Неправильный самосвал, не тот самолёт и неподходящие шины: что не так в фильме «Мимино»

Тётя Нина из Тбилиси, эндокринологи, подрабатывающие пилотами, оранжевые грузовики, шины М-100 как главная валюта и движущая сила сюжета... Колкая комедия Георгия Данелии смешит и печалит зрителей уже почти пятьдесят лет. Но что, если пересмотреть её глазами инженера? Окажется, что Валико и Рубик-джан ездили и летали на особенной технике.

Интересные факты о фильме «Мимино» 

Фильм о приключениях лётчика Валентина Мизандари (Вахтанг Кикабидзе), который мечтает вернуться в большую авиацию после работы на сельской линии, ради этого приезжает в Москву, встречает водителя из Дилижана Рубена Хачикяна (Фрунзик Мкртчан) и после множества трагикомичных случайностей обретает друга, сначала планировали назвать «Ничего особенного». Рассматривались также варианты «Там, за облаками» и «Сам пришёл», но режиссёр ленты Георгий Данелия предложил вариант «Мимино». С грузинского слово переводится как «сокол» — это позывной и прозвище главного героя. На такое странное название руководство студии поначалу не соглашалось. Помог, как ни странно, чиновник государственного кинокомитета: пропустить на Московский кинофестиваль картину под названием «Ничего особенного» он не мог. А фильм «Мимино» взял на фестивале первый приз.

Как вспоминал сам Данелия, однажды драматург Резо Габриадзе рассказал ему о живущем в горах пилоте, который на ночь приковывает вертолёт цепью к дереву и вешает замок. Образ режиссёру так понравился, что для знакомства с материалом он отправился в грузинский городок Телави, где размещался провинциальный аэродром. 

В итоге воздушный порт и попал в картину, а деревенские сцены было решено снимать в двух сёлах — Шенако и Омало. Работа осложнялась тем, что там не было электричества, а из-за отсутствия нормальной дороги группе не удалось взять с собой всю нужную киноаппаратуру. Планы с воздуха снимали на вертолёте — оператор с кинокамерой устраивался на месте стрелка-радиста.

Авиационная техника

Кинооператор и Валико летали на разных вертолётах. Юрий Яковлев использовал военно-транспортный Ми-4, в то время как любимая «бабочка» Валико — это более поздняя модель Ми-2, разработанная в том же ОКБ Михаила Леонтьевича Миля. Новые газотурбинные двигатели ГТД-350, созданные специально для Ми-2, позволили увеличить грузоподъёмность и надёжность техники. Они работали в паре, и в случае отказа одного из моторов вертолёт мог продолжить движение и совершить безопасную посадку. 

Вертолёты Ми-2 способны разгоняться до 210 км/ч и предназначены для работы на высоте до 4000 метров, преодолевая около 360 километров пути. С начала 1960-х и по сей день они используются для перевозки пассажиров (до 10 человек) и грузов весом до 800 кг, в том числе и методом внешней подвески. Такой трюк в итоге киношники и провернули, подвесив к Ми-2 макет коровы.

А вот со сверхзвуковым Ту-144 в фильме связано сразу несколько забавных историй. По сюжету, лайнер, способный летать быстрее 2000 км/ч, обслуживает коммерческие пассажирские рейсы в аэропортах Тбилиси, Берлина и Нью-Дели. На самом деле эти «тушки» совершали перелёты лишь из столичного Домодедово в Алма-Ату и обратно. Причём недолго: сверхзвуковые пассажирские перевозки были прекращены всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации. Расходы на топливо и обслуживание оказались огромными, дальность полётов была небольшой, а срок службы планера оценивался всего в 500 часов налёта против 55 тысяч у Ту-144. Попавший в кадр самолёт с бортовым номером 77106 использовался для технических и почтовых перевозок. Сейчас он находится в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино.

Самый несчастный «Запорожец»

Валико не только отличный пилот и хороший друг, но и начинающий автолюбитель. Мы видим его за рулём «Запорожца» ЗАЗ-966, который принадлежит товарищу Гогнидзе, начальнику Мимино. Только шеф на нём не ездит — не умеет. Этим пользуются все сослуживцы — берут машину покататься. Так, они уже успели оторвать глушитель, разбить фары и забыть под сиденьем губную помаду и пробку от шампанского. Но всех переплюнул Мимино: машину и водительское удостоверение у него отняли дорожные инспекторы: ездил-то он по чужим документам! 

Микролитражный заднемоторный автомобиль разных модификаций выпускался в Запорожье с 1966 по 1972 год, а его наследник ЗАЗ-968 пробыл на конвейере аж до 1994 года. Считается, что на внешний облик повлиял дизайн европейских и американских аналогов того времени, вроде Chevrolet Corvair и NSU Prinz IV. Первые машины оснащались 0,9-литровым двигателем от предыдущей модели — «горбатого» ЗАЗ-965, однако для нового седана разработали собственный мотор. Он имел увеличенный до 1,2 литра объём и развивал до 43 л.с. Улучшить охлаждение двигателя позволили воздухозаборники по бокам задних крыльев — те самые «уши», ставшие фирменной чертой этого «Запорожца». 

Что не так с самосвалом и шинами

Почему Рубен Хачикян получал новенький карьерный самосвал КрАЗ-256Б в Москве, если Кременчугский завод находится от неё в тысяче километров — загадка. Вероятно, так создатели картины решили поиронизировать над абсурдной системой распределения в СССР. Ведь машина, которая должна была отправиться в солнечный Дилижан, судя по окраске кабины, предназначалась для работы в условиях Крайнего Севера!

Такие самосвалы носили индекс 256БС и были рассчитаны для работы при температурах до −60°С. Они отличались от других модификаций деталями из морозостойкой резины, улучшенной теплоизоляцией кабины, более производительным предпусковым обогревателем и салонным отопителем увеличенной мощности. Аккумуляторная батарея и топливный бак дополнительно обогревались выхлопными газами.

Двигатель при этом остался прежний: V-образный ярославский дизель ЯМЗ-238 при объёме 14,9 литра развивал 240 л.с. и потреблял примерно 38 литров горючего на 100 километров пути. Ресурс ранних грузовиков до капитального ремонта, по конструкторским расчётам, составлял всего 100 тысяч километров, однако к концу массового выпуска показатель удалось довести до 165 тысяч. 

Рубику вообще везёт на оранжевую технику: позднее в фильме зрители увидят его за рулём рыжего «Кировца» К-700, на котором шофёр едет к Мимино в город Телави. Трактор оснащался тем же двигателем Ярославского моторного завода и выпускался на Кировском заводе сорок лет — с 1962 по 2002 год. За это время было изготовлено больше 400 тысяч тяжёлых машин! Переломный трактор широко применялся в сельском хозяйстве, при проведении дорожно-строительных работ, а также для транспортировки тяжёлых грузов. 

Кстати, печально известные шины М-100, с которыми по очереди бегают Хачикян и Мизандари, предназначались для грузовых версий «Москвича» и ИЖа: пикапов и фургонов. Тяжёлые усиленные покрышки с пониженным индексом скорости ещё можно было установить на столичную или ижевскую легковушку, а вот для «Волги» гражданина Папишвили такие шины бы не подошли — М-100 выпускались для колёсных дисков диаметром 13 дюймов, в то время как у 21-й «Волги» были 15-дюймовые, а у ГАЗ-24 — 14-дюймовые. Хотя на уличных кадрах друзья останавливаются именно у «Москвича», который по сценарию и является «Волгой» Папишвили.

Иномарки в фильме «Мимино»

В ленту попали не только отечественные автомобили. Например, на кадрах, снятых на Садовом кольце в Москве, можно разглядеть пару интересных коммерческих фургонов — вроде польского Nysa 521M и Ford Transit первого поколения. 

Кстати, снимали «Мимино» не только в Советском Союзе. Студии удалось получить разрешение на съёмки в Европе, причём не в странах соцблока, а в ФРГ. Создатели картины рассказывали, что съёмочной группе каждый день приходилось ездить из восточного Берлина в западный: гостиница для команды была забронирована в ГДР. В заграничную командировку выпустили всего несколько человек, поэтому в массовке снимали случайных прохожих, а также гримировались сами — одну из второстепенных ролей сыграл сам Георгий Данелия. 

В Берлине Валико решил взять такси — роскошный Mercedes-Benz S-класса в кузове W116. Далеко не самый распространённый для коммерческих перевозок автомобиль: в те годы на дорогах главенствовали «Мерседесы» W115 и недавно появившиеся седаны W123 — предшественники современного Е-класса. Объединяло их одно — бежевый цвет, который с начала 1970-х стал обязательным для всех немецких такси. Модификация S-класса для таксопарков оснащалась бензиновой рядной «шестёркой» объёмом 2,8 литра с инжекторной системой питания. Правда, обратно прокатиться на престижной иномарке у Мизандари не вышло — все деньги пошли на разговор с Тель-Авивом. Пришлось возвращаться в аэропорт пешком.

Исполнив свою мечту, Мимино затосковал. Из сверкающего лайнера ему захотелось вернуться обратно в горы, к любимому племяннику Варлааму, доброму псу Зарбазану и тихой, уютной сельской жизни. В общем, мечта мечтой, а душа, как оказалось, часто просит совсем другого. Не так ли?