Всегда как новые?! 5 моделей бизнес-класса, салоны которых не «устают»

Комфортный и, главное, качественный салон обязателен для премиального автомобиля. Но одно дело отлично выглядеть в шоуруме и продержаться гарантийный срок, а совсем другое — сохранить былой лоск спустя лет десять, пройдя через руки трёх-четырёх владельцев. Мы нашли пять автомобилей бизнес-класса, которые на это способны. 

Mercedes-Benz E-класса

Неубиваемый салон давно стал фамильной чертой «ешки». Эту традицию заложил ещё W124, снискавший любовь европейских таксистов — не исключено, что из-за крепкого интерьера. И модель четвёртого поколения (W212) соответствует этим стандартам.

При аккуратной эксплуатации первые следы износа на кожзаме или коже сидений начинают появляться не раньше чем через 150 000 километров. Редкая в наших краях ткань ещё более износостойкая. А салон дорестайлинговой версии лучше противостоит износу, чем у более свежих экземпляров. По крайней мере, в начальных комплектациях.

Жаль только, что некоторые элементы фурнитуры не такие живучие. В первую очередь, это относится к наиболее часто используемым органам управления — подрулевому рычажку АКПП и кнопкам руля. Внутри сидений слабоваты нагревательные элементы и датчик присутствия пассажира. Отказ последнего может проявиться в виде сигнала о неисправности подушек безопасности. Появлению посторонних звуков салон «ешки» сопротивляется до последнего, хотя в сильные морозы всё-таки может начать поскрипывать.

Audi A6

Крепкие салоны были сильной стороной Audi, когда марка только-только начинала обозначать своё присутствие в премиальном сегменте. А спустя годы бизнес-седан А6 не только не уступает BMW и Мерседесу по качеству отделки, но и подаёт им пример. 

Заметны потёртости оплётки руля и кожаной обивки сидений? Значит, пробег этого автомобиля давно превысил 200 000 километров. Затёртый пластик даже на самых ходовых кнопках — скорее исключение, чем правило. Был бы ещё металлизированный декор таким же стойким… Особенно актуальна проблема на дверных картах, где эти элементы постоянно трогают руками и на них частенько попадает вода. 

Проблемы салона у «шестёрки» есть, но другого рода. Изнашиваются подшипники вентилятора печки, которые попросту не рассчитаны на большое количество пыли. К счастью, их замена — не очень сложная процедура. Обычно ремонт требуется после 120 000 километров. Нередко капризничает механизм панорамного люка, а это чревато протечками.

Volvo XC70 

Возможно, кто-то считает, что Volvo делает машины чуть проще, чем немцы. Но к качеству изготовления салона это явно не относится. По крайней мере, у универсала XC70 с интерьером всё в порядке. 

Сборка салона у XC70 — образцовая. Защёлки и кнопки надёжные, потолок не провисает и даже подлокотник не разбалтывается. Подводят только модуль рулевой колонки и замок зажигания. Маловат ресурс моторчика печки, который нередко начинает барахлить уже к 150 000 километров.

У интерьера универсала даже с пробегом под 200 000 километров может быть минимальное количество следов износа. Правда, в основном это касается машин с чёрными салонами. Светлые кресла и руль могут частично облезть и потребовать перекраски ещё до 150 000 километров.

С рулём ситуация не такая однозначная и зависит от исполнения. Традиционная кожаная отделка легко выдерживает и 300 000 километров, тогда как руль с деревянным ободом может потрескаться уже через 5 лет эксплуатации. Хотя комбинированные варианты не такие хрупкие.

BMW 5 серии

Салон у «пятёрки» очень качественный, и определить по его состоянию истинный пробег бывает непросто. Лёгкие потёртости на кожаных боковинах водительского кресла или неидеальные нитки на швах обивки появляются только после 100 000 километров. Стойко переносят тяготы службы и накладки педалей. Видите более серьёзные повреждения? Значит, пробег уже перевалил за 200 тысяч. Об этом же свидетельствует сильный износ кнопок и клавиш.

При этом смотреть на руль почти бесполезно: у машин первых лет выпуска он затирался уже к 100 000 километров, но на более свежих «пятёрках» кожа на руле может выглядеть почти как новая даже после 150 000 километров.

А вот поломки дефлекторов вентиляции случаются гораздо раньше. Скрипы передней панели в основном характерны для самых возрастных дорестайлинговых машин. Причиной обычно являются ослабшие болты крепления — так что убрать посторонние звуки несложно.

Cadillac CTS 

Дешёвый пластик, дубовая кожа, местами небрежная сборка — всё это осталось у CTS первого поколения. Бизнес-седан Cadillac образца 2007 года получил стильный салон, щедро обшитый качественной кожей и натуральным деревом. 

С износостойкостью основных элементов интерьера — полный порядок. Велики шансы, что руль, кресла и рычаг АКПП будут в отличном состоянии даже у машин, пробег которых перевалил за 200 000 километров. Жаль только, что другим элементам салона такие рекорды не под силу. Больше всего страдают детали, крашенные «серебрянкой»: после 150 000 километров потихоньку стирается покрытие с часто используемых рычажков.

Примерно тогда же салон начинает поскрипывать и издавать прочие посторонние звуки. Дают о себе знать особенности американской сборки с использованием не самых надёжных пластиковых креплений, но это легко устранимо. Ещё нужно регулярно обслуживать люк, у которого слабые уплотнители. Остальные элементы, в том числе и климатическая система, на удивление надёжны.