Уникальный РАФ, редкий ЗИМ и знаменитая «Моргуновка»: автомобили и другая техника из «Операции “Ы”»

Фильм о приключениях находчивого студента — добрый и смешной, но далеко не самый «автомобильный». И всё равно в картину Леонида Гайдая попало довольно много интересных и даже по-своему уникальных транспортных средств. Рассказываем, какую технику можно увидеть в одной из самых популярных советских кинокомедий.

О чём фильм

«Операция “Ы” и другие приключения Шурика» состоит из трёх самостоятельных частей, объединённых главным действующим лицом — немного неуклюжим студентом политехнического института Шуриком в исполнении Александра Демьяненко. В первом эпизоде у героя возникает конфликт с дебоширом Федей (Алексей Смирнов), и милиция отправляет хулигана перевоспитываться на стройку, где как раз подрабатывает Шурик. Во второй новелле герой готовится к сдаче экзамена, случайно встречает студентку Лиду с нужным конспектом и, не замечая ничего вокруг, везде следует за ней. Сюжет третьей истории связан с неудачной инсценировкой ограбления, которую по наводке директора торговой базы пытались провести Трус, Балбес и Бывалый — но планы сорвал случайно оказавшийся на месте Шурик.

После классической комедийной работы «Деловые люди», снятой по рассказам О. Генри, Леонид Гайдай решил взяться за актуальный и современный сюжет. Изучив несколько сценариев, он отобрал «Несерьёзные истории» Якова Костюковского и Мориса Слободского. Первоначальный вариант сценария содержал два эпизода (про перевоспитание и экзамен), а героем был студент по имени Владик.  

Но двух коротеньких реприз не хватало для полнометражного фильма, поэтому Гайдай вместе с соавторами придумал третий сюжет, в котором столкнул героя с уже знакомыми телезрителям жуликами из фильмов «Пёс Барбос и необычный кросс» и «Самогонщики».

Съёмки нового фильма стартовали летом 1964 года. Большую часть картины отсняли в Москве в павильонах студии «Мосфильм», а также в районе Свиблово, Московском энергетическом институте и возле МГУ. Некоторые эпизоды снимались в Ленинграде и Одессе.

Автобусы и не только

Фильм открывает сцена на остановке: Шурик под дождём ждёт свой автобус, маршрут номер 13. Приехал один из самых массовых автобусов того времени — по эмблеме можно понять, что это ЗИЛ-158В производства Ликинского автобусного завода. Да, именно ЗИЛ, так как наименование модели в заводской документации со сменой места производства не поменялось. В столице «сто пятьдесят восьмой» производили с 1957 по 1959 год, а затем выпуск перенесли в Подмосковье, чтобы завод мог сосредоточиться на выпуске грузовиков.

Конструктивно ЗИЛ-158 был наследником послевоенного автобуса ЗИС-155. Только размеры кузова выросли, чтобы увеличить пассажировместимость до 60 человек. Несмотря на массовость модели, за конструктивные просчёты автобусу досталось: пассажиры ругали 158-й за узкие двери (створки которых к тому же пачкали одежду), а водителям приходилось мириться с рулевым управлением без усилителя, шумом и жаром мотора, находящегося прямо в кабине. Не отличался надёжностью и кузов пассажирского автобуса: в конструкции были применены клёпаные соединения стали и дюралюминия, что в реальных условиях эксплуатации быстро приводило к появлению сквозной коррозии.

Автобусы 158-й модели выпускались до 1971 года, а последние машины были сняты с линий только в конце 1970-х годов. Всего произвели более 60 тысяч автобусов ЗИЛ-158 и ЗИЛ-158В.

Кстати, сцены в салоне были сняты в кузове другого автобуса, вероятно, того самого ЗИС-155. Это можно понять по наличию маленьких овальных окошек сверху. В более поздних ЗИЛах их не было.

Во время драки Феди с Шуриком на экране мелькает ещё пара автобусов. Судя по цветовой схеме окраски кузова и форме остекления, это могут быть машины Каунасского авторемонтного завода: капотный КАГ-1 и бескапотный КАГ-3, построенные на базе грузовика ГАЗ-51.

На шасси «Газона» построен и милицейский фургон АМ-3, играющий в фильме роль автозака. В отдельном от кабины деревянном кузове, обшитом металлическими листами, размещались скамейки для задержанных. Строились такие машины заводами системы МВД, в частности, на базе исправительных учреждений.

Спецтехника в кадре

На стройплощадке, куда направили исправляться хулигана, работает немало всевозможной техники. В частности, гусеничный трактор С-100 Челябинского тракторного завода. Эта машина была одной из самых распространённых на территории Советского Союза: с 1956 по 1964 год выпущено почти 125 тысяч тракторов различной модификации. От базовой модели C-80 трактор отличался более тяговитым двигателем мощностью 100 л.с. и модернизированной кабиной.  

Мелькнул в кино и вилочный погрузчик ЛЗА-4006. Техника Львовского завода чаще всего тоже оснащалась грузовым газовским двигателем и ведущим мостом. Тяжёлые погрузчики активно использовались в строительстве и лесозаготовке по всей стране.

Транспорт, который не заметили Шурик и Лида

Во втором эпизоде герои фильма вообще не обращают внимания на транспорт вокруг. Но мы, зрители, можем рассмотреть чехословацкий трамвай Tatra T3. Вагоны выпускали в Праге с 1960-го и аж до 1999 года. Они вмещали 36 сидящих пассажиров, а также 77 человек стоя. Каждая ось приводилась в движение отдельным электродвигателем мощностью 40 кВт, поэтому Т3 могли разгоняться до 65 км/ч. 

Особенность вагонов Tatra — полное отсутствие пневматического оборудования, есть лишь электрическое и механическое. Кроме того, трамваи питались постоянным током, из-за которого бортовые люминесцентные лампы быстро выходили из строя. Чтобы увеличить их ресурс, в кабине машиниста имелся рубильник, которым следовало раз в час переключать полярность. Трамваи Tatra T3 и их модификации активно эксплуатировались не только на территории СССР, но и в странах бывшего соцблока, в том числе уже в 2000-е годы.

Когда студенты читают конспект на светофоре, мимо них проезжает несколько интересных автомобилей. Например, редкий РАФ-10 «Фестиваль». Один из первых советских микроавтобусов на агрегатах «Победы» выпускался единичным тиражом в конце 1950-х годов. А сразу после экзамена попадается ещё один «Рафик» — в этот раз уже более поздняя модель 977 «Латвия».

Дважды на пути героев мелькает представительский ГАЗ-12 ЗИМ — первая модель такого уровня для Горьковского автозавода. И первая в мире машина с несущим кузовом, оснащённая тремя рядами сидений. Выпускались ЗИМы с 1948 по 1960 год. 

Восьмиместный седан создавался для правительственной номенклатуры, медслужб и таксопарков: второй проехавший перед Шуриком и Лидой ЗИМ был как раз машиной такси. В редких случаях дорогостоящий автомобиль могли приобрести в личное пользование и обычные граждане. Последующие модели — «Чайки» — в руки частников уже не попадали.

Мотоколяска Труса, Балбеса и Бывалого

Едва ли не самый запоминающийся транспорт «Операции “Ы”» — двухместная мотоколяска СМЗ С-3А из Серпухова, которая в кино вмещала троих. Двухтактному одноцилиндровому двигателю Иж-56 мощностью всего 8 лошадиных сил работать в таких условиях было непросто, особенно учитывая солидный вес кузова — 425 килограммов.

Поэтому фокус с разворотом машинки на месте силами Бывалого всего лишь хорошая шутка: под мотоколяску была установлена тележка, следы которой видны на снегу.

По сути, СМЗ С-3А была лишь моторизованной инвалидной коляской, однако в условиях острого дефицита легковых автомобилей советские граждане использовали её и как полноценный автомобиль. На вялую даже по меркам того времени динамику, максимальную скорость в 60 км/ч и недостаточную проходимость не жаловались.

«Моргуновку» — как после выхода фильма прозвали мотоколяску из Серпухова — нельзя было купить: она распространялась бесплатно среди инвалидов и ветеранов войны и выдавалась на пять лет. С3-А серийно производили с 1958-го по 1970-й, и всего было выпущено 203 тысячи экземпляров.

В 2025 году «Операция “Ы”» отметила очередной юбилей и вступила в пенсионный возраст — но продолжает смешить и радовать зрителей. Точно так же, как и 60 лет назад.