Небольшие и «уставшие»: салоны каких компактных кроссоверов быстро теряют приличный вид

В бюджетных компактных кроссоверах мириться порой приходится не только с теснотой: салоны таких автомобилей могут быстро потерять приличный вид. Вот пять типичных примеров, когда экономия на материалах отделки и качестве сборки интерьера становится заметна слишком быстро.

Chery Tiggo T11 / Tiggo 3

У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.

Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.

Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.

Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля. Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.

Dodge Caliber

Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.

Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном. После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.

Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.

С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.

Changan CS35

Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой. По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.

Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов. Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.

Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.

Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?

Проблемы начинаются не со скрипов. Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.

К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.

Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.

Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.

Mitsubishi ASX

ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров. 

Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.

К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.

Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.

После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.