначе капремонт может понадобиться уже к 120 000–150 000 километров.
5. Выход из строя 5-ступенчатой АКП
Дорестайлинговый пятиступенчатый «автомат» Jatco RE5R05A способен пройти до 250–300 тысяч километров, но требует регулярного ухода. При нарушении регламента появляются рывки при переключениях, затяжные паузы, перегрев и ухудшение динамики.
Что делать
К поломкам приводит перегрев, загрязнение масла и его утечка через теплообменник, встроенный в радиатор. Чтобы продлить ресурс коробки, необходимо менять масло каждые 30–40 тысяч километров, а после 100 000 километров пробега следить за состоянием радиатора коробки и соединительных патрубков. При первых симптомах — перегреве, рывках или задержках переключений — желательно оперативно провести диагностику. Возможно проблему удастся решить или хотя бы отсрочить свежим маслом.
6. Сбои в работе полноприводной трансмиссии
Конструкция трансмиссии у Pathfinder включает раздаточную коробку, жёстко соединённую с КП, которая распределяет крутящий момент на оба моста через карданные валы. Межосевого дифференциала нет. Вместо него используется пакет фрикционов, который подключает передний мост «по требованию» (режим on-demand). Система проста, но не отличается надёжностью. После 120 000 километров пробега можно наблюдать следующие симптомы — рывки, запаздывание подключения передней оси, шум и пробуксовки даже на ровной дороге.
Что делать
Обычно всё дело в перегреве муфты и редукторов из-за езды с включённым полным приводом по асфальту. Это ускоряет износ фрикционов, растяжение цепи и разрушение подшипников. Для продления ресурса муфты рекомендуется не использовать полный привод на твёрдом покрытии, менять масло в редукторах каждые 40 000–50 000 километров и следить за состоянием сальников.
