Весь мир перешёл на компактные турбомоторы, в том числе в составе гибридов, но старые добрые атмосферники из США и сегодня молотят под капотами сотен тысяч машин, демонстрируя высокую надёжность и не требуя капремонта. Собрали пятёрку двигателей, которые убедительно это доказывают.
Индекс двигателя | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
2006–2014 | Chevrolet: Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe GMC: Sierra, Yukon, Yukon XL | |
2003–2012 | Buick: Enclave, LaCrosse, Rendezvous Cadillac: CTS, SRX, STS Chevrolet: Equinox, Malibu GMC: Acadia Pontiac: G6, G8, Torrent Saturn: Aura, Outlook, Vue Suzuki XL7 | |
2003–н.в. | Chrysler: 300C Dodge: Charger, Challenger. Durango, Ram Jeep: Commander, Grand Cherokee | |
2004–2010 | Ford: Explorer, F-Series, Mustang Mercury: Mountaineer | |
2000–2018 | Ford: Mondeo, Galaxy, S-Max, Focus, C-Max |
GM LY5
Американские V8 славятся своей неприхотливостью, но именно 5,3-литровый Vortec стал эталоном долговечного мотора. Никаких хитростей — чугунный блок, алюминиевые головки и единственный распредвал в развале блока с цепным приводом. Всё по старинке, зато работает десятилетиями.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Именно за эту честную конструкцию LY5 ценят автовладельцы: тянет уверенно, спокойно переносит тюнинг и не требует постоянного вмешательства. Но терпеть халатность он не будет. Перегрев для агрегата губителен, поэтому система охлаждения должна быть идеальной — без уставшей помпы или забитого радиатора. Масло тоже нельзя жалеть: дешёвая полусинтетика или большие интервалы замены быстро приведут к износу распредвала и вкладышей. Зато при нормальном уходе этот V8 способен пройти 500 000 километров без капитального ремонта.
Подождите
Объявления загружаются
GM LY7
Есть в арсенале GM и надёжные V6 — скажем, LY7 семейства High Feature. Несмотря на куда более сложную, чем у LY5, конструкцию с двумя распредвалами на каждую головку и цепным приводом ГРМ, этот двигатель оказался удивительно выносливым.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Главное — не перегревать его. У LY7 теплообменник встроен в развал блока, и при засоре радиатора возможны подтёки антифриза или эмульсия в масле. После 200 000 километров также встречаются растянутые цепи и износ фазорегуляторов, но до фатальных последствий дело доходит редко, если не запускать обслуживание.
В остальном LY7 — добротный, надёжный V6. Блок у него алюминиевый с чугунными гильзами. При своевременной замене масла (раз в 8000–10 000 километров) и контроле уровня охлаждающей жидкости ресурс цепей превышает 300 000 километров. Сам же мотор без капитального ремонта способен пройти свыше 400 тысяч.
Подождите
Объявления загружаются
Chrysler HEMI 5.7
Легендарные моторы V8 HEMI ценят за густой басовитый звук и мощную тягу. У этих двигателей есть и инженерная изюминка: полусферические камеры сгорания — старое, но проверенное решение, обеспечивающее высокую эффективность. Всё это сочетается с современной системой MDS, которая способна отключать половину цилиндров, экономя топливо при спокойной езде.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Забот у владельцев немного. Главное — не экономить на масле. Использование неподходящей смазки быстро выводит из строя хитрые гидрокомпенсаторы в механизме ГРМ. Они же выполняют роль управляющих клапанов MDS.
Ресурс двигателя — не менее полумиллиона километров до капитального ремонта. Это справедливо даже для обновлённой версии с системой изменения фаз газораспределения, появившейся в 2008 году. То же самое относится и к заряженным SRT-модификациям этого двигателя.
Подождите
Объявления загружаются
Ford 4.6 Modular V8
Что общего у огромного внедорожника Explorer и купе Mustang? Двигатель! Последний рамный Explorer в топовых версиях скрывал под капотом тот же V8 объёмом 4,6 литра, что ставился на GT-версию «пятого» Мустанга. И этот мотор отлично вписывается в обе концепции. Он вынослив, прост в обслуживании, и возраст для него не проблема.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Конструкция у него классическая: алюминиевые головки, цепной привод ГРМ и блок из прочного чугуна, но это у внедорожников. Mustang же получил полностью алюминиевый вариант. И эта архитектура доказала свою выносливость и неприхотливость.
При своевременной замене масла и свечей этот V8 спокойно выдерживает свыше 400 000 километров без серьёзных вмешательств. И при этом допустимо «кормить» его 92-м бензином. Из мелочей: со временем могут появляться запотевания прокладок и лёгкий шум цепей, но до критического состояния дело доходит редко.
Подождите
Объявления загружаются
Ford Duratec 2.0
Американцы умеют делать не только ресурсные V8, но и простые, надёжные атмосферные «четвёрки». Например, Duratec HE, созданный в сотрудничестве с Mazda.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
У двигателя алюминиевый блок с чугунными гильзами и цепной привод ГРМ — решение долговечное и неприхотливое. При замене масла раз в 10 000 километров и исправной системе охлаждения он способен выдержать больше 350 000–400 000 километров без капитального ремонта.
После 200–250 тысяч километров у части моторов проявляется повышенный расход масла из-за залегания маслосъёмных колец — типичная возрастная особенность, которая проявляется при редкой смене масла. К этому же пробегу возможны заедания заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора, что приводит к потере тяги и отказу двигателя набирать обороты.
В остальном Duratec HE совершенно заслуженно считается одним из самых удачных атмосферных двигателей Ford: он сочетает простую конструкцию, высокий ресурс и способность прощать умеренное пренебрежение обслуживанием. Даже система прямого впрыска, что появилась на поздних версиях, надёжна и почти не доставляет проблем.
Подождите
Объявления загружаются
