Мы уже рассказывали про надёжные шестицилиндровые дизели, а теперь пришла очередь более скромных, «четырёхгоршковых» агрегатов. И под капотами современных легковых автомобилей таких моторов намного больше, поэтому выбрать среди них шестёрку агрегатов с самым большим ресурсом и минимумом проблем не такая простая задача. Но мы всё-таки с ней справились!
Индекс двигателя | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
2008–2020 | C-, E-, S-класс, GLK, GLC, GLA, CLS, SLK, M-Class, Sprinter, Infiniti Q30, QX30, Q50, Q70 | |
2014–н.в. | BMW 3, 5, 6, Х1, Х2, Х3, Х4, Х5, Mini Clubman, Countryman, Hatch | |
2012–н.в. | Audi A3, Q3, A4, A5, A6, Q5 Volkswagen Golf, Passat, Tiguan, Seat Leon, Skoda Kodiaq, Superb, Octavia | |
1986–2024 | Mitsubishi L200, Pajero, Pajero Sport, Delica | |
2001–н.в. | Renault Duster, Logan/Sandero, Megane, Fluence, Infiniti Q30, Mercedes A-Class, B-Class, Nissan Almera, Qashqai, Juke | |
2004–2019 | Peugeot 207, 308, 408, 4008, 508, 3008, Partner, Traveller Citroen C3, C4, C4 Aircross, C5, Berlingo, Jumpy, C-Elysee Opel Crossland X |
Mercedes ОМ651
Четырёхцилиндровый дизель ОМ651 рабочего объёма 2143 куб. см хорошо знаком владельцам автомобилей Mercedes-Benz. Его ставили на большинство моделей — от компактного CLA до огромного V-класса, а также на автомобили марки Infiniti. Кстати, у мотора есть ещё и 1,8-литровый «родственник». Базовая конструкция едина: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами и комбинированный привод ГРМ. У простых модификаций — одна турбина с изменяемой геометрией, у мощных — двойной наддув.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
При должном уходе ОМ651 способен пройти до 400 000 километров без капитального ремонта. А поскольку мотор появился ещё в 2008 году, у сервисов наработан огромный опыт по его ремонту.
«Болячки» тоже известны. Поначалу мощные версии комплектовались капризными пьезоэлектрическими форсунками, которые с 2010 года заменили на обычные электромагнитные, тогда как простым модификациям такие форсунки полагались изначально. Также проблему могут создать трещины в пластиковом впускном коллекторе и гидронатяжитель в приводе ГРМ. При этом сама цепь часто выдерживает до 300 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
BMW B47
Появление в 2014 году на рестайлинговой «трёшке» F30 двухлитрового дизеля B47 стало отличным подарком любителям экономичных, а главное — надёжных дизелей. Ведь предшественник, N47, имел проблемы, например, с быстрым растяжением цепей ГРМ.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
У B47 с этим всё в порядке. Цепь ГРМ обычно выдерживает не менее 200 000 километров. Сам же двигатель способен преодолеть примерно 350 000 километров без серьёзного вмешательства. Беспроблемную эксплуатацию может омрачить разве что быстрое зарастание впускного коллектора сажей, а также сбои в системе рециркуляции выхлопа. Из-за этого в своё время дилеры часто меняли по гарантии управляющие электроклапаны. О ранних отказах турбин, даже если речь о мощных модификациях с двойным наддувом, информации нет.
Сегодня В47 ставится на большинство моделей BMW — от 1 серии до X5, а также родственные Mini. Но наиболее популярен он у владельцев «трёшек», «пятёрок» и X3.
Подождите
Объявления загружаются
VW EA288
В 2015 году дизели серии EA288 оказались замешанными в скандале с установкой устройств, искажающих данные о чистоте выхлопа. Немцы всё отрицали, яростно защищая один из своих самых ресурсных и востребованных современных двигателей. Ведь такой мотор стоял под капотами большинства хэтчбеков, седанов и кроссоверов Audi, Skoda и, конечно, Volkswagen.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
В отличие от предшественника EA189, где на ряде модификаций использовались дорогие и капризные пьезофорсунки, EA288 получил более простые электромагнитные компоненты. Но всё равно этот мотор очень привередлив к качеству топлива. Нередко встречаются утечки масла, особенно на стыке ДВС и коробки. Важно не пропустить момент замены ремня ГРМ, поскольку при его обрыве загибает клапаны. Основные же жалобы связаны с загрязнением впуска, сажевого фильтра и клапана EGR — это типичные проблемы современного дизеля в России.
Тем не менее, как показывает опыт российских владельцев Тигуанов и Кодиаков с таким мотором, его ресурс на практике часто превышает 300 000 километров. Проблемы с турбиной редко возникают до пробега в 200 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Mitsubishi 4D56
Дизель 4D56 довольно противоречив. Сам мотор объёмом 2,5 литра появился ещё в конце 1980-х и пережил огромное количество модернизаций. Изначально это был атмосферный дизель с механическим ТНВД, который впоследствии получил топливную систему Common Rail и различные варианты турбин, в том числе с изменяемой геометрией. Мощность — от 74 до 178 л.с. Сегодня этот мотор ставится в основном на L200 и Pajero Sport.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
За столько лет конструкция 4D56 была хорошо изучена. Самая малая из проблем — масляные течи через всевозможные прокладки и сальники. Необходимо контролировать состояние ремня привода балансирных валов, так как его обрыв вполне возможен. Перегревать 4D56 крайне не рекомендуется, поскольку из-за этого происходит пробой прокладки ГБЦ.
Но если учитывать все эти нюансы и не экономить на топливе, то можно рассчитывать на ресурс примерно в 400 000 километров, а то и больше. Турбина у 4D56 способна выдержать не менее 300 000 километров. Также этот двигатель послужил основой для известных дизелей Hyundai — D4BA, D4BF и D4BH.
Подождите
Объявления загружаются
Renault K9K
Собранный в Испании дизель, который имеет склонность к износу шатунных вкладышей примерно к 120 000 километров. Кажется, он лишний в этом обзоре? Однако это — лишь краткий эпизод многолетней и успешной карьеры 1,5-литрового двигателя K9K, который, пережив несколько обновлений, и сегодня ставится на автомобили Renault, Nissan и маленькие Мерседесы (там он известен как ОМ607).
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
К моменту появления на российском Дастере дизель давно получил усиленные вкладыши, и его главная проблема осталась в прошлом. Зато никуда не делись выносливые форсунки и ресурсный ТНВД, способный выдержать не менее 250 000 километров. Сам же двигатель может продержаться без капремонта в два раза больше! Но стоит помнить про отсутствие гидрокомпенсаторов, а также о том, что при обрыве ремня гнёт клапаны.
Особенно хороша модернизированная версия, которая получила новую топливную аппаратуру. Даже внедрение сажевого фильтра не сильно сказалось на надёжности: ресурс этого элемента у K9K составляет около 200 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Peugeot-Citroen 1.6 HDi
Дизель Peugeot-Citroen объёмом 1,6 литра тоже прославился не только благодаря использованию на французских машинах: он неплохо зарекомендовал себя на автомобилях Ford, Suzuki, Mini и Mitsubishi.
Четырёхцилиндровые двигатели этого семейства получили систему common rail, ременной привод ГРМ и довольно крепкую поршневую группу. Были версии с 8- и 16-клапанной головкой, простым нагнетателем Mitsubishi или турбиной Garrett с изменяемой геометрией.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Помимо чисто дизельных проблем, связанных с клапаном EGR и качеством топлива, эти моторы отметились рядом уникальных «болячек». Часто возникают течи масла и антифриза. В малом ресурсе турбины обычно виноват быстро засоряющийся фильтр грубой очистки, расположенный в штуцере трубки подачи масла. Хорошо, что быстрый износ кулачков распредвала был характерен только для ранних версий двигателя.
Но если мотор вовремя обслуживать, а мелкие неисправности оперативно устранять, этот дизель способен пройти более полумиллиона километров без капремонта, несмотря на заявленный производителем ресурс в 200 000 км!
Подождите
Объявления загружаются
