Не подведут? Топ-6 седанов с надёжными электросистемами

Электросистема, пожалуй, самый ненадёжный компонент любой конструкции, подверженной внешним воздействиям. Но насыщенность современных автомобилей электроникой неизбежна, так как от них требуется всё больше интерактивности, комфорта и, естественно, безопасности. К счастью, всё-таки встречаются модели с относительно беспроблемными электросистемами. Выбрали шесть хороших примеров.

Mercedes-Benz E-класса

По сравнению с предшественником седан в кузове W212 получил намного больше электронных систем. Однако серьёзных проблем с ними модель избежала.

К двигателям по электрической части вопросов немного. Исключение составляют разве что капризные пьезофорсунки и блок управления у ранних версий дизеля ОМ651, но и это Мерседес быстро исправил. Ещё у наиболее распространённого после рестайлинга «автомата» 7G-Tronic поначалу были проблемы с перегревающейся платой управления, но потом коробку сделали менее капризной, особенно если почаще обновлять в ней масло.

Залог долговечности остальной электрики — бережная эксплуатация. А именно: нужно регулярно прочищать узенькие сливы в нише возле моторного щита, а также дренажные стоки люка в крыше. Это поможет избежать сырости и, как следствие, окисления контактов во множестве электронных блоков, которые расположены в недрах передней панели.

Влага и грязь также противопоказаны электромеханизму зеркал. Ещё необходимо следить за уровнем заряда аккумулятора и исправностью генератора — «просадок» напряжения современная электроника не любит.

Mazda6

Серьёзных проблем с электрикой и электроникой не было ни у первого, ни у второго поколения Mazda6. Третья «шестёрка», которая остаётся в строю вот уже более десяти лет, продолжила эту славную традицию. 

Досаждают владельцам таких машин обычно мелочи. У кресел после 5 лет использования нередко отказывает обогрев. Сбои в работе электрорегулировок сидений обычно преследуют крупных водителей. Проблема с отказом электроскладывания зеркал чаще всего носит чисто механический характер — привод примерзает и ломается. Неисправность блока управления зеркалами встречается реже.

Иногда чудит аудиосистема. Например, музыка после включения зажигания начинает воспроизводиться не с последнего проигранного трека, а с самого начала плейлиста. 

Другая типичная проблема — износ концевого выключателя в селекторе АКПП. Типичные симптомы: коробка не переходит в режим паркинга и не получается выключить магнитолу. К счастью, ремонт в этом случае достаточно простой и часто выполняется владельцами самостоятельно.

Nissan Teana

Богато оснащённый салон Теаны собран из не самых стойких к износу материалов, поэтому в нём часто возникают посторонние звуки. К счастью, электросистемы этого Ниссана оказались куда более надёжными и долговечными.

Основные неисправности связаны со сбоями в работе мультимедийной системы. Полный сброс настроек помогает, но не всегда, поэтому стоит быть готовым обратиться к специалистам. Поломки в системе управления климатом если и случаются, то только ближе к 200 000 километров пробега.

В остальном электрика и электроника этой модели не доставляет хлопот. И лишь «прикуривать» кого-то от Теаны нужно правильно и осторожно, иначе скачок напряжения может сжечь блоки подушек безопасности, вариатора и антипробуксовочной системы.

Toyota Corolla

За что точно не стоит переживать владельцам Toyota Corolla XI поколения, так это за электронику и вспомогательное оборудование. В этом отношении японский седан максимально прост и надёжен. Хотя бы потому, что у него нет неудачного «робота», капризы которого не смогли излечить даже несколько обновлений ЭБУ.

Большинство электросистем одиннадцатой Короллы исправно работают и после 200 000 километров. Исключение — подогрев сидений, который может выйти из строя после 120 000 километров. Случаются сбои в работе мультимедийной системы, но они обычно исправляются перепрошивкой.

Volkswagen Passat

Passat с индексом B8 не получил на нашем рынке столь же широкого распространения, как машины в кузовах B6/B7, а жаль. Ведь по надёжности именно это поколение модели вплотную приблизилось к неубиваемым Фольксвагенам из 1990-х.

Хронические проблемы по электрической части у Passat отсутствуют. Даже ЭБУ роботизированных коробок не доставляет особых хлопот. Однако некоторые владельцы столкнулись с заменой головного устройства из-за появления полос на сенсорном экране, но на этом список проблем электросистем, в общем-то, заканчивается.

И это даже удивительно для щедро упакованной современными опциями модели. Ведь В8 получил множество различных систем и ассистентов. Например, европейские машины, которые часто встречаются и на отечественной вторичке, нередко оснащены системами распознавания усталости водителя, автоматического торможения, кругового обзора и проекцией на лобовое стекло.

Не исключено, что залог здоровья электрики и электроники заключается в том, что, в отличие от предшественника, Passat B8 избежал массовых доработок по улучшению заводской комплектации силами самих автовладельцев и местечковых сервисов. 

Hyundai Equus

Может ли относительно современный представительский седан не доставлять проблем с электрикой? Конечно, если это Hyundai Equus или родственный ему Kia Quoris.

Комплектация автомобиля вряд ли разочарует. Можно смело рассчитывать на трёхзонный климат-контроль, электроприводы и вентиляцию всех сидений, доводчики дверей, многофункциональный подлокотник на втором ряду и шторки для задних пассажиров. И к работоспособности всех этих опций нет претензий, даже на экземплярах с пробегом более 180 000 километров!

Нет вопросов и к другим электрическим узлам, среди которых электромеханический стояночный тормоз и электрогидравлический усилитель руля. Правда, при возникновении проблем ремонт едва ли будет дешёвым, так как большая часть деталей для корейского седана существует только в оригинальном исполнении. По мелочи же могут беспокоить мультимедийная система и датчики давления в шинах.