Когда-то бензиновые моторы V8 были синонимом мощи и престижа, но ужесточающиеся экологические требования вынудили автобренды отказаться от таких двигателей в пользу более компактных агрегатов. Но на вторичном рынке ещё много машин с «восьмёрками»! Собрали список из шести V8, у которых нет проблем с надёжностью.
Индекс двигателя | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
1998–2012 | Toyota Land Cruiser 100, Tundra, Sequoia, 4Runner Lexus LX 470, GX 470 | |
2006–2014 | Chevrolet Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe GMC Sierra, Yukon, Yukon XL | |
2003–н.в. | Chrysler 300C Dodge Charger, Challenger. Durango, Ram Jeep Commander, Grand Cherokee | |
2008–2017 | Infiniti FX50, QX70 | |
2009–2014 | Land Rover Discovery, Range Rover, Range Rover Sport Jaguar XF, XJ, XK | |
2008–2013 | Hyundai Equus, Genesis Kia Mohave |
Toyota 2UZ-FE
Без мотора Land Cruiser 100 в подобном рейтинге никак не обойтись. Ведь чугунный 4,7-литровый 2UZ-FE — это легенда! Для него и полмиллиона километров беспроблемного пробега — далеко не предел.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Наличие системы изменения фаз газораспределения VVT-i на ресурс никак не влияет: вот что значит продуманная конструкция и качественная сборка. За это агрегату прощают прожорливость и необходимость регулировки зазоров клапанов.
Неужели у него нет никаких недостатков?! Вообще-то есть. Изредка появляются трещины в стальных выпускных коллекторах. Могла бы подольше держаться помпа. На высоких пробегах начинают течь прокладки клапанной крышки. Но, на самом деле, ничего серьёзного.
Подождите
Объявления загружаются
GM LY5
«Восьмёрки» GM уважают не меньше моторов Toyota. Например, 5,3-литровый V8 серии Vortec, известный по Chevrolet Tahoe III поколения. У него чугунный блок, алюминиевые головки, распределённый впрыск, один распредвал в развале блока без фазовращателя и очень ресурсный цепной ГРМ. У американцев получился мощный и надёжный мотор, который не боится даже серьёзного тюнинга.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
При правильном уходе LY5 будет служить верой и правдой не менее полумиллиона километров. Модификации с системой отключения части цилиндров это тоже касается. Но стоит учитывать, что «американец» боится перегрева, а значит, нужно следить за состоянием водяной помпы и не забывать чистить радиатор. Экономить на масле тоже не следует.
Подождите
Объявления загружаются
Chrysler HEMI 5.7
Крайслеровский Hemi — ещё одна американская легенда. Мотор совмещает в себе такой олдскул, как полусферические камеры сгорания, и современные технологии вроде системы MDS (отключает половину цилиндров для экономии топлива). Как итог — мощный и тяговитый мотор, который пытается быть ещё и экономичным.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Правда, сама система MDS может доставить проблем — при использовании неправильного масла быстро выходят из строя хитрые гидрокомпенсаторы в механизме ГРМ. Они же по совместительству являются управляющими клапанами MDS.
Однако минимум полмиллиона километров до капремонта — объективная реальность, причём даже для обновлённой модификации с системой изменения фаз газораспределения, которая появилась в 2008 году. То же самое касается и заряженных SRT-версий этого двигателя. А Hemi ticking — так владельцы прозвали странные звуки, которые частенько слышатся из-под капота восьмицилиндровых крайслеров и джипов, — не баг, а фича.
Подождите
Объявления загружаются
Nissan VK50VE
Nissan VK50VE ставили на самую мощную версию Infiniti FX второго поколения. При плохом отношении он быстро изведёт владельца недешёвыми в устранении проблемами. Если не следить за чистотой радиаторов, то велик риск перегрева с пробоем прокладок ГБЦ. При излишне активном вождении нужно быть готовым к замене цепи ГРМ каждые 100 000 километров. Хорошо хоть, что риск появления масложора и последующих задиров сведён к минимуму из-за наличия маслофорсунок.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Зато если за VK50VE ухаживать, он может откатать даже 400 000 километров без серьёзных проблем. Это, кстати, в два раза превышает ресурс, обещанный производителем. Неплохо для двигателя, который сочетает распределённый впрыск с фазорегуляторами на всех валах и системой изменения высоты подъёма клапанов.
Подождите
Объявления загружаются
Jaguar AJ133
Английский V8 тоже может быть надёжным и ресурсным. Например, пятилитровый AJ133, который с 2009 по 2014 год радовал владельцев мощных модификаций машин Jaguar и Range Rover (на внедорожниках он носит индекс 508PN). Полностью алюминиевый британский агрегат имеет прямой впрыск топлива, фазорегуляторы на обоих валах и развивает 375–385 л.с.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Что насчёт течей, которыми так «славятся» двигатели Land Rover? К сожалению, бывают — у AJ133 встречаются трескающиеся патрубки и течи по теплообменнику, но лишь после 150 000 километров пробега и при некачественном обслуживании. Цепь ГРМ могла бы быть более ресурсной: часто она выдерживает менее 100 000 километров. Однако общий ресурс двигателя составляет 400 000 километров!
Подождите
Объявления загружаются
Hyundai G8BA
Компания Hyundai не ассоциируется с атмосферными V8, но такой мотор у корейцев есть. И он весьма неплох. Это алюминиевый агрегат с цепным приводом ГРМ из семейства Tau, известный владельцам Hyundai Equus. Объём первой версии этого мотора — 4,6 литра, а затем он увеличился до 5 литров. Его ставили и на топовые модели Genesis. И тогда же у мотора появился прямой впрыск, а ресурс «восьмёрки» стал не таким впечатляющим.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Изначальная версия с распределённым впрыском менее проблемная. Однако нужно следить за состоянием катализаторов, которые не терпят плохого топлива. В мороз у корейского V8 нередко критически падает производительность маслонасоса. Это чревато выходом из строя натяжителя цепи ГРМ при холодном пуске. Если знать об этих особенностях и не скупиться на сервис, то G8BA может приятно удивить: есть двигатели, которые проехали 400 000 километров и более.
Подождите
Объявления загружаются
