Вечные? Топ-5 самых надёжных дизельных V8

Дизельные «восьмёрки» — исчезающий вид. Мощные и надёжные, они трудились на тяжёлых пикапах, внедорожниках, больших кроссоверах, а иногда ещё и на седанах. Но на новых машинах таких агрегатов почти не осталось. Зато есть интересные варианты на вторичке! Мы собрали пять выдающихся дизельных V8, которые отличаются завидным ресурсом и надёжностью.

Land Rover 448DT

Двигатель, разработанный совместно с Ford, получился тяговитым, крепким и надёжным. Конструкция включает чугунный блок, два турбонагнетателя и систему питания common rail от Bosch. При нормальном обслуживании 400–500 тысяч километров — вполне реальный пробег до капитального ремонта. 

Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель

Совсем без недостатков, впрочем, не обошлось. Впуск зарастает сажей, возможны небольшие течи масла и постукивание гидрокомпенсаторов после 180 000 километров. Вакуумные шланги наддува зимой теряют эластичность. Но всё это не доставит серьёзных проблем, если вовремя обслуживать мотор.

VW 4.2 TDI

Этот дизельный V8 появился в качестве ответа Фольксвагена на растущие требования к мощности, экологичности и ресурсу в сегменте больших премиальных автомобилей. Двигатель устанавливался на Audi A8 и Q7, а также VW Touareg. В его конструкции — полностью алюминиевый блок цилиндров, два турбокомпрессора, система common rail с пьезофорсунками, четыре распредвала и фазорегуляторы.

Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель

Надёжность мотора — очень достойная. При регулярной замене масла и использовании качественного топлива ресурс нередко превышает 400 000 километров. Он устойчив к перегревам, не склонен к задирам или масложору. Даже после 200–250 тысяч километров двигатель сохраняет стабильную компрессию и ровную работу.

Слабые стороны есть, но системными они не стали. Турбины со временем требуют внимания, особенно если их перегревали или регулярно глушили мотор сразу после активной езды. Задний сальник коленвала на ранних экземплярах иногда «потел». Периодически встречаются проблемы с клапаном EGR и сажевым фильтром. Однако всё это предсказуемо и давно изучено профильными сервисами.

BMW M67

В конце 1990-х в BMW выпустили первый серийный дизельный V8 в своей истории. Рабочий объём поначалу составлял 3,9, а потом вырос до 4,4 литра. А ещё двигатель оснащался двумя турбинами и алюминиевыми головками блока — на момент дебют M67 был на острие технологий. При этом надёжность агрегата тоже оказалась на высоком уровне: при грамотном обслуживании он легко выдерживает 350 000 – 400 000 километров без серьёзных вмешательств. 

Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель 

У M67 нет массовых проблем с перегревом или задирами, он отлично справляется с высоким моментом даже при активной эксплуатации и хорошо переносит трассовые нагрузки. Капризов при этом немного. И это хорошо, так как сегодня сложно найти сервис, готовый взяться за ремонт мотора, который ставился только на «семёрки» BMW.

Важно следить за топливной аппаратурой, а ещё чаще обычного приходится менять расходомеры. С возрастом может напомнить о себе охлаждение впуска и EGR. 

Toyota 1VD-FTV

Toyota 1VD-FTV — это флагманский дизель марки, специально созданный для Land Cruiser 200 и бессмертной «семидесятки». Это двигатель с чугунным блоком цилиндров и закрытой рубашкой охлаждения, алюминиевыми головками с гидрокомпенсаторами, топливной системой common rail от Denso и комбинированным приводом ГРМ. В зависимости от версии турбин может быть одна или две. При этом даже битурбоверсия не считается проблемной. Всё продумано до мелочей, чтобы мотор работал долго в любом климате.

Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель

Конечно, слабые места у тойотовского дизеля есть. При большом пробеге может начать подтекать масло через передний сальник коленвала. Также нередко выходит из строя вакуумный насос, а в системе EGR со временем скапливается нагар, что влияет на расход и мощность. Ещё один момент — топливная аппаратура Denso, которая хотя и считается надёжной, но очень чувствительна к качеству солярки.

На практике же 1VD-FTV имеет все шансы стать миллионником. Как минимум 500 000 километров при адекватном обслуживании и спокойной эксплуатации точно достижимы. Секрет — в качественных материалах, низком термическом и механическом напряжении, а также в отсутствии избыточной форсировки. Самая мощная версия развивает всего 286 л.с. при рабочем объёме 4,5 литра.

Duramax 6.6 V8 

Duramax 6.6 V8 — американская классика, созданная в сотрудничестве General Motors и Isuzu. С самого начала этот двигатель задумывался в качестве долговечного рабочего инструмента, способного переносить высокие нагрузки. В линейке было несколько поколений: от LB7 начала 2000-х до актуального L5P — каждое совершеннее предыдущего. Но основа сохранялась — усиленный чугунный блок, алюминиевые головки, по 4 клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы и непосредственный впрыск.

Несколько моделей, на которые ставился этот двигатель

Наиболее производительные версии Duramax развивают 550 л.с. и 1424 Нм — настоящий монстр! Но «американец» славен не только мощью и тягой. У мотора спокойный и ровный характер: он легко переносит долгие нагрузки, продолжительную работу на холостых, суровые зимы и знойное лето.

Что касается ресурса — 500–600 тысяч километров для него совсем не предел. При правильном уходе и качественном топливе двигатель служит долго и не требует частых вмешательств. Из типичных проблем — сажевые фильтры и клапаны EGR при их наличии. Топливная система Bosch в целом надёжна, но требует внимания к качеству солярки. Турбина живучая и способная выдержать под 300 000 километров.