Автомобили Е-класса — это не только Audi, BMW или Mercedes-Benz. И этот сегмент обязывает причастные к нему модели сохранять приличный внешний вид на протяжении длительного времени. Но, увы, не все из них могут похвастаться, например, износостойкостью интерьера. Порой салоны таких автомобилей теряют вид или начинают донимать мелкими неисправностями уже на первой сотне тысяч километров. Собрали пятёрку таких моделей прошлых лет.
Марка, модель | Годы выпуска | Средний пробег до серьёзного ремонта, км |
|---|---|---|
2003–2011 | 100 000 | |
2004–2010 | 100 000 | |
2004–2010 | 100 000 | |
2004–2011 | 120 000 | |
2006–2012 | 120 000 |
Kia Opirus
Основные проблемы: быстрый износ кожи, повреждение пластика и декоративных элементов, сбои электрики
В начале 2000-х корейцы вывели на рынок модель, которая должна была конкурировать с бизнес-классом Европы и Америки. Получилось нечто, внешне напоминающее Mercedes-Benz или Jaguar. Назвали модель Opirus. Внутри — просторный салон с мягкими креслами и богатым для своего времени набором опций: электроприводы и память сидений, подогревы, кожаная отделка, декоративные вставки «под дерево». На первый взгляд — солидно, но по качеству отделки и её ресурсу Opirus всё же уступает европейским и даже японским оппонентам.
По сути, салон тут отделан чуть лучше, чем у обычных Kia тех лет, которые, в общем-то, не поражали высоким качеством. Уже к 80 000–100 000 километров кожа на валиках поддержки и боковинах кресел трескается, а швы в нагруженных зонах расходятся. Пластик панели и дверей подвержен царапинам, особенно в районе ручек и кнопок, а глянцевые накладки быстро мутнеют. Декоративный хром облезает, а поверхность «деревянных» вставок расслаивается на солнце.
Но проблема не только в материалах. С возрастом появляются скрипы в передней панели и дверных картах при перепадах температур, люфт в механизмах регулировки кресел, а у переключателей становится тугим ход. Электрика тоже не идеальна: встречаются отказы моторчиков стеклоподъёмников, сбои климат-контроля, а также периодическая потеря сигнала мультимедийной системы. Уже после 150 000 километров пробега возможны заедания замков дверей и сбои в работе подогрева сидений.
Chrysler 300C
Основные проблемы: недолговечный пластик и обивка кресел, быстрое повреждение декоративных элементов
Заокеанский 300C тоже пытался понравиться европейцам. Тем более что к нему приложил руку Мерседес: помог с разработкой заднеприводной платформы, а ещё поделился узлами и агрегатами. На бумаге всё выглядело как удачный союз, но в реальности происхождение салона считывалось моментально — материалы и уровень отделки остались чисто детройтскими: если у одноклассников карты дверей частично обтянуты кожей, то Chrysler обошёлся просто жёстким пластиком, который быстро покрывается царапинами.
Остальные материалы тоже не блещут износостойкостью. Брутальная на вид передняя панель, по сути, выполнена из приятной на ощупь, но не особо износостойкой пластмассы. Декоративных элементов немного, но и те, что есть, живут недолго. Хромированные вставки быстро тускнеют и облазят, особенно на ручках дверей и окантовке селектора АКП. То же самое относится и к панелям, покрытым «серебрянкой». Кресла не целиком отделаны кожей, а в комбинации с кожзамом, который уже к 80 000–100 000 километров покрывается заломами и трещинами.
Электрика салона — и та не безупречна, несмотря на мерседесовский фундамент. Подогревы кресел, электроприводы регулировок, моторчики стеклоподъёмников — всё это зачастую сдаётся раньше, чем хотелось бы.
Infiniti M
Основные проблемы: растрескивание лакированных панелей, быстрый износ кожи, нестойкий к повреждениям пластик
С первых секунд в Infiniti M внимание притягивает богатая отделка — повсюду лакированное дерево и мягкая кожа. Но с увеличением пробега интерьер начинает стремительно терять парадный вид. Лак на деревянных вставках нередко покрывается мелкой сеткой трещин или начинает отслаиваться уже к 100 000–120 000 километров, особенно на элементах, которые часто трогают руками: руле и дверных накладках.
Кожа на сиденьях мягкая, что приятно в новом автомобиле, но плохо сказывается на долговечности. Водительское кресло быстро проминается, боковая поддержка ослабевает. При отсутствии регулярного ухода заметные повреждения могут появиться уже к 80 000 километров.
Мягкий пластик панели и дверных карт хотя и приятен на ощупь, боится механических повреждений. Со временем в салоне появляются скрипы, чаще всего в районе передней панели и центральной консоли. В холодную погоду эти звуки становятся громче и навязчивее. Даже при аккуратной эксплуатации сохранить интерьер в хорошем состоянии Infiniti M на пробегах свыше 150 000 километров удаётся редко.
Cadillac STS
Основные проблемы: быстрый износ кожи, легко царапающиеся декоративные панели, сбои электрооборудования
STS — седан, о котором сегодня помнят разве что ценители американской марки. С ним Cadillac рассчитывал привлечь европейских покупателей, но при всём богатстве оснащения внутри он остался чистокровным «американцем» — с эффектной, но не слишком долговечной отделкой.
Кожа на креслах и подлокотниках теряет вид уже к 80 000 километров. На руле и селекторе АКП материал тоже стирается и лоснится, а на некоторых экземплярах верхний слой облезает до основы. Глянцевые панели и декоративные вставки на тоннеле и дверях легко покрываются сетью царапин даже при бережном обращении.
Сложная электроника салона тоже добавляет хлопот: нередки отказы подогрева сидений, сбои электроприводов кресел, а также заедания шторки люка. После 150 000 километров возникают посторонние шумы — поскрипывает панель приборов, в морозы «щёлкает» пластик обшивок, а на ходу слышен дребезг мелких деталей.
Lexus ES
Основные проблемы: слабая износостойкость кожи, лакированных вставок и пластика софт-тач
Интерьер ES получил оригинальный, не похожий на родственную Camry дизайн, но качества отделочным материалам явно не хватает. Одна из самых частых жалоб владельцев — недолговечный пластик софт-тач на дверных картах и центральной консоли. Особенно остро проблема проявляется в жарком климате или при длительном нахождении автомобиля на солнце: поверхность размягчается, становится липкой, легко царапается и притягивает пыль. Даже после рестайлинга 2009 года с этой проблемой так и не разобрались до конца.
Кожаная отделка сидений, руля и подлокотников теряет первозданный вид сравнительно быстро. На водительском кресле к 80 000–100 000 километров появляются замятости и неестественный блеск, а при частой посадке-высадке возникают трещины. Руль быстро лоснится, а на некоторых экземплярах и вовсе кожа облезает до основания. Лакированные деревянные вставки на «баранке» и дверях легко трескаются, особенно в местах частого контакта с руками.
К этому добавляются поломки оборудования: встречаются отказы подогрева сидений и неисправности механизмов регулировки спинки кресла. С возрастом в салоне поселяются скрипы, особенно в районе передней панели и дверных карт.
