Во время отбора дизелей-неудачников нам пришлось непросто, так как их выбор невелик. Всё-таки моторы на «тяжёлом топливе» не просто так изначально были адресованы коммерческой технике с её огромными пробегами и нагрузками. И именно на комтрансе такие агрегаты заслужили славу ресурсных. Надёжными многие дизели остаются по сей день, в том числе на легковых автомобилях. Сегодня расскажем о шестицилиндровых агрегатах, которые имеют все шансы проехать без поломок очень длинный путь.
| Индекс двигателя | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
| Mercedes ОМ642 | 2005–н.в. | C-Class, E-Class, G-Class, CLK, CLS, S-Class, GLE, GLS, Sprinter, Chrysler 300C, Jeep Grand Cherokee |
| BMW M57 | 1998–2012 | BMW 3, 5, 6, 7-серии, Х3, Х5 |
| BMW B57 | 2015–н.в. | BMW 3, 4, 5, 6, 7-серии, Х3, Х4, Х5, Х6, Х7 |
| Toyota 1HZ | 1990–н.в. | Land Cruiser 70, Land Cruiser 80, Land Cruiser 100, Coaster 2, Coaster 3 |
| VW EA897 | 2010–н.в. | Audi А6, А7, А8, Q5, Q7, Q8, Volkswagen Touareg |
Mercedes ОМ642
Трёхлитровый дизель OM642 можно встретить под капотами многих Мерседесов после 2005 года выпуска. Немецкие инженеры смогли создать двигатель, который одинаково уместен и на фургоне Sprinter, и на S-классе, и на разнообразных кроссоверах. В зависимости от модификации агрегат развивает от 184 до 265 л.с., а крутящий момент топовой версии — внушительные 620 Нм!
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Хотя сам производитель заявлял ресурс в 200 000 километров, на практике ОМ642 способен выдержать до 500 000 километров без капитального ремонта. При грамотном обслуживании и заправке качественным топливом к этому моменту придётся лишь пару раз заменить цепь ГРМ. Срок службы турбокомпрессора Garrett — не менее 300 000 километров.
Правда, поначалу у этого дизеля были проблемы с течами теплообменника и вихревыми заслонками впускного коллектора. Они управляются сервоприводом с пластиковыми штоками, которые часто ломаются и, как следствие, могут повредить двигатель. Впоследствии узел модернизировали и проблема потеряла актуальность.
Подождите
Объявления загружаются
BMW M57
Это трёхлитровый дизель с чугунным блоком цилиндров, который ставился, например, на Х5 двух первых поколений, «трёшку» Е46 и «семёрку» Е38. Рядная «шестёрка» M57D30 способна на 500 000 беспроблемных километров. Аналогичные показатели достижимы и для младшей версии этого агрегата объёмом 2,5 литра.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
На самом деле индексом М57 обозначаются две линейки серьёзно отличающихся друг от друга моторов. В 2005 году появился новый дизель — с алюминиевым блоком, новым приводом ГРМ, турбокомпрессором и впускным коллектором, а также многочисленными переделанными мелочами, вроде других пьезофорсунок на мощных версиях.
И алюминиевый М57 считается менее надёжным относительно чугунного тёзки — средний ресурс его цепи составляет 300 000 километров. С другой стороны, у него пластиковые вихревые заслонки вместо металлических, что безопаснее для двигателя. Хотя и их многие владельцы предпочитают заменять заглушками.
Но в целом ресурс дизеля BMW велик. Главное — не экономить на масле и не экспериментировать с соляркой непонятного происхождения. Срок службы турбины может превышать 300 000 километров. Отказы топливной аппаратуры случаются разве что на очень больших пробегах. Типичная для дизельных BMW проблема с демпфером шкива коленвала есть, но решается она недорого.
Подождите
Объявления загружаются
BMW B57
Увлечение эффективностью и экологичностью двигателей часто ведёт к снижению их надёжности, и в BMW с этим столкнулись. Но немцы смогли исправиться, создав и ресурсный современный дизель, а именно — линейку агрегатов с индексом B57. Это рядная «шестёрка» объёмом 3 литра, дебютировавшая в 2015 году на BMW 7 серии (G11).
У неё алюминиевый блок цилиндров с плазменным напылением стали на стенках цилиндров и алюминиевая же 24-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ с задней стороны агрегата. У мотора есть модификации с одной, двумя и четырьмя турбинами.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
Пережив два обновления (в 2020 и 2022 годах), B57 стал частью гибридной силовой установки и до сих пор в строю. К счастью, усложнение конструкции мало повлияло на надёжность. Этот дизель всё ещё способен проехать 350 000 километров, а то и более. Залог здоровья — качественное топливо, своевременная замена свечей накаливания, а также регулярная чистка радиаторов и системы впуска. Также необходимо контролировать состояние цепи ГРМ, особенно у мощных модификаций, где она может растянуться к пробегу в 150 000 километров.
Подождите
Объявления загружаются
Toyota 1HZ
Поклонникам старых «Крузаков», особенно в утилитарных версиях GX или STD, не нужно объяснять, чем хорош дизель 1HZ объёмом 4,2 литра. Всё дело в том, что убить этот чугунный «атмосферник» с одним распредвалом и двенадцатью клапанами практически невозможно!
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
700 000 километров — совсем не предельный пробег для этого агрегата. А его нечувствительности к качеству топлива позавидуют многие моторы. Надо лишь не забывать регулировать тепловые зазоры клапанов и помнить, что ремень ГРМ совсем не вечный — его предписано менять каждые 100 000 километров.
Кстати, этот мотор хотя и появился в далёком 1990 году, до сих пор в строю: его ставят на Land Cruiser 70, который всё ещё представлен на некоторых рынках. Странно лишь, что других модификаций настолько надёжной дизельной «шестёрки» Тойота в итоге так и не сделала.
Подождите
Объявления загружаются
VW EA897
EA897 — модернизированная версия двигателя EA896, который ставился, например, на первый Touareg. Он сохранил чугунный блок цилиндров, но мотору обновили топливную систему с пьезофорсунками, переработали впускной коллектор, а ещё серьёзно изменили привод ГРМ, который получил две большие цепи вместо четырёх маленьких. В итоге второе поколение трёхлитрового фольксвагеновского дизеля вышло не менее удачным, чем его предшественник.
Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель
К ресурсу по-прежнему минимум вопросов. Те же цепи ГРМ спокойно выдерживают примерно 300 000 километров до первой замены. Единственное, что обновление верхних натяжителей может потребоваться гораздо раньше.
Остальные неприятности связаны с возрастными проблемами топливной аппаратуры и системы наддува. Как и все современные дизели, EA897 не любит плохого топлива. Но если не экономить на обслуживании, то мотор не подведёт как минимум в первые 400 000 километров. Это касается в том числе модернизированных версий образца 2014 и 2017 годов. Скорее всего, не подведёт и новейший вариант, появившийся в 2021-м.
Подождите
Объявления загружаются
