Среднеразмерные кроссоверы из сегодняшнего списка практичны и даже надёжны, но у них есть серьёзный недостаток — интерьеры этих автомобилей быстро теряют приличный вид и могут огорчить поломками салонных элементов. Трещины, скрипы, затёртые элементы отделки, провисший потолок — всё это про них.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2007–2014 | 90 000 | |
2006–2012 | 90 000 | |
2006–2012 | 90 000 | |
2006–2018 | 90 000 | |
2009–2021 | 100 000 |
Nissan X-Trail
Основные проблемы: потёртости на обивках, плохое крепление потолка, скрипы
Интерьер Nissan X-Trail (T31) выглядит сдержанно, а собран он из не слишком износостойких материалов. Уже к 80 000 километров руль «лысеет» в местах хвата, а сиденья затираются и теряют форму. Проблемы с пластиком проявляются повсеместно: от царапин на передней панели до облезшего покрытия центральной консоли.
Уровень сборки соответствующий. У ранних экземпляров встречается слабая фиксация обшивки потолка, из-за чего он провисает. Скрипы появляются не только на панели приборов, но и в районе спинок заднего дивана. Механизм складывания сидений может заедать, особенно при отрицательных температурах, а кнопки подогрева сидений иногда просто проваливаются внутрь центральной консоли.
Mitsubishi Outlander XL
Основные проблемы: слабые сиденья и уплотнители, быстро царапающийся пластик
Салон Mitsubishi Outlander XL даже по меркам массовых автомобилей оказался грубым и недолговечным. У кресел слабый наполнитель, который сминается уже после 70 000 километров, ткань обивки вытягивается, а кожа покрывается заломами и потёртостями.
Пластик повсеместно жёсткий и царапается буквально от малейшего прикосновения. Особенно это касается панели под магнитолой и центрального тоннеля. Часть элементов легко разбалтывается в местах креплений. Типичный пример — центральная консоль, которая постоянно дребезжит на неровностях.
Список салонных «болячек» этим не ограничивается. На дорестайлинге часто провисает потолок. Дверные уплотнители быстро теряют форму и начинают пропускать в салон посторонние звуки. К этому добавляется ещё и износ мелких деталей интерьера — крышки бардачка, подлокотника и дефлекторов вентиляции.
Mazda CX-7
Основная проблема: износостойкость отделки, скрипы, слабые крепления пластика
Дизайн интерьера CX-7 соответствует имиджу модели, но качество его отделки — не на высоте. Руль теряет презентабельный вид уже после 60 000 километров. Обивка кресел держится чуть дольше, но к 90 000 километров покрывается трещинами, особенно на боковинах. Матовый декоративный пластик легко царапается, а с элементов управления стираются надписи.
Вдобавок салон Мазды слишком «музыкальный». Наличие всевозможных сверчков — вовсе не признак пробега за 200 тысяч километров. Поскрипывает, например, панель приборов, особенно при перепадах температур. Часто разбалтываются воздуховоды и блок климат-контроля.
Багажник отделан дешёвым и легко царапающимся пластиком, который к тому же получил неудачные крепления, багажная шторка часто выходит из строя, а пластиковые панели дребезжат.
Chevrolet Captiva
Основные проблемы: износ обивок, скрипы пластика, слабые механизмы сидений
В своё время Каптива выглядела добротно, но недостатки паркетника вскрылись достаточно быстро. После 90–100 тысяч километров следы износа проявляются практически повсеместно. Особенно страдает отделка кресел: ткань вытирается, швы на сиденьях лопаются, а кожзаменитель — растягивается и трескается. Ещё раньше затирается кожа на руле и облезает серебрянка на декоративных панелях.
Быстро проявляются и особенности не самой скрупулёзной сборки. Пластиковые элементы центральной консоли и дверных карт скрипят, особенно на морозе. Даже у рестайлинговых машин после 120 000 километров часто отказывает механизм регулировки водительского сиденья, трескается окантовка блока управления стеклоподъёмниками и перегорает дисплей магнитолы. Со временем начинают дребезжать передняя панель и крышка бардачка.
Kia Sorento
Основные проблемы: некачественный пластик, трескающаяся кожа
У Sorento второго поколения интерьер выглядит качественно, но проблемы кроются в деталях. К 100 000 километров облезают кнопки на руле и климат-контроле, а декоративные вставки на передней панели мутнеют и покрываются пятнами. Но главная беда — мягкий пластик с покрытием софт-тач. Со временем он начинает размягчаться и становится неприятно липким.
Не «отстают» и другие элементы интерьера. Часто теряют вид дверные ручки, рамки вокруг селектора коробки и кнопки мультимедийной системы. Ещё одно слабое место — центральная консоль: она может разболтаться и поскрипывать в движении.
В комплектациях с кожаным салоном быстро трескается обивка водительского кресла, особенно в области боковой поддержки. Не отличается надёжностью «улитка» руля: после 120 000 километров возможны обрывы. К счастью, неоригинальные аналоги стоят недорого, а датчик положения руля можно приобрести отдельно.
